专利名称：用于摆动式活塞发动机的密封系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于摆动式活塞发动机的密封系统，所述摆动 式活塞发动机具有至少两个在球形的壳体中并共同围绕安装在壳 体中部的旋转轴线旋转的摆动活塞，这些摆动活塞分别具有两个相 对设置的活塞臂，在旋转时这些摆动活塞围绕垂直于旋转轴线的摆 动轴线以相反方向进行往复摆动运动，其中，在至少两个活塞上安 装有导向件，所述导向件啮合到至少一个形成在壳体中、用于控制 摆动运动的导向槽中。
背景技术：
这种4罢动式活塞发动才几是内燃才几，在这种"f罢动式活塞发动才几 中，进气、压缩、膨胀和排气的工作冲程根据汽油或者柴油四冲程 的方法利用外部点火或者自动点火通过在两个端部位置之间的活 塞的摆动运动而引起。由US 3， 075， 506、 WO 03067033、 DE 10361566和WO 2005/098202中公开的摆动式活塞发动机具有在相对设置的活塞内 侧之间的两个工作室和在同样相对设置的活塞背侧之间的两个预 燃室或者副燃烧室，它们通过摆动运动在相反方向上彼此交替地开 启和关闭。在WO 2005/098202中，总共4个室通过3求形壳体/人外 部包围并且在端侧上通过在活塞^,之间的活塞的连4妄结构以侧壁 的形式来限定。旋转轴在内部区域中形成一个基本上圓柱形的、与 摆动轴线同轴指向的底面，从而形成由4个室在所有侧面封闭的空腔，这些空腔仅仅临时性地通过在J求形壳体中的开口为入流或者4非 流(也就是说空气、燃烧混合物或者废气)目的而彼此连通或者通向外部。在入流期间，在预燃室和工作室中产生负压，并且在压缩和膨胀时产生过压，该过压在工作腔中高达100巴，在没有密封元件的 情况下，这在预压缩、压缩和膨胀期间导致消耗功率的压力损失以 及导致润滑液体侵入到上述的那些腔中。在所述的专利文献中不存 在对密封系统的说明。发明内容因此，本发明的目的是提出一种用于摆动式活塞发动机的密封 系统，其可靠地阻止在室中的内压的 出以及可靠地阻止对于活塞 导向件、轴7"R和密封件所必需的润滑液体^f曼入到室(工作室和/或预燃室)中，或者至少被这样地降低，即可以遵守针对发动机功率、 润滑液体消耗和废气排放量方面的当今的和将来的要求。根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的密封系统来实现。根据本发明，不仅预燃室而且工作室被完全地密封，其方式是， 所有相对的、^氏靠壳体的和纟氏靠旋转摆动轴的可运动的室面通过密 封环和/或密封条形式的密封件封闭、环封和/或包封。此外，可以 设置其它密封件，以保持球形的壳体中的用于充注和排空工作室的 开口不进入润滑液体。当该密封件被这样地设计成中间构件，即所述密封件避免了活 塞、壳体、旋转-摆动轴以及也许其他的发动机部件之间的直接接触， 也就是作为在活塞和摆动式活塞发动才几的其余的上述部件之间的滑动件起作用时，这是特别有利的。当密封件至少单侧地保持在径 向地相对于或者倾斜地相对于^求形壳体的至少一个槽中，并且例如 可以通过弹簧张力以密封的方式扩张或者收缩时，这可以实现另外 的优点。当这些密封件或其保持槽:故单侧地供应有处于压力下的润 滑液体时，除了弹簧预紧力之外还产生 一个相对于外界的密封的压 紧力，其中产生一个由润滑液体增强的、防止向下漏出的迷宫式密 封效果。由此，即使在如用于活塞的轻金属和用于壳体半壳的灰铸 铁之间的材料配对时，如果在活塞和壳体之间存在足够的配合间 隙，那么活塞的热膨胀可以相对于壳体被密封地平衡，而不会因为 直4妻纟妄触而造成卡死。