专利名称：车辆减震器式震动力发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用运行车辆震动力进行发电的震动力发电机，尤其是车辆减震器式震动力发电机。
背景技术：
现行的发电机主要有水力发电机、火力发电机、内燃机发电机、外燃机发电机、风能发电机、潮汐能发电机、核能发电机和太阳能发电机等。但火力发电机、内燃机发电机、外燃机发电机要消耗巨大的煤炭或燃油等燃料资源，并且环境污染严重，水力发电机的工程建设投入巨大，并受水资源的多少与旱涝的影响大，太阳能、风能、潮汐能发电机的开发容量较小，核能发电机的核燃料提取成本昂贵，建设成本巨大。所以现有发电机在实际应用中都存在较大的缺点。
发明内容
本实用新型车辆减震器式震动力发电机所需要解决的技术问题是，本实用新型车辆减震器式震动力发电机利用运行车辆连续不断的固有震动的震动力力作为动力进行发电，同时具有车辆减震功能，可以取代现有的车辆减震器。其优点是在不消耗任何成本燃料能源的情况下，零成本、零费用发电，取代减震器，确保环境卫生。特别是本实用新型实施的零成本费用发电可以满足运行车辆内的车用空调、照明、电视、电话、音响、信号灯、向车辆蓄电池充电等有关车辆辅助用电。
本实用新型车辆减震器式震动力发电机解决其技术问题采用的技术方案是根据机械学原理、震动学理论和机械设计理论设计的车辆减震器式震动力发电机(图1)，由往复震动驱动器、变向驱动器、旋转驱动器、变速器、棘轮、棘爪、发电机和稳压器等八大部分组成。发电机安装于车辆车桥上，发电机输入轴和变速器输出轴联接，发电机输出正负电极分别与稳压器输入正负电极联接，稳压器固定安装于发电机机座上，变速器输入轴经棘轮轴与棘轮联接，棘轮安装于棘轮轴上，旋转驱动器套装于棘轮外圆周上，旋转驱动器的棘爪轮的内棘爪孔内，先放入棘爪弹簧，再把棘爪按斜切口朝向棘轮，并按棘爪斜切口与棘轮斜切口相平行方向地插入棘爪孔内，变向驱动器的定位杆固定于发电机上或车辆车桥上，变向驱动器的变向杆，通过销轴可转动地安装于变向驱动器的变向销孔上，往复震动驱动器上端安装于车辆大梁上，往复震动驱动器的往复拨杆放置于旋转驱动器的旋转拨杆或变向驱动器的变向拨杆的正向驱动侧。所有主动拨杆与从动拨杆之间用回位弹簧弹性联接，以确保驱动结束后及时复位。本实用新型车辆减震器式震动力发电机，由往复震动驱动器、变向驱动器、放置驱动器和变速器等四大特征组成。是利用运行车辆震动力作功发电，把车辆震动力F＝kmg和震动位移S的作功A＝kmgs，通过本实用新型转换成为电能W＝u.k.mg.s。当车辆运行时，由于车辆相对车辆车桥震动部分的重量mg包括车辆大梁、车辆大厢和前厢、车辆发动机和人、物等载荷，相对车辆车桥产生固有震动，震动力和位移，往复震动驱动器相对旋转驱动器的旋转拨杆上下震动，往复震动驱动器正向震动时直接驱动旋转驱动器转换成为正向旋转运动，往复震动驱动器反向震动时，经过变向驱动器推动旋转驱动器转换成为正向旋转运动，旋转驱动器经棘爪、棘轮、变速器驱动发动机发电。
本实用新型的有益效果，能有效地把运行车辆已被浪费的震动力和震动能充分地吸收转换成电能，并向车辆的空调、电风扇、电视、电话、音响、车用电器、照明灯、信号灯、蓄电池等一切车辆辅助用电大量地供电或充电。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1——车辆减震器式震动力发电机主视图1-棘轮，2-棘爪，3-变向驱动器(变向拨杆B)，4-旋转拨杆B，5-销轴，6-回位弹簧，7-回位弹簧安装孔，8-往复震动驱动器(往复拨杆B)，9-变向竖杆B(变相竖杆A)，10-向横杆B，11-往复竖杆B，12-棘轮轴，13-往复拨杆C，14-旋转驱动器(棘爪轮)，15-棘爪弹簧，16-旋转拨杆C，17-往复横杆，18-棘爪孔，19-转拨杆D，20-向横杆A，21-往复拨杆D，22-往复震动驱动器的安装孔，23-旋转拨杆A，24-向拨杆A，25-往复竖杆A，26-往复拨杆A，27-稳压器，28-变速器，29-发电机。
具体实施方式
