专利名称：设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车用发动机，具体说是涉及一种设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖。
背景技术：
目前最常用的70-100CC的小排量卧式四冲程摩托车用发动机缸头三角工艺盖上的机油油路多为如图1所示的结构形式，该图是现有技术的剖视图，图中1′是加工在发动机缸头三角工艺盖上机油进油孔，2′是机油出油孔，3′是连接螺钉孔，4′是连通机油进油孔1′和机油出油孔2′的机油通道。其机油的冷却是通过设置在缸头三角工艺盖上的翅片依靠自然风冷的方式来实现的。由于其散热面积较小，在实际骑行过程中，常使机油处于高温状态下循环工作(机油在发动机工作时的最佳温度应在50℃-80℃之间)，其直接后果是机油粘度下降、润滑性能降低，导致机械磨损加大，进而直接影响到发动机的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种具有良好散热性能的设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型的设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖包括其上设置有散热翅片的缸头三角工艺盖，所述发动机缸头三角工艺盖上安装有散热器片和穿装在散热器片内的机油管路，所述机油管路的两端分别与发动机缸头三角工艺盖体上的机油进油孔和出油孔相连通。
本实用新型中所述机油管路的两端穿过发动机缸头三角工艺盖体上设置有散热翅片分别与机油进油孔和出油孔相连通。
本实用新型的技术若用于对已出厂的产品进行改造，可先将发动机缸头三角工艺盖体上加工出的连通机油进油孔和出油孔的机油通道堵死，之后将穿装有散热器片的机油管路的两端分别与发动机缸头三角工艺盖体上的机油进油孔和出油孔相连通即可。
本实用新型相比现有技术可将机油温度始终控制在较佳的范围内，使机油的粘度始终处于最佳粘度状态，从而不仅可使发动机各部件在工作中始终保持在较好的润滑状态，并可使发动机的动力性能得到更好的发挥。
图1是现有技术的剖视图。
图中1′是机油进油孔，2′是机油出油孔，3′是连接螺钉孔，4′是机油通道。
图2是本实用新型的主视图。
图3是图2的后视图。
图4是图2的剖视图。
具体实施方式
本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述如图2、3、4所示，本实用新型的设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖包括其上设置有散热翅片5的缸头三角工艺盖，所述发动机缸头三角工艺盖上设置有其上穿装有机油管路1的散热器片2，所述机油管路1的两端穿过发动机缸头三角工艺盖体上设置有散热翅片5分别与机油进油孔6和出油孔4相连通。图中3是连接螺钉孔。
图4所示的结构是对已投放市场产品的改造图，具体讲先采用工艺塞7将发动机缸头三角工艺盖体上加工出的连通机油进油孔6和出油孔4的机油通道堵死，之后将穿装有散热器片2的机油管路1的两端穿过发动机缸头三角工艺盖体上设置有散热翅片5分别与机油进油孔6和出油孔4相连通。
本实用新型的工作原理如下由发动机机油泵提供的机油首先经由机油进油孔进入发动机缸头三角工艺盖体内，之后通过与机油进油孔相连通的、其上安装有散热器片的机油管路散热后，再经由机油出油孔进入发动机对运动部件进行润滑，再返回机油泵，如此反复循环。经实际检测，本实用新型的结构可使机油的温度始终保持在65℃-75℃之间。未经改装的现有技术的摩托车行驶里程在15000公里时气发动机就会发出异常声响，或出现烧机油现象。而采用本实用新型后，行驶里程达20000-25000公里时均未发生上述现象。
权利要求1.一种设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖，它包括其上设置有散热翅片(5)的缸头三角工艺盖，其特征在于所述发动机缸头三角工艺盖上安装有散热器片(2)和穿装在散热器片(2)内的机油管路(1)，所述机油管路(1)的两端分别与发动机缸头三角工艺盖体上的机油进油孔(6)和出油孔(4)相连通。
专利摘要一种设置有机油体外循环散热器的发动机缸头三角工艺盖，它包括其上设置有散热翅片(5)的缸头三角工艺盖，其特征在于所述发动机缸头三角工艺盖上安装有散热器片(2)和穿装在散热器片(2)内的机油管路(1)，所述机油管路(1)的两端分别与发动机缸头三角工艺盖体上的机油进油孔(6)和出油孔(4)相连通。本实用新型相比现有技术可将机油温度始终控制在较佳的范围内，使机油的粘度始终处于最佳粘度状态，从而不仅可使发动机各部件在工作中始终保持在较好的润滑状态，并可使发动机的动力性能得到更好的发挥。
文档编号F01P11/08GK2547883SQ0222945
公开日2003年4月30日 申请日期2002年5月17日 优先权日2002年5月17日
发明者刘景升 申请人:刘景升