专利名称：内燃发动机活塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃油、乙醇、天然气等为燃料的发动机活塞，尤其是汽车、摩托车、 直升机等发动机中的活塞，属内燃机技术领域。
技术背景活塞是内燃发动机中的重要部件，位于发动机中的活塞缸中、顶面与活塞缸的缸盖 之间有燃烧室，利用燃油燃烧时的急剧膨胀爆发力推动活塞运行，通过连杆曲柄将活塞 的直线往复运动变换成输出轴的旋转运动，实现燃烧热能与机械能之间的转化。在现有 的内燃发动机中，活塞顶部的受力面为平面，缸盖则带有凹陷的燃烧室，燃烧室受力面 积远大于活塞顶面面积，同等冲击负荷条件下，活塞顶部的受力面积远小于缸盖燃烧室 表面的受力面积，燃耗热能没有得到合理充分的利用。中国专利200320111214.3公开了 一种发动机用活塞，其在现有活塞的顶面上设置上大下小的凹陷室，对热能利用率及发 动机性能有所改善，但仍可进一步加以改进。 发明内容本实用新型的目的是提供一种内燃发动机活塞，该活塞应能够在保持活塞面积不变 的前提下使活塞顶部的受力面积力求进一步增大，提高活塞承载能力并利于充分利用燃 烧热能。本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的一种内燃发动机活塞，其改进在于，在活塞顶部增设凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹 陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷。上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的凹陷面为多边形凹陷面。 上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的凹陷面为凸瓣形凹陷面。 上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的凹陷面为凹瓣形凹陷面。上述内燃发动机活塞，所述凹陷室的室底增设有突起点，突起点可为圆锥形、圆弧 形等突起。采用本实用新型后，可在不增加活塞直径的前提下大幅度扩大活塞受力面积，可利 用活塞顶部增设的凹陷室代替缸盖上的部分的凹陷燃烧室，可将缸盖设计为平顶，使缸 盖燃烧室部分的受力面积减少到最小，使作用于缸盖和活塞上的冲击力趋于均衡，可改、 善活塞瞬间承受冲击力过大的不合理受力状况，有利于提高活塞的承载能力，有利于热 能的充分的利用，从而提高发动机性能及燃烧效率，经测试，在同等发动机上、在同等 使用的条件下，燃料节约率可在30%-50%之间。
图l是实施例l的俯视图；图2是图1的纵截面视图；图3是实施例2的俯视图；图4是图3的纵截面视图；图5是实施例3的俯视图；图6是图5的纵截面视图。附图中零部件标号分别为1 -多边形凹陷面、2 -凸瓣形凹陷面、3 -凹瓣形凹陷面、^ 4-突起点。
具体实施方式
本实用新型的主要改进为，在活塞顶部增设向下凹陷的凹陷室，凹陷室可为圆弧形 凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷等多种，实施例l所示为盆形凹陷，实施2、 3所示为圆弧 形凹陷。参阅图1、 2。实施1中，凹陷面为多边形凹陷面1，正多边为正多边形，可为正6 边形~正12边形，实施1为正10边形。参阅图3、 4。实施例2中，凹陷室的凹陷面为凸瓣形凹陷面2，即凹陷面由多个向 外突起的花瓣环绕对接形成。参阅图5、 6。实施例3中，凹陷室的凹陷面为凹瓣形凹陷面3，即凹陷面由多个向、 内凹陷的花瓣环绕对接形成。参阅附图。各形状凹陷室的室底均可增设突起点4，突起点4可为圆锥形、圆弧形 等，可为图示的单个，也可为多个，分布于室底即可。
权利要求1.一种内燃发动机活塞，其特征在于，在活塞顶部增设凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷。
2. 根据权利要求l所述的内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的凹陷面为多 边形凹陷面[l]。
3. 根据权利要求1所述的内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的凹陷面为凸 瓣形凹陷面[2]。
4. 根据权利要求1所述的述内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的凹陷面为 凹瓣形凹陷面[3]。
5. 根据权利要求2、 3或4所述的内燃发动机活塞，其特征在于，所述凹陷室的室底 增设有突起点[4],突起点为圆锥形或圆弧形。
专利摘要一种内燃发动机活塞，属内燃机技术领域。用于在保持活塞面积不变的前提下使其承受的冲击力趋于均衡，提高活塞承载能力并利于充分利用燃烧热能。改进为，在活塞顶部增设凹陷室，凹陷室可为圆弧形凹陷、圆锥形凹陷或盆形凹陷，凹陷面可为多边形、凸瓣形、凹瓣形，室底可增设有突起点。采用本实用新型后，可在不增加活塞直径的前提下大幅度扩大活塞受力面积，使作用于缸盖和活塞上的冲击力趋于均衡，改善活塞瞬间承受冲击力过大的不合理状况，提高活塞承载能力，利于热能充分的利用，从而提高发动机性能及燃烧效率，经测试，在同等发动机上、在同等使用的条件下，燃料节约率可在30％-50％之间。
文档编号F02F3/00GK201100183SQ20072010285
公开日2008年8月13日 申请日期2007年10月25日 优先权日2007年10月25日
发明者李胜跃 申请人:李胜跃