专利名称：发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机冷却系统，本发明特别涉及的是一种能够使冷却剂分别流入发动机的气缸体和气缸盖从而提高发动机的冷却效率的发动机冷却系统。
背景技术：
常规的安装在车体中的发动机冷却系统不管车辆的运行条件如何均工作在正常的操作温度下。
水冷系统，一种用来冷却发动机的冷却系统，主要包括一水泵，其用来强行输送冷却剂；一散热器，其用来冷却高温冷却剂；以及一个恒温器，其基于冷却剂的温度来控制冷却剂的流量。
这类水冷发动机带有一个水套，其分别用作冷却剂的流动通道，这些通道分别形成于常规发动机气缸体和气缸盖中，冷却剂借此流入发动机的气缸体和气缸盖中。然而，形成于该发动机气缸体中的水套具有一个冷却剂入口和冷却剂出口，并且它们均形成于朝向发动机吸气侧的同一区域中。由此，冷却剂不能均匀地流到发动机的缸膛周围，因而发动机的冷却效率非常低。
在这种常规的发动机冷却系统中，形成于气缸体内的水套与形成于气缸盖内的水套相通，由此可实现冷却剂的共用。结果，由水泵输送过来的冷却剂通过气缸体供到气缸盖。由于发动机内燃料的燃烧，气缸盖的温度要高于气缸体，因此气缸盖不能达到充分的冷却。
发明内容
本发明提供一种发动机冷却系统，该系统能够使水泵输送过来的冷却剂分别流入发动机的气缸体和气缸盖中，从而提高气缸体和气缸盖的冷却效率。
在一优选实施例中，发动机冷却系统包括位于气缸体一侧的冷却剂入口，其用来使冷却剂分别流入气缸体和气缸盖中。冷却剂的出口位于气缸盖的另一侧，其用来使流入到气缸体和气缸盖中的冷却剂分别从气缸体和气缸盖流出，冷却剂出口与冷却剂入口呈对角线相对布置。
结合附图参考以下的详细说明，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将会更加清楚。
图1是本发明发动机冷却系统优选实施例的示意性块图；图2是本发明发动机冷却系统中冷却剂分别在气缸体和气缸盖中的流动通道的示意性块图；图3是采用本发明发动机冷却系统的气缸体的立体图；图4是图3中冷却剂入口的立体放大图；图5是从不同方向看去，图3气缸体的立体图；图6是采用本发明发动机冷却系统的气缸盖的立体图；图7是从不同方向看去，图6气缸盖的立体图。
具体实施例方式
现在参见附图来描述本发明的优选实施例。
如图1至3所示，一发动机冷却系统包括位于气缸体10一侧的冷却剂入口，其用来使冷却剂分别流入气缸体10和气缸盖20中。冷却剂的出口位于气缸盖20的另一侧，其用来使流入到气缸体10和气缸盖20中的冷却剂分别从气缸体10和气缸盖20流出，冷却剂出口与冷却剂入口呈对角相对布置。
形成于气缸体10一侧的冷却剂入口位于发动机舱内靠近车体后部的发动机上的排气侧，并且形成于气缸盖20另一侧的冷却剂出口位于发动机舱内靠近车体前部的发动机上的进气侧。
在气缸体10中，有排列成一排的多个缸套12，每个缸套形成一个缸膛。沿着缸套12的外周形成有水套14。在安装在气缸体10上的气缸盖20中，沿着燃烧腔的外周形成有另一个水套24。该水套24用作冷却剂的流动通道以便对冷却剂的流动进行引导。
形成于气缸体10排气侧的冷却剂入口包括有多个分别与水泵P的出口相通的入口孔。更为特别的是，该冷却剂入口可包括一个第一入口孔16，其与气缸体10内形成的水套14直接相通；以及一个第二入口孔18，其与气缸盖20内的水套24直接相通。
如图4所示，第一入口孔16是一个直的通孔，其与气缸体10内的水套14相通，并且第二入口孔18是一个上弯的通孔，其与安装在气缸体10上的气缸盖20内的水套24相通。
