专利名称:汽车空气调节节油装置的制作方法
本实用新型涉及一种汽车节油装置，适合于汽车下坡时应用。
目前在山区行驶的汽车，在下坡时由于惯性的作用，完全可以不用燃油作功，为了达到节油目的，目前较好的做法是将节气门关闭，节气门上有两个孔道也堵死，切断汽缸至喉管的负压，达到节油目的。但是在节气门的上下方，喉管壁里有一总速孔。按照上述方法实行后，汽车便无法调节总速，在短途运输中会经常停转，为维持发动机的连续运转，又得又加大气门的开启度，使耗油量骤多。此外，节气门关闭后，会影响混合气的雾化，使燃油燃烧的比例降低，增加了作功的耗油量，反而造成浪费。
本实用新型的任务是提供一种汽车空气调节节油装置，它是对现有化油器的改进。它能使汽车在下坡时有效的达到节油目的。
化油器是使汽油与空气变为可燃混合气的装置，其主要构成部份为空气滤清器、喉管、节气门、进气总管、浮子室、浮子、针阀和喷管、浮子室是汽化器调节供油的部份，室内的浮子可随油面高低而上下浮动。浮子室上部进油口处装有针阀，针阀在浮子的操纵下可关闭和开启控制进油量，浮子室的上部设有与大气求通的通气孔。下部与喉管之间装有喷管，发动机工作时，活塞下行，进气门开启，化油器以及气缸内形成一定的真空度，即产生负压，空气便在大气压作用下由空气滤清器进入，一部份进入浮子室，使浮子室的空气保持常压，另一部份流经化油器喉管处时，由于截面积减少，气体流速增大，负压进一步提高，喷管口正设在此处，由于浮子室的空气压力和汽化器喉管负压的吸力，使汽油从喷管口喷出，与空气混合并雾化形成可燃混合气，进入气缸燃烧作功。
本实用新型是这样实现的在进气总管处钻一孔，接上连通管，连通管的上端与空气滤清器内管相通，同时紧靠浮子室的通气孔，在连通管上装上阀门，考虑到密封等原因阀门使用球阀，当汽车下坡时，将阀门打开，进气管的负压由连通管传递上去，使浮子室通气口附近形成低压，减少气流进入浮子室。这时由于进气总管的负压得到补充化油器喉管的负压骤减，及时调整了浮子室与喉管的空气压力差，达到平衡，使浮子室的燃油无法从喷管口喷出，以达到下坡不耗油目的。
本实用新型因为只需在原设备上接一个门和一连通管，可以改造成本很低，在操作上也无特殊要求，方便简易，而且节油效能显著。
本实用新型的具体结构由附图给出。
图1是本实用新型的结构示意图。
化油器包括空气滤清器(1)、喉管(2)、节气门(3)、进气门(4)、浮子室(5)、浮子(6)、针阀(7)、喷管(8)、通气孔(9)、喷管伸入喉管的喉部，通气孔通向空气滤清器(1)的内管，本发明改进装置是在进气总管处钻一孔，接上连通管(10)，上装一阀门(11)，连通管(10)的上端与空气滤清器(1)内管相通。同时紧靠浮子室的通气孔(9)，连通管(10)直径为φ20mm在汽车下坡时，即打开阀门(11)，进气门(4)产生的负压吸力由连通管(10)传递上去，抵消喉管(2)的吸力，浮子(6)处的余油不消耗。达到下坡挂挡不费油目的。使用本实用新型的汽车在山区每行驶100Km，可节油3～4Kg。
权利要求
1.一种汽车空气调节节油装置，由空气滤清器(1)、喉管(2)、浮子室(5)、浮子(6)、喷管(8)、进气总管(4)，通气孔(9)等部份组成，其特征在于在进气总管(4)上钻一孔，接上连通管(10)，连通管的上端与空气滤清器(1)内管(12)相通，并紧靠浮子室(5)的通气孔(9)，且在其上装有一阀门(11)。
2.如权利要求
1所述的节油装置，其特征在于阀门(11)采用球阀。
专利摘要
本实用新型公开了一种汽车节油装置，适合于汽车在山区行驶时应用。此装置是在化油器进气总管处和空气滤清器内管之间加一连通管和一阀门。汽车下坡时，打开阀门，进气门产生的负压吸力由连通管传递上去，可抵消喉管的吸力，使浮子室的喷管不喷油，从而达到节油目的。
文档编号F02M5/08GK87205986SQ87205986
公开日1988年4月6日 申请日期1987年3月31日
发明者陈世忠 申请人:陈世忠导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan