专利名称：内燃机燃油喷射系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种用于内燃机的燃油系统，包括一个燃油箱，一个燃油泵和一个燃油滤清器，该燃油滤清器位于发动机的燃油泵和燃油消耗装置之间的流动管中，该流动管包括一个阀腔，位于燃油滤清器的下游，具有一个可移动的放置在上述阀腔中的上阀座和下阀座之间的阀锥。
背景技术：
用于内燃机的燃油系统通常被这样设计，更换燃油滤清器，包括清空滤清器壳的出口和气缸盖之间的燃油管路。在这一连接方式中，环境中的危害物质应该被收集起来以避免泄漏。更换燃油滤清器是一种通常的保养措施，特别是在大量使用的重型柴油发动机上。通常给柴油发动机的燃油系统提供一个放泄螺纹接套和一个手动泵，在泄放空气或者加入燃油时使用。在发动机启动之前，需要手动泵多次动作，并且需要开启一个或者多个放泄螺纹接套以除去新滤清器中存在的大量空气。这涉及到昂贵的工时和燃油泄漏的风险，因为上面提及的放泄螺纹接套在燃油流出前通常不被关闭。
有些燃油系统带有自动除去空气程序的设备(参看，例如，US5534161)。该专利介绍一种泵，该泵可以通过微处理器沿着两个方向被驱动，并且可以用于去除水分。然而，这一设备只能方便的处理将空气从燃油系统中排出，为了将空气从系统高压侧排出，还需要其它方法。因此该设备意味着增加了燃油系统的元件数量而没有完全解决方便处理放泄的问题。
发明内容
因此本发明的一个目的是制造一种燃油系统，在滤清器更换后可以自动除去空气而不增加系统的复杂性或者成本。
为这一目的设计的燃油系统包括一个燃油箱，一个燃油泵和一个燃油滤清器，该燃油滤清器位于发动机的燃油泵和燃油消耗装置之间的流动管中，该流动管包括一个阀腔，位于燃油滤清器的下游，具有一个可移动的放置在上述阀腔中的上阀座和下阀座之间的阀锥，并且，根据本发明，其特征在于，该阀腔的上部具有一个放出到燃油箱的出口，并且该阀锥上提供一个具有阀座的内通道，在正常油压下，阀座和在通道中可移动的放泄锥相互作用。一方面，该燃油系统的这一设计保证在滤清器更换过程中燃油泄漏最小，并且，另一方面，燃油系统随后的放泄可以自动进行。
本发明的优选图示实施例将从下面的各个权利要求而展示出。
本发明将参考附图所示的图示实施例进行详细说明，其中，图1示意的表示出具有根据本发明的燃油系统的内燃机，图2表示形成图1中的燃油系统的一部分的带有相关滤清器的滤清器固定座的放大图，以及图3-5示意的表示形成根据本发明的燃油系统的一部分看的阀腔的三种不同功能状态的进一步放大图。
具体实施例方式
在图1中简要表示出的内燃机10为6缸柴油发动机，带有相应数量的标准型喷射器11。该发动机可以使用，例如，以驱动一辆重型卡车。
柴油由发动机驱动的泵12从燃油箱13通过公共供油管14提供给喷射器11。一个用于压力控制和放泄的组合阀15被安装在喷射器11的下游。一条用于未燃烧燃油的回流动管路16也连接到组合阀上。一条放泄管路17也连接到组合阀上，在组合阀处放泄管路和燃油箱13相连通。
燃油系统还包括一个带有燃油滤清器19的滤清器固定座18。滤清器固定座在图2中详细表示出，并设置有一个柱形阀腔20，该阀腔位于燃油滤清器的下游，在图3-5中详细表示出。阀腔的下端壁20a上提供一个从燃油滤清器19的中心入口21。通过中心出口22，上端壁20b通过放泄管路17连通到燃油箱13。阀腔也通过布置在侧面20c上的侧向出口23和供油管路14连通。
阀腔20中容纳一个阀锥24，该阀锥设有一个带有阀座25a的内通道25以及可以在通道内移动的放泄锥26。在低燃油压力时，该放泄锥被布置与阀腔的下阀座27相互作用(如图3所示)。当燃油压力上升时，比阀锥24更容易自由移动的放泄锥，可以自己从阀座27上移开，然后气泡能够移动经过放泄锥并通过放泄口22排出(如图4所示)。当燃油压力足够高时，放泄锥26和阀座25a相互作用，然后阀锥24从阀座27上移开，从而燃油可以通过出口23流出到达供油管路14。
当发动机在更换燃油滤清器19后被启动时，燃油泵12从燃油箱13中吸入燃油并充入滤清器19中。当滤清器中的压力达到足够高时，放泄锥26从阀座27上抬起，然后空气经过泄放阀锥通过通道25并通过出口22。当燃油到达阀腔20时，放泄锥将关闭阀座25a，然后阀锥24被向上移动并且无空气燃油经过通向供油管路14的出口23进入发动机的消耗装置11。