根据本发明，设置在旋转-摆动轴的摆动轴侧面部分上的摆动活 塞与摆动轴侧面之间的间隙通过优选为金属的并且必要时在内4贝'J开槽的金属O型环来密封，其中，旋转-摆动轴和活塞在O型环的 区域中具有匹配于O型环的直径的、以间隙度锪平的、近似半圆形的槽。因此，在活塞热膨胀时，弹性弯曲的、可压缩的o型环在锪 平的区域中对该膨胀进行补偿，而不会有密封损失。才艮据本发明，工作室端侧和预燃室端侧的密封分别通过特殊截 面的圓形活塞环来实现。在工作室的内面上安装有桥接形的密封条 并且在预燃室的内面上安装有符合各自的预燃室内面轮廓的、弧形 的密封条。四个活塞内侧的密封分别通过两个工作室密封条和两个 预燃室密封条来承担。润滑液体侵入到用于注入和排空半^^形的壳 体的工作室中的开口通过这些开口的形状以及通过与这些开口匹 配的、弯曲的并且设置在活塞的外围的密封条以这才羊的方式阻止和 降到最低，即活塞的旋转运动和摆动运动期间，这些开口侧向地、 也就是相对于,人导向槽渗透进来的润滑液体密封。
接下来才艮据附图对本发明进^亍说明。图中示出图1是未示出壳体24的摆动式活塞发动4几100的透一见分解图， 其具有可围绕旋转轴线45旋转的旋转-摆动轴5;两个在摆动轴侧 面10处i殳置在旋转-摆动轴5上的、可围绕摆动轴线46摆动的活塞 15,这两个活塞分别具有两个活塞臂15.1及15.2和连4妄各活塞臂 15.1和15.2的活塞壁区i或7;截3求状的、i殳置在活塞15上的多个 截球盖9;圆形的活塞环14;桥接状加设的密封条26和弧形加设 的密封条33;波形弹簧48以及工作室内密封条1和预燃室内密去于 条2;金属的、内侧开槽的并且围绕摆动轴线46设置的O型环12 和设置在截3求盖9中的一个上的弯曲的密封条60;图2示出了在沿摆动轴线的方向上的截面中的根据图1的摆动 式活塞发动才几IOO，其具有壳体24,其中示出了圓形的活塞环14 的细节；形成在各个活塞15中(在各个活塞壁区域7的区域中) 的、用于容纳各个活塞环14的倾斜槽19的细节；弹簧腔4的细节， 这些弹簧月空形成在活塞环14中之一和相应的倾杀牛冲曹19之间(如在 ;改大的局部A中所示)；以及金属O型环12和在S走转一罢动轴5中 并在各个活塞壁区域7的区域中的活塞内侧处的锪平的槽50(如在 方欠大的局部B中所示)以及在壳体24中的注入口 40和排出口 41 的细节；图3是在沿旋转轴线的方向上的截面中的根据图1的摆动式活 塞发动机100,其示出了加设地桥接状弯曲的密封条26和33的细 节(如在》文大的局部A和B中所示)；工作室和预燃室内密封条l 和2以及所属的保持槽3和弹簧腔或者弹簧孔4的细节(如在放大 的局部C中所示)；图4示出了根据图1的摆动式活塞发动机100的部分截取的透 视图，具有球形的壳体24;在各个活塞15的外围上的、啮合到 壳体24中的相应的导向槽39中的、用于控制活塞15围绕摆动轴 线46的摆动运动的导向件47;在活塞15和在各个截J求盖9上的弧 形的密封条60之间的工作室17和预燃室30。
具体实施方式