往复震动驱动器由往复横杆、往复竖杆A、往复竖杆B、往复拨杆A、往复拨杆B、往复拨杆C、往复拨杆D和回位弹簧等组成。往复横杆上制有4个联接螺栓孔、并以此平行安装固定于车辆大梁上，往复竖杆A和往复竖杆B分别位于往复横杆的两个端头并垂直向下固定安装，要求其跨度大于旋转驱动器的旋转拨杆A与旋转拨杆C的旋转轨迹的最大直径，往复拨杆A和往复拨杆B、往复拨杆C、往复拨杆D均水平并自由端朝向旋转驱动器方向分别固定安装于往复竖杆A的下端、往复竖杆B的下端、往复竖杆B的中部、往复竖杆A的中部，限位尺寸是保证往复震动驱动器的往复拨杆A、往复拨杆B、往复拨杆C、往复拨杆D的驱动端的正向驱动面或反向驱动面分别位于并紧贴变向拨杆A、变向拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D的正向被驱动端的被动面，同时用6根回位弹簧分别把6对互相紧贴的主动拨杆与被动拨杆弹性联接起来，以便往复震动驱动器在正向、反向变换驱动时，由往复震动驱动器，经回位弹簧带动旋转驱动器摆动空转复位，确保旋转驱动器循环摆动旋转。
变向驱动器是呈直线型或“L”型中间转动支点的杠杆式的变向驱动器，由变向横杆A、变向横杆B、变向竖杆A、变向竖杆B、变向拨杆A、变向拨杆B和销等组成。变向横杆A和变向横杆B的中心轴线互相平行重合，并与往复横杆平行且中心线对称地与旋转驱动器中心重合地固定安装于发电机的机座上，变向竖杆A、变向竖杆B的无销孔端均朝上分别与变向A、变向横杆B的自由端固定安装联接，变向竖杆A、变向竖杆B的自由下端头各制作一个中心线与棘轮轴中心线平行的销孔，插入销轴，把变向竖杆A与变向拨杆A横杆、变向竖杆B与变向拨杆B可转动摆动地联接在一起，变向拨杆A和变向拨杆B的各自销孔位于中间与销轴大小相同地动配合联接，呈“L”型或直线型的变向拨杆A和变向拨杆B被动端制作成弯曲型或直线型，主动端制作直线型，变向拨杆A和变向拨杆B的被动端分别位于并紧贴往复拨杆A和往复拨杆B的前侧或后侧，变向拨杆A和变向拨杆B的主动端分别位于并紧贴旋转拨杆A和旋转拨杆B的后侧或前侧，变向拨杆A的L型弯头顺时针指向下或上，变向拨杆B的L型弯头顺时针指向下或上。
旋转驱动器由相距为d的两个旋转驱动器构成，每一个旋转驱动器由旋转驱动器、棘爪轮、旋转拨杆A、旋转拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D等组成。旋转驱动器的棘爪轮是在空心圆柱体的内圆周上，制作横截面尺寸和棘爪尺寸相同，孔深是棘爪弹簧压缩时的长度加上棘爪的长度，旋转驱动器的棘爪轮外圆周在轴向方向上按在不同或相同横截面上分别依次均匀间隔布置固定安装旋转驱动器圆心辐射型旋转拨杆A、旋转拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D等四根拨杆，圆周方向规定为按数轴正向X轴顺时针旋转45°处为拨杆A、各自依次相邻夹角为90°，顺时针依次为旋转拨杆A、旋转拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D，旋转拨杆A、B、C、D的纵截面呈“L”型或直线型、横截面呈“口”矩形或“I”型，旋转拨杆A的“L”型弯头指向反时针或顺时针，旋转拨杆B的“L”型弯头指向顺时针或反时针，旋转拨杆C的“L”型弯头指向反时针或顺时针，旋转拨杆D的“L”型弯头指向顺时针或反时针，旋转拨杆A、B、C、D的弯头中点或附近制作回位弹簧安装孔，用于安装回位弹簧。旋转驱动器的整体安装周向定位采用现有的单键或花键周向定位，轴向定位采用现在的轴肩与档圈轴向定位。
变速器为呈多级齿轮型增速变速器。由n对齿数Zi的主动大齿轮，齿数为Zo的从动小齿轮，n根主动轴，n根从动轴和变速箱体六部分组成。n级变速箱体在各个中间隔离墙和与中间隔离墙平行的变速箱体墙上，沿与变速箱纵向中心线的水平距离分别均为a的水平两侧的平行线为中心线对称，制作分别为n组的主动轴承孔和从动轴承孔，分别用于安装主动轴和主动齿轮，从动轴和从动齿轮。变速箱体输入级为主动轴和主动大齿轮，本级主动大齿轮与同级从动小齿轮啮合式安装。本级从动小齿轮与下级主动大齿轮同轴平行安装，输出级从动小齿轮经输出级从动轴与发电机输入轴以中心轴线平行重合地联接，输入级主动轴与棘轮轴的中心轴线平行重合地联接，变速箱体与发电机机座固定安装，变速器的输出转速vo与变速器输入转速vi的数学关系式为vo＝(Zi/Zo)n.vi。轴承、轴和齿轮均采用现有普通轴承、轴和齿轮。