放泄锥26的重量适于使得燃油中的气泡可以轻易使之从下阀座27上抬起。阀锥24的重量依次适于使得只有燃油压力能够使之从下阀座27上抬起。
既然放泄锥26能快速关闭入口21，在供油管路14中正压力的一大部分在滤清器更换过程中可以得到保留。在所有空气通过放泄口22排出并且压力可以上升到组合阀15维持的正常水平之前，这一正压力组成了发动机启动并持续工作的先决条件。由于燃油仍然保留在喷射器11和通向喷射器的供油管路14中，因此即使在放泄过程中发动机仍然运转。应该指出的是，这是假设发动机运转在低负荷情况下，也就是说低燃油消耗，这使得泵将滤清器中存在的空气由燃油代替成为可能。另外，这一放泄过程只持续大约10秒。
本发明不仅仅局限于上述实施例，在下面专利权利要求的范围内一系列的变化和改动都可以被理解为在发明范围内。例如，可以在关闭方向使用弹簧装置作为阀锥24和/或放泄锥26自身重量的补充。
权利要求
1.一种用于内燃机(10)的燃油系统，包括一个燃油箱(13)，一个燃油泵(12)和一个燃油滤清器(19)，该燃油滤清器(19)位于发动机的燃油泵和燃油消耗装置(11)之间的流动管(14)中，该流动管(14)包括一个阀腔(20)，位于燃油滤清器的下游，带有一个可移动的放置在所述阀腔内位于上阀座(20b)和下阀座(27)之间的阀锥(24)，其特征在于，该阀腔(20)的上部具有一个用于放泄到燃油箱(13)的出口(22)，并且该阀锥(24)设有一个具有阀座(25a)的内通道(25)，在正常燃油压力下，该阀座(25a)和在通道中可移动的放泄锥(26)相互作用。
2.权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，当燃油压力低时，放泄锥(26)被布置为和阀腔(20)的下阀座(27)相互作用。
3.权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，当燃油压力上升时，放泄锥(26)被布置为在放泄过程中从下阀座(27)移开。
4.权利要求1到3中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀腔(20)为圆柱形，其下端壁(20a)带有从燃油滤清器(19)的中心入口(21)。
5.权利要求4所述的燃油系统，其特征在于，阀腔(20)设有一个上端壁(20b)，该上端壁带有通向燃油箱(13)的中心出口(22)。
6.权利要求4或5所述的燃油系统，其特征在于，阀腔(20)的侧面(20c)设有一个通向发动机的燃油消耗装置(11)的侧向出口(23)。
7.权利要求1到6中任一所述的燃油系统，其特征在于，放泄锥(26)的重量适合于使得燃油中的气泡能够使之从下阀座(27)上抬起。
8.权利要求1到7中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀锥(24)的重量适合于使得燃油压力能够使之从下阀座(27)上抬起。
9.权利要求1到6中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀锥(24)和/或放泄锥(26)由弹簧装置沿着关闭方向被作用。
10.权利要求1到8中任一所述的燃油系统，其特征在于，阀腔(20)被放置在滤清器固定座(18)内、靠近燃油滤清器(19)的连接处。
全文摘要
本发明涉及一种用于内燃机(10)的燃油系统，该系统包括一个燃油箱(13)，一个燃油泵(12)和一个燃油滤清器(19)，该燃油滤清器(19)位于发动机的燃油泵和燃油消耗装置(11)之间的流动管(14)中。流动管(14)包括一个阀腔(20)，位于燃油滤清器的下游，带有一个阀锥(24)，该阀锥(24)可移动的放置在位于上阀座(20b)和下阀座(27)之间的所述阀腔内。阀腔(20)的上部具有一个用于排出到燃油箱(13)的出口(22)。阀锥(24)设置有一个带有阀座(25a)的内通道(25)，在正常燃油压力下，该阀座和通道内可移动的放泄锥(26)相互作用。
文档编号F02M55/02GK1662740SQ03814210
公开日2005年8月31日 申请日期2003年5月28日 优先权日2002年6月19日
发明者安德斯·拉松 申请人:沃尔沃拉斯特瓦格纳公司