此外，摆动式活塞发动才几IOO包括J求形的壳体24、可围绕i殳置 在壳体中间的旋转轴线45旋转的、在其端部安装在壳体壁中的旋 转-摆动轴5、以及两个固定在旋转-摆动轴5上的摆动活塞15。每 个摆动活塞都具有两个相对于S走转轴线45在直径上相对i殳置的活 塞臂15.1和15.2并且围绕垂直于旋转轴线45的摆动轴线46这样 可摆动地固定在旋转-摆动轴5上，即摆动活塞15在S走转4罢动轴5 围绕i走转轴线45 S走转时共同围绕;旋转轴线45 S走转并且附加地在錄: 转时以相反方向4丸4于围绕摆动轴线46的往复4罢动运动。为了控制 活塞相对于旋转轴线45或者相对于摆动轴线46的各个位置，在至 少两个活塞15上设置有导向件47,这些导向件啮合到至少一个形 成在壳体24中的、用于控制摆动运动的确定的导向槽39中。在示出的情况中，导向件47分别是活动的球形旋转体，它们 分别在活塞侧安置在形成在活塞15中的一个上的保持盘中，其中， 保持盘(根据各个旋转体的形状)被设计为半球形的。旋转体形状 的导向件的这种类型的布置例如在WO 2005/098202中公开。两个摆动活塞相对于摆动轴线46交叉地i殳置。在两个活塞15的(相邻的)活塞臂15.1、每一个活塞壁区域7、 旋转-摆动轴5的一个表面区域6和壳体24的内侧20之间的中间空 间形成^罢动式活塞发动4几100的第一工作室17,并且在两个活塞15的(相邻的)活塞臂15，2、每一个活塞壁区域7、旋转-摆动轴5 的一个表面区域6和壳体24的内侧20之间的(相对于旋转摆动轴 5相对"i殳置的)中间空间形成冲罢动式活塞发动才几100的第二工作室 17。相应:t也，在两个活塞15中的一个的活塞^, 15.1、另一个活塞 15的活塞臂15.2、每一个活塞壁区域7、旋转-摆动轴5的一个表面 区域6和壳体24的内侧20之间的中间空间形成摆动式活塞发动机 100的第一预燃室30，并且在在两个活塞15中的一个的活塞臂15.2、 另一个活塞15的活塞臂15.1、每一个活塞壁区域7、旋转-摆动轴5 的一个表面区域6和壳体24的内侧20之间的中间空间形成摆动式 活塞发动才几100的第二予贞燃室30。各个工作室17和各个预燃室30的容积取决于活塞15的当前 位置并且在旋转-摆动轴5或者活塞15围绕旋转轴线45旋转时周期 性地在最大值和最小值之间波动。为了使摆动式活塞发动机100作为内燃机运行，燃油可以通过 穿过壳体24引入的喷射阀70 (一见活塞15的位置而定)选4奪性地喷 射到两个工作室17中的一个中并4妻下来在各自的工作室17中点 燃，其中，燃油的燃烧使活塞15以各自相对的方向围绕摆动轴线 46进行摆动运动并且相应地使活塞15或者旋转-摆动轴5围绕旋转 砵由纟戋45 S走净争。摆动式活塞发动才几100可以(如在图2-4中所示)作为自点火 发动一几来运行。可选地，摆动式活塞发动一几100也可以装配有火花 塞(未在图中示出)，用于点燃引入到工作室17中的燃油，从而使 4罢动式活塞发动才几100作为外部点火发动才几来运4于。壳体内壁20具有至少一个注入口 40和至少一个4非出口 41， 一 方面，在自点火发动机中，其可以为旋转经过注入口 40的工作室 17注满空气，或者在外点火发动才几时可以注满空气燃^h'昆合物，而 另一方面，其允许在该工作室17围绕旋转轴线45旋转大约180度 之后在排出口 41处排出因燃烧而产生的废气。该注入口 40或者排 出口 41的长度确定了用于摆动式活塞发动才几100的流体转换的控 制时间，也就是说，可以借此影响开启时间或者注满或者排出的旋 转角度。该注入口 40或者排出口 41的宽度由此而得出，即设置在 截球盖9上的密封条60在围绕旋转轴线45旋转时以及在活塞15 同时围绕冲罢动轴线46进^f亍4罢动运动时必须持续i也处于该开口 40， 41和导向槽39之间并且不需侵入到开口区域或者槽区域中。由此， 开口 40, 41由润滑'液体来遮盖，该润滑液体可以来自在截J求盖9 和壳体24的壳体内侧20之间的导向槽39中的导向件47的润滑。