专利名称：摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体涉及一种正三轮和四轮摩托车的发动机。
技术背景目前，在正三轮、四轮摩托车的发动机到后驱动轮之间的传动连接结构中，通常中 间要经过由发动机输出轴、传动轴、后桥差速器总成、转动半轴再传动到后驱动轮，一 般在发动机中还设置有倒挡装置，此种传动连接结构的不足之处在于在后桥差速器中 是靠一组锥齿轮、行星锥齿轮进行动力的输入和转换输出，再传到转动半轴，机械效率 损耗较大，且整个传动连接的结构复杂，易损坏，制造和维修费用均较髙；此外，由于 传动轴悬置在发动机与后桥差速器总成之间，受摩托车运行中产生的震动、冲击的影响， 在传动轴两端的连接部位会产生较大的噪音，也容易损坏。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种发动机与差速器合一，结构简单合理，动力输出的 机械效率高的用于正三轮和四轮摩托车的发动机。本实用新型的目的是这样实现的 一种摩托车发动机，包括右曲轴箱体，以及伸出 右曲轴箱体的发动机输出轴，其特征在于在所述发动机输出轴外端处设置与所述右曲 轴箱体固定连接的输出轴边盖，该固定连接一般为螺栓连接，在所述输出轴边盖内有差 速器总成，所述差速器总成与所述发动机输出轴上增设的输出轴齿轮以直齿轮啮合连 接。上述差速器总成包括差速齿轮，与所述差速齿轮内侧平面固定连接的差速器壳体， 该固定连接一般为螺栓连接，两端伸入所述差速器壳体上的孔、并经定位销固定的行星 齿轮轴，在所述差速壳体内与所述行星齿轮轴配合的两个行星齿轮，分别同时与两个所 述行星齿轮啮合的两个锥齿轮，两个所述锥齿轮分别定位在所述差速齿轮和所述差速器 壳体的端面中部的孔并与之配合；所述差速齿轮和所述差速器壳体的端面外侧中部的台 阶经轴承分别定位在所述右曲轴箱体和所述输出轴边盖的通孔处的台阶内；和所述发动 机输出轴花键连接的所述输出轴齿轮与所述差速齿轮啮合，此时与差速器总成的两个锥 齿轮连接转动半轴则为正方向转动，使摩托车向前行驶，所述发动机输出轴的端部经轴 承定位在所述输出轴边盖内侧台阶内。可在上述输出轴齿轮的圆周上设置滑块拨槽，在所述滑块拨槽内设置与之配合的倒 挡滑块，所述倒挡滑块的上端部与倒挡操纵轴的下端部连接，所述倒挡操纵轴的上部伸 出所述右曲轴箱体、并与所述右曲轴箱体为转动副连接，所述倒挡操纵轴与常规的倒挡 操纵机构连接，当搬动倒挡操纵机构使倒挡滑块拨动输出轴齿轮在发动机输出轴上平行 移动；在所述发动机输出轴和所述差速器总成的上方增设中间轴齿轮，所述中间轴齿轮 由小齿轮和大齿轮组成，其两端转轴分别定位在所述右曲轴箱体和所述输出轴边盖的内 侧台阶孔处的轴套内；所述小齿轮与所述差速齿轮啮合，所述大齿轮与拨动到该侧的所 述输出轴齿轮啮合，此时与差速器总成的两个锥齿轮连接转动半轴则为反方向转动，使 摩托车向后行驶，若拨动输出轴齿轮与差速齿轮啮合，当输出轴齿轮转动时，中间轴齿 轮则由于小齿轮与所述差速齿轮啮合而空转。上述锥齿轮可为内花键套，转动半轴则为外花键轴与之配合连接，或为外花键轴， 转动半轴则为内花键套与之配合连接。上述中间轴齿轮可为整体件，其结构强度高，加工、安装方便，并经大、小齿轮实 现前进高速、倒退低速的功能。本实用新型提供的摩托车发动机的其它部分为常规结构。本实用新型提供的摩托车发动机在输出轴部位的边盖内设置与其连接的差速器装 置和倒挡机构，发动机输出轴、中间轴齿轮的两端及差速器装置的两端外部均在箱体和 边盖内定位牢固且轴向平行，相互之间由正齿轮直接啮合转动，不仅使动力传动的结构 强度增强，还大大提高了发动机动力输出的机械效率，简化了驱动机构；由于减少了传 动轴、后桥等传动机构，整个动力传动的结构大为简化，其动力传动平稳，故障率和噪 音降低，且加工、装配和维修方便，制造成本及售后服务成本低。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 图1为本实用新型的实施例的侧视结构示意图； 图2为图1中A~"A向剖视结构示意图； 图3为图1中B—B向剖视结构示意图； 图4为本实用新型的实施例的边盖的内侧面视结构示意图。
具体实施方式
