专利名称：转子合并发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，具体说涉及一种转子合并发动机。
背景技术：
随着人类社会的发展和需求，节约使用地球固有的能源尤为重要，而用量最大的能源是使能源转变为动力能的几大类发动机，他们各自应用于发电、路运、海运、空运等等。这几大类型发动机在应用范围不同，它们的工作原理各自也不同，但有一点是共同的，那就是在把热能转变为机械动能的过程中比率很低，使能源大部分流失。现有的发动机突出的分为两大类内燃机和气轮机。内燃机是由高压的燃气作用在活塞顶部的面积上通过活塞连杆的直线运动变为曲轴旋转运动的发动机。这种发动机的不足是一、活塞连杆在变为曲轴旋转过程中，损失了他们原有的惯性力；二、曲轴运转的角度不同，在接受活塞压力的扭力也不同，这些原因都是使得内燃机不能更高速旋转的因素。由于内燃机是利用气压的压力变为机械动力的发动机，它扭力大热功率较高。气轮机是由高压的燃气或蒸汽的喷动力，直接喷动叶片连同气轮一起运转的另一类型发动机。它没有直线运动的部件，因而他转速高，但利用的是气压的喷动力变为机械的旋转力的发动机。他扭力小，热功率较低。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明提供一种转子合并发动机，该机结构简单，功率大，可有效节约能源，使用性能可靠，运行稳定。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种转子合并发动机，包括机壳，其结构要点为在所说的机壳内安装机轴和动力主轴，在所说的机壳内的机轴和动力主轴上分别安装多级转子，在所说的机壳外的机轴和动力主轴上分别安装相互啮合的齿轮，所说的转子上设有多个转子凸塞，每个转子凸塞后面顺势紧邻转子凹槽，所说的一个多级转子的转子凸塞可配合进入另一个多级转子的转子凹槽，在所说的机壳上设有主机进气口和出气口，在所说的机壳上还设有多个送气口，所说的机壳两端相对应的送气口之间连接送气管，该送气管的废气出口连接分级机组。本发明的工作原理有一定气压的燃汽或者蒸汽进入主机进气口，气压迫使两组多级转子上的转子凸塞向相反的方向连同多级转子直接运转，当第二个转子凸塞工作时，也是第一个转子凸塞工作完毕，这时带有一定气压做完功的气体存在于各自转子凸塞与机壳内壁之间，这一高压气体在主机内存在与否，对于主机的热功率没有影响，因而根据动力和转子直径的大小，合理安装转子凸塞和送气口的数量，并将这一高压气体分别由送气管送到各级不同工作容量的机组再次做功，当凸塞运转一周气压很小时，由出气口排除。两组转子角度的控制和扭力的结合是由啮合齿轮完成，动力主轴输出旋转动力。
所说的多级转子的圆轴部分对应设有封条，所说的转子凸塞顶部设有凸塞封条。通过在多级转子圆轴之间和转子凸塞与机壳之间设置的封条，可以实现两组多级转子的圆轴部分接触时的密封以及转子凸塞与机壳之间的密封。
本发明的有益效果是，现有的发动机的动力是由工作气压和非工作气压的压差所决定动力大小的，在工作压差不变的前提下，本发明实现了把他们各类型发动机做过功即将排除的废气，输送到转子合并发动机，分阶段分级的再次做功。本发明通过机壳内安装的两组多级转子上设有转子凸塞和转子凹槽的结构，使得有一定气压的燃汽或者蒸汽进入主机进气口时，气压迫使两组多级转子转动，带有一定气压做完功的气体存在于各自转子凸塞与机壳内壁之间，将这一高压气体分别由送气管送到各级不同工作容量的机组再次做功，当凸塞运转一周气压很小时，由出气口排除。本发明把现有发动机以往做过功所谓废气通过送气管送入已经启动运转的转子合并发动机的主机进气口。本发明可节约能源，通过独特的设计结构，在不降低原有功率的情况下，分阶段充分利用已经做过功并且带有大能量的气体再次做功，这是传统类型的发动机做不到的；本发明采用热能的气压，直接变为机械的旋转动力，使得转速增高，扭力增大，热功率提高；本发明利用现有几大类型的发动机做过功并带有大能量的废气，再完全不影响原有功率的前提下，输入本机分阶段的再次做功。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图中1.多级转子，2.机壳，3.机轴，4.出气口，5.转子凸塞，6.封条，7.动力主轴，8.转子凹槽，9.凸塞封条，10.进气口，11.送气口，12.一级机组，13.主机，14.送气管，15.齿轮。
具体实施例方式
如图1、图2所示，一种转子合并发动机，包括机壳2，在所说的机壳内安装机轴3和动力主轴7，在所说的机壳内的机轴和动力主轴上分别安装多级转子1，在所说的机壳外的机轴和动力主轴上分别安装相互啮合的齿轮15，所说的转子上设有多个转子凸塞5，每个转子凸塞后面顺势紧邻转子凹槽8，所说的一个多级转子的转子凸塞可配合进入另一个多级转子的转子凹槽，在所说的机壳上设有主机进气口10和出气口4，在所说的机壳上还设有多个送气口11，所说的机壳两端相对应的送气口之间连接送气管14，该送气管的废气出口连接分级机组，连接方式是主机13连接的送气管的废气出口连接一级机组12，依次类推，所说的多级转子的圆轴部分对应设有封条6，所说的转子凸塞顶部设有凸塞封条9。
权利要求
1.一种转子合并发动机，包括机壳(2)，其特征在于在所说的机壳内安装机轴(3)和动力主轴(7)，在所说的机壳内的机轴和动力主轴上分别安装多级转子(1)，在所说的机壳外的机轴和动力主轴上分别安装相互啮合的齿轮(15)，所说的转子上设有多个转子凸塞(5)，每个转子凸塞后面顺势紧邻转子凹槽(8)，所说的一个多级转子的转子凸塞可配合进入另一个多级转子的转子凹槽，在所说的机壳上设有主机进气口(10)和出气口(4)，在所说的机壳上还设有多个送气口(11)，所说的机壳两端相对应的送气口之间连接送气管(14)，该送气管的废气出口连接分级机组。
2.根据权利要求1所述的转子合并发动机，其特征在于所说的多级转子的圆轴部分对应设有封条(6)，所说的转子凸塞顶部设有凸塞封条(9)。
全文摘要
本发明公开了一种转子合并发动机，包括机壳，机壳内安装机轴和动力主轴，机壳内的机轴和动力主轴上分别安装多级转子，机壳外的机轴和动力主轴上分别安装相互啮合的齿轮，转子上设有多个转子凸塞，每个转子凸塞后面顺势紧邻转子凹槽，一个多级转子的转子凸塞可配合进入另一个多级转子的转子凹槽，在机壳上设有主机进气口和出气口，机壳上还设有多个送气口，机壳两端相对应的送气口之间连接送气管，送气管的废气出口连接分级机组。本发明利用现有几大类型的发动机做过功并带有大能量的废气，再完全不影响原有功率的前提下，输入本机分阶段的再次做功。本发明采用热能的气压，直接变为机械的旋转动力，使得转速增高，扭力增大，热功率提高。
文档编号F01C1/00GK1664315SQ20051006584
公开日2005年9月7日 申请日期2005年4月9日 优先权日2005年4月9日
发明者陈传河 申请人:陈传河