接下来，参考图1至4对摆动式活塞发动机的根据本发明的密 封系统的可能的实施例进行说明。如在图1和2中所示，根据本发明的密封系统有四个工作室-内密封件1以及四个预燃室-内密封件2组成，其通过弹簧腔4导入 到单个保持槽3中以及通过设置在该弹簧腔4中的波紋弹簧48(但 是未在图1和2中示出)导入到在该弹簧腔4中，并从保持槽3中 密封地压出到在中间的圓柱形工作室底部区域6中的旋转-摆动轴5 上以及活塞-壁区域7上，其中，可以由处于截J求盖9之下的空腔8 来对弹簧腔4供应润滑液体。在摆动轴侧面10和活塞安装面11之 间，优选金属的、弹性的以及也许内部开槽的O型密封环12置入 锪平的半圆槽50中，其可以通过从旋转-摆动轴5来的缝隙13供应 润滑液体来改善间隙密去于和减少摩4察。圓形的、至少单分割的活塞环14环绕靠近截^^盖9的基本上 平坦的抵靠侧16的摆动活塞15并且具有突出于工作室17的侧壁22的if求楔形的顶部4仑廓18。置入到4罢动活塞结构中单一的或者如 所示的那样的两个的倾斜槽19包围弹簧腔4，在该弹簧腔中，圓锥 状冲压出的、未示出的波紋弹簧48以及通过通至处于截3求盖9之 下的空腔8的连4妻管道23对处于压力下的润滑液体的可能的注入 导致相对于壳体内壁20的压力。顶部專仑廓18的自由内面在工作室 17内的压力上升时借助于加载自动地提高作用在壳体内壁20上的 压力。由此而改善了各个活塞环14的密封效果。活塞-壁区域7优选地弯曲为凹形。在该前^是下，各个活塞环 14的顶部4仑廓18的形状允许形成具有特别大的容积的工作室17或 者预燃室30。倾斜槽19的倾斜位置服务于这样的目的，即通过密封边缘28 来相对于工作室17和预燃室30封闭槽区i或，并且即^使在槽底29 和活塞环14的端部之间存在间隙时也用于阻止工4乍室17和予贞:燃室 30之间的穿过。在工作室内面25上桥接状加设的密封条26 (以下为"A-密封 条26")同样具有l-2个相对于^求形壳体24径向地、沿着工作室内 面25延伸的、插入到活塞中的保持槽27,其与A-密封条26 —起 包围弹簧腔4,螺S走压簧35或者波紋弹簧48可4皮包围在该弹簧腔 中。这与离心力(该离心力通过在摆动式活塞发动机100运行期间 活塞15的旋转引起) 一同确保了一个压紧力，该压紧力可以通过 借助于连接管道23利用来自空腔31的将润滑液体输送到活塞中来 提高，这也阻止了 A密封条26在预燃室30的方向上从工作室17 向下漏。此夕卜，该A密封条26的突入到工作室中的突起61在压力 上升时同样起到提高作用到壳体内壁20上的压紧力的作用。i殳置在预燃室内面32上的、弓形i也^艮随预燃室内面32的4仑廓 的密封条33 (以下为"V密封条33")在至少单一的保持槽34中延伸并且每个中间部分及两侧通过总共大约2-6个螺旋压簧35压入 到保持槽34之下的孔36 (分别形成一个弹簧腔)中或者通过未示 出的圓锥形的、沖压出的波紋弹簧48压在壳体内壁20上。同样， 其可以具有突入到预燃室30中的突起61,因为腔内部压力对突起 61的影响，该突起提高了 V密封条33的压紧力。A密封条26和V密封条33在活塞环14下在两侧匹配地延伸 并且利用匹配的4仑廓37或38来密去于活塞环下侧，以4氐雄卩来自室侧 的压力或者防止乂人注满的活塞环倾杀牛冲曹19中喷出润滑液体。同时， 它们通过活塞环保持在其位置中以防止移动并且通过遮盖密封条 端部而防止各个密封条26、 33在活塞15摆动运动时可能j曼入到在 球形壳体内壁20中的导向槽39和/或注入口 40和/或排出口 41中。