第一入口孔16与第二入口孔18的横截面分别为弯曲的，这样可在水泵P分别将冷却剂通过第一入口孔16和第二入口孔18输送到气缸体10的水套14中以及气缸盖20的水套24中时减少冷却剂的流动阻力。
第一入口孔16的中心位于第一缸套12的中轴X上，如图5所示，该中轴X与气缸体10中的冷却剂入口最为接近。由此，通过第一入口孔16引入的冷却剂能够绕着第一缸套12均匀地分配到第一缸套12的两侧，从而使气缸体10内的缸套外周被均匀地冷却。
在气缸体10的上部，其位于气缸体10的排气侧，形成有一个第一中间出口孔17，其与冷却剂入口的第二入口孔18相通。
如图6所示，在气缸盖20的下部形成有一个第一中间入口孔21，其与第一中间出口孔17相通。由此，由水泵P输送出的冷却剂就流过气缸体10中的第二入口孔18和第一中间出口孔17，然后通过气缸盖20内的第一中间入口孔21引入到气缸盖20中的水套24内。
气缸体10的第一中间出口孔17与气缸盖20内的水套24通过第一中间入口孔21直接通连。
在气缸体10的上部，其位于气缸体10吸气侧，形成有第二中间出口孔19，通过该出口孔，已流入到水套14中的冷却剂被导到气缸盖20。气缸体10的第二中间出口孔19与气缸体10的第一入口孔16呈对角相对布置。
由此，当那些从水泵P通过第一入口孔16引入到气缸体10的水套14中的冷却剂通过第二中间出口孔19导到气缸盖20时，冷却剂会沿着缸套12的外周均匀分布从而均匀地冷却气缸体10的缸套和其它部件。
在气缸盖20的下部形成有一个第二中间入口孔23，其与气缸体10的第二中间出口孔19相通。该第二中间入口孔23并不与气缸盖20的水套24相连。由此可见，冷却剂会沿着两条单独的流动通道分别流入到气缸体10的水套14中以及气缸盖20的水套24中。
在气缸盖20的吸气侧形成有冷却剂出口，借此从气缸体10的水套14和气缸盖20的水套24排出的冷却剂被导到恒温器组件S。该恒温器组件S由一个或多个恒温器组成。
如图7所示，该冷却剂出口包括一个与第二中间入口孔23相通的第一出口孔25，其用来将那些从气缸体10的水套14中排出的冷却剂导到恒温器组件S。第一出口孔25的旁边还有一个第二出口孔27，其用来将那些通过气缸体10的第一中间出口孔17引入到气缸盖20的水套24中的冷却剂导到恒温器组件S。
分别由第一出口孔25和第二出口孔27排出的冷却剂经恒温器组件S的操作而导到水泵P或散热器R，该恒温器组件S根据冷却剂的温度切换到开或关。
因此在上述结构的发动机冷却系统中，从水泵P输送出的冷却剂会流过形成于气缸体10排气侧的冷却剂入口。
水泵P输送出的一部分冷却剂通过第一入口孔16供到气缸体10内的水套14中，然后经第二中间出口孔19引入到气缸盖20的第二中间入口孔23中，该第二中间出口孔19与第一入口孔16呈对角相对布置。引入到第二中间入口孔23中的冷却剂通过第一出口孔25排到恒温器组件S。
从水泵P输送出的其余冷却剂则通过第二入口孔18、第一中间出口孔17以及第一中间入口孔21供到气缸盖20内的水套24中，然后通过第二出口孔27排到恒温器组件S，其中的第二出口孔27与第二入口孔18呈对角相对布置。
由此，从水泵P输送出的冷却剂就分别流入到气缸体10的水套14中以及气缸盖20的水套24中。
在冷却剂从气缸体10的水套14以及气缸盖20的水套24排出到恒温器组件S之后，该冷却剂可以两种方式输送到水泵P，布置在气缸盖20冷却剂出口侧的恒温器组件S基于冷却剂的温度来对这两种方式进行选择。
