专利名称：往复活塞式六行程发动机的制作方法
所属技术领域属内燃发动机技术领域。应用于汽车、火车、船舶、工程机械等方面的动力装置。
往复活塞式发动机按照完成一个工作循环活塞所需要走过的行程数来分类，可分为二行程发动机和四行程发动机。
二行程发动机和四行程发动机的应用技术，目前已达到了比较完善的程度。但由于它们的固有结构所决定的工作过程存在缺陷，使得它们在燃烧完全方面和热功转换效率方面的性能比较低。
通常，二行程发动机的经济性能不如四行程发动机。在此仅对目前应用最广泛的四行程发动机存在的问题予以提出1、残余废气问题四行程发动机在排气终了时，由于燃烧室占有一定的容积，因此不可能将废气排干净。尽管采取选择适当的气门开启时间等手段，能提高废气的排尽程度，但是在发动机各种工况下，废气排尽的效果是不一样的。因此不能从根本上解决残余废气问题。残余废气的存在，影响着发动机的换气品质，对下一个循环中的燃烧稳定性和完全性产生不利影响。
2、排气终了和进气开始时，燃烧室温度过高的问题四行程发动机在排气终了时，燃烧室的温度还保持在一个较高的状态下。柴油机为500～700℃，汽油机为600～900℃。此时的温度过高将影响充气效率；对于气缸外形成混合气的发动机而言，部分先进入气缸的混合气会产生自燃现象，虽然这种不正常燃烧在大量低温混合气进入时的气流冲击下不能维持下去，但毕竟消耗了部分混合气，并产生了新的废气。
3、燃烧产生的热量损失较多的问题四行程发动机为了保证机件不因高温而损坏，设置了具有足够冷却效能的冷却系统。冷却系统在完成冷却任务时，带走了大量的热量，造成了能量较大的浪费。
4、陶瓷材料具有良好的耐磨、耐热、耐腐蚀和保温性能。但由于热传导性能较差，使得它在作为现有发动机气缸套、气缸盖、活塞等机件材料时，冷却系统难以对气缸内腔进行散热，而导致产生表面点火、爆燃等不良后果。所以在现行发动机上的应用受到限制。
六行程发动机在一个工作循环中，曲轴转三周；凸轮轴转一周；活塞经过六个行程。其工作顺序为进气、压缩、作功、排气、进空气、排空气。其中，进气、压缩、作功、排气行程的工作过程与四行程发动机一样。进空气和排空气两个行程的工作过程是通过独立的空气道将空气吸入到气缸内，再通过独立的排空气道或者与排气道共用的通道排出。
六行程发动机能体现以下有益效果1、在排气行程之后，吸入空气到气缸内，然后排出。对残余废气起到了清除作用。使进气行程之前的燃烧室内残留的基本上是空气，对混合气品质影响不大。基本上解决了残余废气问题。
2、空气进入气缸成为冷却介质，使进气行程之前燃烧室内的温度大为降低。温度的降低有利于提高充气效率；避免了混合气进入气缸时的不正常燃烧。
3、由于已有了进空气和排空气行程的缸内散热作用，则可以不设置专门的冷却机构。缸内散热作用相对四行程发动机的冷却方式是间歇性的。所以损失的热量比较少。
4、如果使用陶瓷材料作为发动机的气缸套、气缸盖、活塞等部件的材料，由于气缸内腔可得到直接散热，则可避免产生表面点火、爆燃等不良后果。而发挥出陶瓷材料耐磨、耐热、耐腐蚀、保温等优良性能。使发动机热效率更高，耐用性更好。
2、四只气门分别由布置在气缸盖上方的两根凸轮轴驱动。一根凸轮轴驱动进气门和进空气门，另一根凸轮轴驱动排气门和排空气门。曲轴正时齿轮与两个凸轮轴正时齿轮齿数比为1比3。由一根正时齿轮皮带传动。
3、设定各凸轮的相位角和外廓形状，使之适应六行程发动机的工作过程。
4、设定曲轴各缸曲拐的拐向，使各缸发火时间间隔均匀分布。
5、不设置专门的冷却机构，可在气缸体和气缸盖的内部空间里充满用以平衡发动机各部位温度的重油，加油口设置在发动机上方并与大气相通。
6、燃料供给系统、点火系统等方面的调整，根据实际情况而定。
权利要求
1.往复活塞式六行程发动机是在一个工作循环中，活塞经过进气、压缩、作功、排气、进空气、排空气六个行程的发动机，其特征是增加了进空气和排空气两个行程。
2.根据权利要求1所述的往复活塞式六行程发动机，其特征是在一个工作循环中，曲轴多转一周。
3.根据权利要求1所述的往复活塞式六行程发动机，其特征是增加了进空气和排空气通道。
全文摘要
往复活塞式六行程发动机是应用于汽车、火车、船舶、工程机械的动力装置。是一种新型的内燃发动机。它是将现有四行程发动机的工作过程加以扩展，在排气行程之后和进气行程之前增加了进空气、排空气两个行程和进空气和排空气通道。起到了清除残余废气、降低进气行程之前燃烧室温度的作用，使燃烧更完全；可以不设置专门的冷却系统，减少热量损失；还有利于陶瓷材料在发动机上的应用。综合效果是提高发动机的经济性能和排气净化性能。
文档编号F02B75/02GK1412422SQ0211826
公开日2003年4月23日 申请日期2002年5月6日 优先权日2002年5月6日
发明者罗庆农 申请人:罗庆农