出于较高的单位压紧密封件的目的，该密封件可以在滑动的密 封侧具有凹槽42,从而仅^叉只有部分面43接触壳体内壁20(图3 )。 在壳体内壁20上的密封件的抵靠面43被选择的越小，那么在给定 的压紧力时，该密封件的单位压紧力越大并且可以以该方式更强烈 地减少密封损失。由此，尤其可以实现4交好的密封，以纟氏雄卩气态的 流体，如空气、燃料混合物和燃烧气体的压力。在图2和3中，出于更好地识别其轮廓的目的，在摆动式活塞 发动机100的运行期间滑动地抵靠壳体内壁20上的密封件被示出， 而没有以4交d 、的间3巨与壳体内壁4妄触。当通过在侧面从保持槽中流出的润滑液体，也就是说，通过间 隙损耗对密封件进行的润滑不足时，可以提出，即实现从利用润滑 液体注满的弹簧腔4通过校准孔44滑动到密封件的、面向壳体内 壁20、活塞壁侧7和/或^走寿#-1罢动轴5的侧面的直4妻润滑。在每个截球盖9上，两个密封条60设置在面向壳体内壁20的 侧面上。密封条60相对于壳体内壁20密封各个截球盖9并且具有 这样的任务，即遮盖注入口 40和排出口 41以防止润滑液体的过量 的侵入。
权利要求
1.一种用于摆动式活塞发动机(100)的密封系统，所述摆动式活塞发动机(100)包括至少两个设置在球形的壳体(24)中的摆动活塞(15)，所述摆动活塞分别具有两个相对设置的活塞臂(15.1，15.2)和一个连接各个活塞臂(15.1，15.2)的活塞-壁区域(7)；以及一个可围绕设置在壳体中间的旋转轴线(45)旋转的旋转-摆动轴(5)，其中，所述摆动活塞(15)被这样地固定在所述旋转-摆动轴(5)上，即所述摆动活塞(15)可围绕垂直于所述旋转轴线(45)的摆动轴线(46)摆动并且在所述旋转-摆动轴(5)围绕所述旋转轴线(45)转动时共同围绕所述旋转轴线(45)旋转，并且在旋转时以相反方向执行围绕所述摆动轴线(46)的往复摆动运动，其中，在至少两个活塞上设置有导向件(47)，所述导向件啮合到至少一个形成在所述壳体中的、用于控制摆动运动的导向槽(39)中，其中，所述两个活塞(15)的所述活塞臂(15.1，15.2)相对于所述摆动轴线(46)这样地交叉设置，即在两个活塞(15)的活塞臂(15.1，15.2)、各个活塞(15)的活塞壁区域(7)、所述旋转-摆动轴(5)的一个表面区域(6)和所述壳体内侧(20)之间形成有四个中间空间(17，30)，其中，所述中间空间中的两个分别形成工作室(17)而另两个中间空间分别形成预燃室(30)，并且所述活塞臂(15.1，15.2)中的每一个都使所述工作室(17)中的一个与所述预燃室(30)中的一个分开，其特征在于，不仅所述预燃室(30)而且所述工作室(17)在所有可移动的边缘上或靠近所有可移动的边缘都具有密封条(1，2，26，33)和/或密封环(12，14)形式的密封件，在发动机运行期间所述边缘相对于所述壳体内壁(20)、所述旋转-摆动轴(5)以及所述活塞-壁区域(7)进行相对运动，所述密封件以密封的方式封闭所有在发动机部件之间的间隙区域以防止在所述工作室(17)和所述预燃室(30)中的压力损失，所述发动机部件在所述活塞(15)旋转运动和/或摆动运动时彼此相对移动，并且此外，所述密封件起到密封地防止润滑液体侵入到所述预燃室(30)和所述工作室(17)中的作用。