当冷却剂的温度低于预定温度时，从恒温器组件S排出的冷却剂旁通到水泵P。另一方面，当冷却剂的温度高于预定温度时，从恒温器组件S排出的冷却剂就引到散热器R中，然后经恒温器组件S供到水泵P。
在车辆运行时，由于发动机的吸气侧紧靠着发动机机舱内的车体前面布置，因此从冷却剂出口排出的高温冷却剂可通过空气自然冷却。
从上述内容可知，本发明的发动机冷却系统能够使水泵输送出的冷却剂分别流到发动机的气缸体和气缸盖中，从而提高气缸体和气缸盖的冷却效率。
此外，由于冷却剂出口紧靠着发动机机舱内的车体前面布置，因此通过冷却剂出口排出的高温冷却剂可在车辆运行时由空气自然冷却，从而提高冷却剂的冷却效率。
尽管本发明的优选实施例为示意性的，但本领域的技术人员均清楚在不脱离本发明权利要求书的范围和构思的条件下，还有各种的变化、增加和替换形式。
权利要求
1.一种发动机冷却系统，其包括形成于气缸体一侧的冷却剂入口，其用来使冷却剂分别流入到所述气缸体和气缸盖中；以及形成于所述气缸盖另一侧的冷却剂出口，其用来使已流过所述气缸体和气缸盖中的冷却剂分别从所述气缸体和气缸盖流出，所述冷却剂出口与冷却剂入口呈对角相对布置。
2.根据权利要求1所述的系统，其中通过所述冷却剂入口引入的冷却剂通过所述冷却剂出口分别沿着所述气缸体和所述气缸盖内形成的不同流路排出，并且在所述气缸体和所述盖内没有混合。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述的冷却剂入口包括第一入口孔，其与所述气缸体内形成的水套相通；以及第二入口孔，其与所述气缸盖内形成的另一个水套相通。
4.根据权利要求3所述的系统，其中所述第一入口孔的中心位于所述气缸体第一缸套的中心轴上。
5.根据权利要求3所述的系统，其中所述气缸体具有一个与所述第二入口孔相通的第一中间出口孔，并且其中所述气缸盖具有一个与所述第一中间出口孔相通的第一中间入口孔。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述气缸体具有第二中间出口孔，其用来使冷却剂从其中穿过流到所述气缸盖，所述的第二中间出口孔与所述冷却剂入口呈对角相对布置，并且其中所述气缸盖具有一个与所述气缸体的所述第二中间出口孔相通的第二中间入口孔。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述第二中间入口孔并不与所述气缸盖内形成的所述水套相通。
8.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却剂出口包括第一出口孔，其用来使那些从所述气缸体的所述水套排出的冷却剂从中流过；以及第二入口孔，其用来使那些从所述气缸盖的所述水套排出的冷却剂从中流过。
9.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却剂入口紧靠着发动机机舱内的车体后部布置，并且所述冷却剂出口紧靠着发动机机舱内的车体前部布置。
全文摘要
本发明公开了一种发动机冷却系统。该系统包括位于气缸体一侧的冷却剂入口，其用来使冷却剂分别流入气缸体和气缸盖中；以及位于气缸盖另一侧的冷却剂出口，其用来使流入到气缸体和气缸盖中的冷却剂分别从气缸体和气缸盖流出。冷却剂出口与冷却剂入口呈对角线相对布置。从水泵输送出的冷却剂分别流入到气缸体和气缸盖中从而提高发动机的冷却效率。
文档编号F02F1/26GK1497157SQ0313481
公开日2004年5月19日 申请日期2003年9月25日 优先权日2002年9月27日
发明者黄圭汉, 赵在万 申请人:现代自动车株式会社