专利名称：新型活塞式发动机气门的制作方法
专利说明 技术领域本实用新型属于一种新型活塞式发动机气门。
背景技术现有发动机，如大多数摩托车用发动机，它们的进气和排气门均是盖片式的，由凸轮摇臂驱动而周期性地、有序地打开和关闭。业界认为，发动机性能的提高有赖于进气效率和燃烧效率的提高，而提高进气效率的手段是增加进气门数量，从总体上增加进气门的进气面积。因而，市场上出现了三气门发动机、四气门发动机等等。虽然发动机性能有一定提高，但同时也带来了结构复杂化、大量燃烧积碳附积于气门杆上，直接影响到发动机效能和使用寿命。另一方面，发动机进气门和排气的数量增加是有极限的，人们不能只靠增加气门数量来提高发动机性能，在增加气门数量的同时，不可避免的也会使制造成本增加，机构复杂、故障率提高等问题。
发明内容本实用新型的目的是提出一种全新的发动机进气和排气门，新型活塞式发动机气门，以解决现有发动机气门结构复杂、气门杆积碳严重的问题。
本实用新型提出的这种新型活塞式发动机气门，其特征在于发动机缸盖体上有进气和排气的活塞孔洞与气缸相通，进气口和排气口分别与进气活塞孔洞和排气活塞孔洞连通，活塞孔洞中分别有气门进气口活塞和气门排气口活塞并在气门活塞连杆作用下上下移动，气门活塞连杆由安装在气门曲轴上的气门活塞连杆轴套连接着运动，气门曲轴安装在缸盖体上并由发动机曲轴通过齿轮或者链轮带动。
气门活塞连杆为两段，其中一段有连杆缓冲筒，另一段插入筒中缓冲移动，连杆两段缓冲处有气门活塞弹簧。
进气活塞孔洞和排气活塞孔洞下端有活塞下止点限位环，以阻止活塞伸入气缸内。
同一进气活塞孔洞或排气活塞孔洞可以连接多个进气口或排气口。
本实用新型是这样工作的当气门曲轴带动气门活塞连杆轴套转至最低点，相当于时钟的6点时，气门进气口活塞和排气口活塞均位于下止点，此时，气门活塞弹簧被压缩，发动机进气口和排气口均被堵死，气缸内的混合气体被压缩，火花塞点火，气体燃烧膨胀推动发动机活塞做功下移，同时也带动着气门曲轴转动。当气门活塞连杆轴套顺时针转90度，相当于时钟的9点时，进气口被其活塞堵死关闭着，排气口被打开，气缸中的废气被排除；当气门活塞连杆轴套又转90度，相当于时钟的12点时，进气口和排气口均打开，气缸空置着不做功，发动机活塞运行到上止点；又转90度，到达相当于时钟3点时，进气口打口进气，排气口关闭，气缸处于充气状态，发动机活塞继续向下止点运行，回到原来的出发点开始下一周期循环。
本实用新型的特点在于进气不受气盘影响，进气充分、及时；排气时高速气流推动气门活塞向上运动，同时被压缩的气门弹簧也助推着气门活塞向上运动，使得气门活塞上下移动自如。另外，压缩与做功的行程与现有发动机一致，使得采用本实用新型改造现有发动机简单易行，便于推广。
附图1是本实用新型主视图(局部、正剖视)。
附图2是本实用新型A-A剖面图。
附图3是本实用新型左视图(局部)。
附图4是缓冲筒在下段时气门活塞连杆上下两段连接结构主视图。
附图5是缓冲筒在上段时气门活塞连杆上下两段连接结构主视图。
附图1-5中各零部件的标号如下1-发动机曲轴凸轮；2-发动机曲轴；3-发动机活塞连杆；4-发动机气缸；5-发动机活塞；6-发动机活塞连销；7-发动机散热片；8-缸体燃烧室；9-进气口；10-火花塞；11-气门进气口活塞；12-气门活塞弹簧；13-气门活塞连杆；14-气门活塞连杆轴套；15-气门曲轴；16-缸盖室；17-缸盖体；18-气门排气口活塞；19-排气口；20-弹簧座片；21-气门曲轴轴套；22-缓冲筒盖；23-连杆缓冲筒；24-气门活塞连杆下段。