2. 根据权利要求1所述的密封系统，其特征在于， 一个或多个用 于注满所述壳体(24)的所述壳体内壁(20)中的所述工作室(17 )的注入口 ( 40 )以及一个或多个用于4非出所述壳体(24 ) 的所述壳体内壁(20)中的燃烧气体的排出口 (41)通过密封 条(60 )密封而防止润滑液体的侵入，其中，所述密封条(60 ) 在一个或多个导向冲曹(39)和这些开口 (40, 41)之间延伸， 而不侵入到其中，并且所述密封条被固定在活塞背侧的外围 上。
3. 根据前述权利要求中的 一项或者多项所述的密封系统，其特征 在于，所述密封件 一 方面被稳固地定位在至少单 一 的保持槽(例如，3， 27， 34)或者倾斜槽(19)中，并且另一方面， 所述密封件(1, 14, 26， 33, 60)的基本上相对于所述这些 槽(3, 19, 27， 34) i殳置的侧面作为滑动密封面可以在移动 的发动才几部4牛(5, 15.1, 15.2， 20)上运动。
4. 根据权利要求1所述的密封系统，其特征在于，在围绕所述摆 动轴线(46)旋转的所述旋转-摆动轴(5)的侧面(10)中以 及在所述活塞(15)中的一个的与所述侧面(IO)相邻的活塞安装面(11)上分别形成有一个锪平的半圆槽(50)，并且优 选由金属制成并且也许在内侧开槽的、配合到各个所述半圓槽(50)中的O型环(12) -故用作所述侧面(10)和所述活塞 安装面(11)之间的密封件，其中，所述O型环(12)的弹 簧区域以及所述半圓槽(50)的锪平状况#:这样地确定，即所 述摆动活塞(15 )的热膨"长在所述摆动轴线(46)的方向上#皮 弹性和密封地接收。
5. 根据权利要求1所述的密封系统，其特征在于，环状地包围所 述摆动活塞(15 )的、至少单次径向分割的设计作为活塞环(14 ) 的密封环通过至少单一或双倾斜槽(19 )这才羊地安置在各个活 塞壁区域(7)上，即在各个活塞壁区域(7)上分别形成一个 密封边缘(28),所述密封边缘阻止基于在所述工作室(17) 的一个中的压力由气态的流体使各个活塞环(14 )向下泄漏并 进而防止所述流体通过所述倾斜槽(19 )中的一个排出而进入 到所述预燃室(30)中。
6. 根据权利要求5所述的密封系统，其特征在于，所述活塞环(14 K殳计具有一个突入到所述预燃室(30 )和所述工作室(17 ) 中的顶部4仑廓(18)。
7. 根据前述权利要求中的一项或者多项所述的密封系统，其特征 在于，在所述活塞(15)的至少一个上，至少一个密封条(26， 33)分别设置在面向所述壳体内壁(20)的侧面上，所述密封 条具有至少一个突入到所述工作室(17)中的一个中的和/或 突入到所述预燃室(30)中一个中的突起(61),所述突起通 过各个腔(17, 30)中的内压产生对所述壳体内壁(20)的压
8. 根据权利要求6所述的密封系统，其特征在于，在所述活塞臂(15.1, 15.2)中的至少一个上，密封条(26 )桥接状地设置 在工作室内面(25)上，和/或一个迎合予贞》然室内面(32)的 轮廓的密封条(33)设置在所述预燃室内面(32)上，其中， 各个密封条(26，33 )分别在其端部具有匹配于所述活塞环(14) 的所述顶部轮廓(18)的内侧的轮廓(37， 38)，所述密封条 在所述活塞环(14 )下延伸并且阻止乂人所述工作室(17 )到所 述预燃室(30)的泄漏或者阻止润滑液体进入到各个腔(17, 30)中，并且作为用于各个所述密封条(26， 33)的位置保持 器使用，所述位置保持器阻止各个密封条(26， 33 )在所述活 塞摆动运动时侵入到球形的壳体内壁(20)中的所述导向槽(39)和/或所述注入口 (40)和/或所述4非出口 (41)中。