实施例参见图1 图4， 一种摩托车发动机，包括右曲轴箱体3，以及伸出右曲轴 箱体3的发动机输出轴4，其特征在于在所述发动机输出轴4外端处设置与所述右曲轴箱体3螺栓连接的输出轴边盖8，在所述输出轴边盖8内有差速器总成7，所述差速 器总成7与所述发动机输出轴4上增设的花键连接的输出轴齿轮5以直齿轮啮合连接。所述差速器总成7包括差速齿轮7-l，与所述差速齿轮7-l内侧平面螺栓连接的差 速器壳体7-2，两端伸入所述差速器壳体7-2上的孔、并经定位销7-6固定的行星齿轮轴 7-3，在所述差速壳体7-2内与所述行星齿轮轴7-3配合的两个行星齿轮74,分别同时 与两个所述行星齿轮7-4啮合的两个锥齿轮7-5，两个所述锥齿轮7-5分别定位在所述差 速齿轮7-1和所述差速器壳体7-2的端面中部的孔配合；所述差速齿轮7-1和所述差速 器壳体7-2的端面外侧中部的台阶经轴承分别定位在所述右曲轴箱体3和所述输出轴边 盖8的通孔处的台阶内；所述输出轴齿5与所述差速齿轮7-l啮合，所述发动机输出轴 4的端部经轴承定位在所述输出轴边盖8内侧台阶内。在所述输出轴齿轮5的圆周上设置滑块拨槽5-1,在所述滑块拨槽5-1内设置与之 配合的倒挡滑块2，所述倒挡滑块2的上端部与倒挡操纵轴1的下端部连接，所述倒挡 操纵轴1的上部伸出所述右曲轴箱体3、并与所述右曲轴箱体3为转动副连接；在所述 发动机输出轴4和所述差速器总成7的上方增设中间轴齿轮6，所述中间轴齿轮6由小 齿轮6-1和大齿轮6-2组成，其两端转轴分别定位在所述右曲轴箱体3和所述输出轴边 盖8的内侧台阶孔处的轴套内；所述小齿轮6-1与所述差速齿轮7-1啮合，所述大齿轮 6-2与拨动到该侧的所述输出轴齿轮4啮合。所述锥齿轮7-5为内花键套。所述中间轴齿轮6为整体件。本实施例中的摩托车发动机的其它部分为常规结构；图2为所述输出轴齿5与所述 差速齿轮7-l啮合，使摩托车向前行驶；图3为所述大齿轮6-2与拨动到该侧的所述输 出轴齿轮4啮合，使摩托车向后行驶。
权利要求1、一种摩托车发动机，包括右曲轴箱体(3)，以及伸出右曲轴箱体(3)的发动机输出轴(4)，其特征在于在所述发动机输出轴(4)外端处设置与所述右曲轴箱体(3)固定连接的输出轴边盖(8)，在所述输出轴边盖(8)内有差速器总成(7)，所述差速器总成(7)与所述发动机输出轴(4)上增设的输出轴齿轮(5)以直齿轮啮合连接。
2、 如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于所述差速器总成(7)包括差速 齿轮(7-1)，与所述差速齿轮(7-1)内侧平面固定连接的差速器壳体(7-2)，两端伸入所 述差速器壳体(7-2)上的孔、并经定位销(7-6)固定的行星齿轮轴(7-3)，在所述差速 壳体(7-2)内与所述行星齿轮轴(7-3)配合的两个行星齿轮(7-4)，分别同时与两个所 述行星齿轮(7-4)啮合的两个锥齿轮(7-5)，两个所述锥齿轮(7-5)分别定位在所述差 速齿轮(7-1)和所述差速器壳体(7-2)的端面中部的孔并与之配合；所述差速齿轮(7-1) 和所述差速器壳体(7-2)的端面外侧中部的台阶经轴承分别定位在所述右曲轴箱体(3) 和所述输出轴边盖(8)的通孔处的台阶内；和所述发动机输出轴(4)花键连接的所述输 出轴齿轮(5)与所述差速齿轮(7-1)啮合，所述发动机输出轴(4)的端部经轴承定位 在所述输出轴边盖(8)内侧台阶内。
3、 如权利要求1或2所述的摩托车发动机，其特征在于在所述输出轴齿轮(5)的 圆周上设置滑块拨槽(5-1)，在所述滑块拨槽(5-1)内设置与之配合的倒挡滑块(2)，所 述倒挡滑块(2)的上端部与倒挡操纵轴(1)的下端部连接，所述倒挡操纵轴(1)的上 部伸出所述右曲轴箱体(3)、并与所述右曲轴箱体(3)为转动副连接；在所述发动机输 出轴(4)和所述差速器总成(7)的上方增设中间轴齿轮(6)，所述中间轴齿轮(6)由 小齿轮(6-1)和大齿轮(6-2)组成，其两端转轴分别定位在所述右曲轴箱体(3)和所述 输出轴边盖(8)的内侧台阶孔处的轴套内；所述小齿轮(6-1)与所述差速齿轮(7-1)啮 合，所述大齿轮(6-2)与拨动到该侧的所述输出轴齿轮(4)啮合。
4、 如权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于所述锥齿轮(7-5)为内花键套， 或为外花键轴。
5、 如权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于所述锥齿轮(7-5)为内花键套， 或为外花键轴；所述中间轴齿轮(6)为整体件。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车发动机，包括右曲轴箱体(3)，以及伸出右曲轴箱体(3)的发动机输出轴(4)，其特征在于在所述发动机输出轴(4)外端处设置与所述右曲轴箱体(3)固定连接的输出轴边盖(8)，在所述输出轴边盖(8)内有差速器总成(7)，所述差速器总成(7)与所述发动机输出轴(4)上增设的输出轴齿轮(5)以直齿轮啮合连接。本实用新型提供的正三轮和四轮摩托车的发动机不仅使动力传动的结构强度增强，还大大提高了发动机动力输出的机械效率，由于减少了传动轴、后桥等传动机构，整个动力传动的结构大为简化，故障率和噪音降低，且加工、装配和维修方便，制造成本低。
文档编号F02B61/06GK201083154SQ20072012519
公开日2008年7月9日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日
发明者平 李, 胡再荣 申请人:重庆搏杰机械有限公司