棘轮由两个现有普通棘轮组成，旋转方向同为顺时针或反时针，两个棘轮相距d平行同心地安装于同一根棘轮轴上，每个棘轮的外圆周经棘爪分别可转动地安装一个旋转驱动器，棘轮的周向定位采用现有单键或花键定位，棘轮的轴向定位采用现有轴肩和档圈定位。
棘轮轴是一根现有的单键轴或花键轴，输出端与变速箱输入轴中心轴线平行重合联接。棘轮轴由经轴承座固定于车辆车桥上。
棘爪是2组i个现有的棘爪，棘爪的形状尺寸与旋转驱动器的棘爪孔形状尺寸匹配，棘爪的斜切面朝向棘轮，棘爪的斜切面与棘轮的斜切面平行，在棘爪孔内，棘爪与旋转驱动器之间安装棘爪弹簧，当旋转驱动器正向顺时针或反时针通过棘爪带动棘轮正向顺时针或反时针旋转，当旋转驱动器反向反时针旋转时，棘爪轮斜切面外推棘爪，斜切面使棘爪顶压棘爪弹簧，使棘爪缩回棘爪孔内，旋转驱动器空转，棘轮不动。
发电机是现有交流发电机或直流发电机，发电机输入轴与变速器输出轴的中心轴线平行重合联接，发电机机座固定安装于车辆车桥上，发电机输出正负电极分别和稳压器输入正负电极连接。
稳压器是现有的稳压器安装于发电机的机座上，稳压器正负输入电极分别和发电机正负输出电极相连接，稳压器正负输出电极分别和负载的正负电极相连接。
本实用新型的生产制造原材料，优先选用“I”型、“口”矩形、“L”型钢棒、钢板等任何金属或任何非金属，生产工艺方法，优先采用铸造、切割、焊接、车、铣、刨、磨、锻造、冲压等加工制造。
权利要求1.一种车辆减震器式震动力发电机，其特征是车辆减震器式震动力发电机由往复震动驱动器、变向驱动器、旋转驱动器、变速器、棘轮、棘爪、发电机和稳压器八大部分组成；发电机安装于车辆车桥上，发电机输入轴和变速器输出轴联接，发电机输出正负电极分别与稳压器输入正负电极联接，稳压器固定安装于发电机机座上，变速器输入轴经棘轮轴与棘轮联接，棘轮安装于棘轮轴上，旋转驱动器套装于棘轮外圆周上，旋转驱动器的棘爪轮的内棘爪孔内，先放入棘爪弹簧，再把棘爪按斜切口朝向棘轮，并按棘爪斜切口与棘轮斜切口相平行方向地插入棘爪孔内，变向驱动器的定位杆固定于发电机上或车辆车桥上，变向驱动器的变向杆，通过销轴可转动地安装于变向驱动器的变向销孔上，往复震动驱动器上端安装于车辆大梁上，往复震动驱动器的往复拨杆放置于旋转驱动器的旋转拨杆或变向驱动器的变向拨杆的正向驱动侧；所有主动拨杆与从动拨杆之间用回位弹簧弹性联接；往复震动驱动器的特征由往复横杆、往复竖杆A、B，往复拨杆A、B、C、D和回位弹簧组成；变向驱动器的特征呈直线型或“L”型中间转动支点的杠杆式的变向驱动器；旋转驱动器的特征由相距为d的两个旋转驱动器构成；变速器的特征为呈多级齿轮型增速变速器。
2.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是车辆减震器式震动力发电机的往复震动驱动器由往复横杆、往复竖杆A、往复竖杆B、往复拨杆A、往复拨杆B、往复拨杆C、往复拨杆D和回位弹簧组成；往复横杆上制有4个联接螺栓孔、并以此平行安装固定于车辆大梁上，往复竖杆A和往复竖杆B分别位于往复横杆的两个端头并垂直向下固定安装，其跨度大于旋转驱动器的旋转拨杆A与旋转拨杆C的旋转轨迹的最大直径，往复拨杆A和往复拨杆B、往复拨杆C、往复拨杆D均水平并自由端朝向旋转驱动器方向分别固定安装于往复竖杆A的下端、往复竖杆B的下端、往复竖杆B的中部、往复竖杆A的中部，往复震动驱动器的往复拨杆A、往复拨杆B、往复拨杆C、往复拨杆D的驱动端的正向驱动面或反向驱动面分别位于并紧贴变向拨杆A、变向拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D的正向被驱动端的被动面，同时用6根回位弹簧分别把6对互相紧贴的主动拨杆与被动拨杆弹性联接起来。