9. 根据前述权利要求中的一项或者多项所述的密封系统，其特征 在于，各个密封件(l， 2, 12， 14, 26, 33， 60) 一皮i殳置在一 个至少单一的保持槽(3， 19， 27， 34)中，其中，在所述4呆 持才曹和所述密去:H牛(1， 2, 12, 14， 26， 33， 60)之间形成有 用于容纳弹簧(48， 35),优选为波紋弹簧(48)的确定的弹 簧腔(4， 36),并且i史置在所述弹簧腔(4, 36)中的弹簧(48， 35 )的4乍用到戶斤述密去:H牛(1， 2, 12， 14， 26， 33， 60)上的 弹簧力产生所述密封件(1， 2, 12， 14， 26， 33, 60 )相对于 所述壳体内壁(20)、所述活塞壁区域(7)和/或所述^:转-摆 动轴(5)的压紧力。
10. 才艮据前述权利要求中的一项或者多项所述的密封系统，其特征 在于，各个所述槽(3， 19， 27, 34)和设置在各个所述槽中 的所述密封件(1， 2, 12， 14, 26， 33, 60 )包围出一个空间(4 )，受压的润滑液体可通过连"l妄管道(23 )导入到所述空间 中，其中，不^f叉所述密去:H牛(1, 2， 12, 14， 26, 33， 60)的压紧力而且其防止向下漏出的密封作用可^皮加强，并且可通过
11. 根据权利要求10所述密封系统，其特征在于，对在所述壳体 内壁(20)、所述活塞壁区域(7)和/或所述-走转-摆动轴(5) 上的所述密去于件(1， 2， 12, 14， 26, 33, 60 )的润滑这才羊来 改善，即所述壳体内壁(20)、所述活塞壁区域(7)和/或所 述旋转-摆动轴(5 )直接利用穿过在一个或多个密封件中的至 少一个^交正^L (44)而/人分别注有润滑液体的空间(4)中来 的润滑-液体一皮力口载。
12. 根据权利要求1所述的密封系统，其特征在于，所述密封件(1, 2, 12， 14, 26, 33， 60)中的至少一个抵靠在所述壳体内壁、 所述活塞壁区域(7)和/或所述旋转-摆动轴(5)上并且具有 至少一个凹槽(42)，所述凹槽减少了所述密封件(26)在所 述壳体内壁(20)、所述活塞壁区域(7)和/或所述^走转-摆动 轴(5)上的抵靠面(43),其中，在给定的压紧力时，所述密 封件的单位压紧力被增大并进而减少了密封损失。
全文摘要
本发明涉及一种用于摆动式活塞发动机的密封系统，该摆动式活塞发动机具有至少两个在球形的壳体(24)中并共同围绕安装在壳体中部的旋转轴线(45)旋转的摆动活塞(15)，这些摆动活塞分别具有两个相对设置的活塞臂，在旋转时这些摆动活塞围绕垂直于旋转轴线(45)的摆动轴线(46)以相反方向进行往复摆动运动，其中，在至少两个活塞上安装有导向件(47)，所述导向件啮合到至少一个形成在壳体(24)中、用于控制摆动运动的导向槽中(39)，该密封系统在所有围绕工作室(17)和预燃室(30)的移动的边缘上或靠近所述边缘具有密封件(1、2、12、14、26、33)，这些密封件以密封的方式封闭所有在通过旋转和/或摆动运动造成的彼此相对推移的、并且不直接接触的发动机部件之间存在的间隙区域，并且具有附加的密封件(60)，其阻止润滑液体过量的渗透到壳体(24)的注入口(40)和排出口(41)中。
文档编号F01C19/00GK101405476SQ200780009815
公开日2009年4月8日 申请日期2007年2月19日 优先权日2006年2月22日
发明者阿诺德·瓦格纳 申请人:帕拉维斯股份公司