具体实施方式
如图1-5所示。以四冲程摩托车发动机为例，现有气门为四个，其中两个是进气门，另外两个是排气门，本实用新型用对口尺寸一致的气缸盖体(17)取代原缸盖，气门盖盘也随之取消，在缸盖体上开一个缸盖室供气门曲轴(15)安装和运转，同时还开两个活塞孔洞直通气缸燃烧室，作为气门活塞孔洞，洞口处留一挡环作为阻止气门进气口活塞(11)和气门排气口活塞(18)伸入气缸燃烧室的挡环。进气口(9)和排气口(19)分别与各自的气门活塞孔洞连通，进排气口的对外联接关系与原发动机保持不变，只是多路气门合为一处而也。两个活塞孔洞中分别装上气门进气口活塞、气门排气口活塞、各自的气门活塞连杆(13)、气门活塞弹簧(12)等零部件，两活塞连杆用轴销固定在气门活塞连杆轴套(14)上。气门活塞曲轴通过气门曲轴轴承(21)等零部件安装在缸盖体上，其动力输入端装有与发动机曲轴连接的齿轮或者链轮。为了安装方便，气门曲轴一般做成三段，两头为直角轴，中间一段为直轴，将气门活塞轴套套装后再与其他两段用螺钉等连接。
如上所述，活塞连杆分成两段，两段连接的方式是缓冲筒结构，分两种方案。一种如附图4所示，连杆缓冲筒(23)与气门活塞连杆下段(24)做成一体，上段伸入，上段适当处有一固定的弹簧座片(20)，端头处有卡子，当上段移动到缓冲筒盖(22)处时挡住，气门活塞弹簧(12)安装固定在气门活塞与弹簧座片之间。另一种方案如图5所示，连杆缓冲筒与连杆上段做成一体，让下段伸入，气门弹簧安装固定在缓冲筒与气门活塞之间。
采用本例的方案改造现有摩托车发动机，取得了很好的技术效果，主要表现是结构简化了，制造成本降低了，气门杆积碳的问题得到了解决，发动机效率与原有相当或略高。
权利要求1、一种新型活塞式发动机气门，其特征在于发动机缸盖体上有进气和排气的活塞孔洞与气缸相通，进气口和排气口分别与进气活塞孔洞和排气活塞孔洞连通，活塞孔洞中分别有气门进气口活塞和气门排气口活塞并在气门活塞连杆作用下上下移动，气门活塞连杆由安装在气门曲轴上的气门活塞连杆轴套连接着运动，气门曲轴安装在缸盖体上并由发动机曲轴通过齿轮或者链轮带动。
2、根据权利要求1所述的发动机气门，其特征在于气门活塞连杆为两段，其中一段有连杆缓冲筒，另一段插入筒中缓冲移动，连杆两段缓冲处有气门活塞弹簧。
3、根据权利要求1所述的发动机气门，其特征在于进气活塞孔洞和排气活塞孔洞下端有活塞下止点限位环。
4、根据权利要求1所述的发动机气门，其特征在于同一进气活塞孔洞或排气活塞孔洞可以连接多个进气口或排气口。
专利摘要本实用新型为新型活塞式发动机气门，在发动机缸盖体上开有进气和排气的活塞孔洞与气缸相通，进气口和排气口分别与进气活塞孔洞和排气活塞孔洞连通，活塞孔洞中分别有气门进气口活塞和气门排气口活塞并在气门活塞连杆作用下上下移动，气门活塞连杆由安装在气门曲轴上的气门活塞连杆轴套连接着运动，气门曲轴安装在缸盖体上并由发动机曲轴带动，气门活塞连杆为两段，用缓冲筒套接并有气门活塞弹簧，本实用新型的特点是进气不受气盘影响，进气充分、及时；不受积炭影响，弹簧助推，结构简单，成本低廉。
文档编号F01L1/34GK2878681SQ20062001933
公开日2007年3月14日 申请日期2006年3月6日 优先权日2006年3月6日
发明者刘南海 申请人:刘南海