3.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是车辆减震器式震动力发电机的变向驱动器是呈直线型或“L”型中间转动支点的杠杆式的变向驱动器，由变向横杆A、变向横杆B、变向竖杆A、变向竖杆B、变向拨杆A、变向拨杆B和销组成；变向横杆A和变向横杆B的中心轴线互相平行重合，并与往复横杆平行且中心线对称地与旋转驱动器中心重合地固定安装于发电机的机座上，变向竖杆A、变向竖杆B的无销孔端均朝上分别与变向A、变向横杆B的自由端固定安装联接，变向竖杆A、变向竖杆B的自由下端头各制作一个中心线与棘轮轴中心线平行的销孔，插入销轴，把变向竖杆A与变向拨杆A横杆、变向竖杆B与变向拨杆B可转动摆动地联接在一起，变向拨杆A和变向拨杆B的各自销孔位于中间与销轴大小相同地动配合联接，呈“L”型或直线型的变向拨杆A和变向拨杆B被动端制作成弯曲型或直线型，主动端制作直线型，变向拨杆A和变向拨杆B的被动端分别位于并紧贴往复拨杆A和往复拨杆B的前侧或后侧，变向拨杆A和变向拨杆B的主动端分别位于并紧贴旋转拨杆A和旋转拨杆B的后侧或前侧，变向拨杆A的L型弯头顺时针指向下或上，变向拨杆B的L型弯头顺时针指向下或上。
4.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是车辆减震器式震动力发电机的旋转驱动器由相距为d的两个旋转驱动器构成，每一个旋转驱动器由旋转驱动器、棘爪轮、旋转拨杆A、旋转拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D组成；旋转驱动器的棘爪轮是在空心圆柱体的内圆周上，制作横截面尺寸和棘爪尺寸相同，孔深是棘爪弹簧压缩时的长度加上棘爪的长度，旋转驱动器的棘爪轮外圆周在轴向方向上按在不同或相同横截面上分别依次均匀间隔布置固定安装旋转驱动器圆心辐射型旋转拨杆A、旋转拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D四根拨杆，圆周方向规定为按数轴正向X轴顺时针旋转45°处为拨杆A、各自依次相邻夹角为90°，顺时针依次为旋转拨杆A、旋转拨杆B、旋转拨杆C、旋转拨杆D，旋转拨杆A、B、C、D的纵截面呈“L”型或直线型、横截面呈“口”矩形或“I”型，旋转拨杆A的“L”型弯头指向反时针或顺时针，旋转拨杆B的“L”型弯头指向顺时针或反时针，旋转拨杆C的“L”型弯头指向反时针或顺时针，旋转拨杆D的“L”型弯头指向顺时针或反时针，旋转拨杆A、B、C、D的弯头中点或附近制作回位弹簧安装孔，回位弹簧安装孔安装回位弹簧。
5.根据权利要求1所述的车辆减震器式震动力发电机，其特征是车辆减震器式震动力发电机的变速器为呈多级齿轮型增速变速器；由n对齿数Zi的主动大齿轮，齿数为Zo的从动小齿轮，n根主动轴，n根从动轴和变速箱体六部分组成；n级变速箱体在各个中间隔离墙和与中间隔离墙平行的变速箱体墙上，沿与变速箱纵向中心线的水平距离分别均为a的水平两侧的平行线为中心线对称，制作分别为n组的主动轴承孔和从动轴承孔，分别用于安装主动轴和主动齿轮，从动轴和从动齿轮；变速箱体输入级为主动轴和主动大齿轮，本级主动大齿轮与同级从动小齿轮啮合式安装；本级从动小齿轮与下级主动大齿轮同轴平行安装，输出级从动小齿轮经输出级从动轴与发电机输入轴以中心轴线平行重合地联接，输入级主动轴与棘轮轴的中心轴线平行重合地联接，变速箱体与发电机机座固定安装。
专利摘要车辆减震器式震动力发电机由往复震动驱动器、变向驱动器、旋转驱动器、变速器、棘轮、棘爪、发电机和稳压器等八大部分组成。旋转驱动器外圆周可转动套装，往复震动驱动器和变向驱动器，旋转驱动器内圆周经棘爪与棘轮可转动地套装，棘轮经棘轮轴与变速器联接，变速器与发电机联接，发电机的正负电极分别与稳压器正负输入电极联接。本实用新型把运行车辆的震动能转换成电能。主要用途汽车、摩托车、轮船、火车等运行车辆的空调、照明灯、电视、电话、音响、信号灯、蓄电池等一切车辆电器。
文档编号F03G7/08GK2916181SQ20042001393
公开日2007年6月27日 申请日期2004年10月15日 优先权日2004年10月15日
发明者樊后鹏 申请人:樊后鹏