专利名称：电喷节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机部件，具体来说是汽车燃油系统的电喷节气门体。
背景技术：
目前国内中低档汽车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体，其进 气系统主要是通过控制油门拉线的运动来带动旋架转动，使节气门轴和节气门片 转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输出给汽车电喷系统中央控制单 元ECU。 ECU根据车辆工况和传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以 充分混合，达到最佳理论空燃比，使汽油充分燃烧，降低怠速工况时汽车尾气中 CO和氮氧化合物等有毒气体的含量。在发动机起动、怠速工况时，ECU控制安装 在本体上的步进电机转动，调整节气门体上旁通道的开度，以控制发动机在各工 况时的进气。
节气门体是汽车燃油喷射系统中控制发动机进气的关键零部件，现有节气门 体在使用过程中存在扭簧出现异常后，使节气门片不能准确回位甚至卡滞，或者 因扭簧在节气门轴上的安装位置精度偏移，同样造成节气门片不能准确回位的问 题(此外，节气门轴的单向窜动，造成节气门片的单向移动，使节气门片与本体 内腔摩擦而不能准确回位、发生错位的问题。对此类节气门片错位问题，本发明 人己在名称为"轴向间隙控制机构"的专利申请中给以解决)。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电喷节气门体，以提高扭簧工作可靠性，以保 证节气门片的准确回位以及降低燃油箱内燃油蒸汽的排放。
本新型的目的是这样实现的 一种电喷节气门体，包括其内开有气体主通道 本体，节气门轴，节气门片，旋架，扭簧，节气门轴上设置有轴套；扭簧为双扭 簧，双扭簧经轴套设置在节气门轴上，双扭簧一端固定在本体上，另一端固定在 旋架上；本体上还铆接有吸附管，吸附管与位于节气门片后部本体的气体主通道 相连通。上述本体上设置有进气歧管连接面。
上述本体内设有整体式的进气旁通道，旁通道的进气口设置在进气歧管连接 面上的沉台位置上。
上述本体的进气主通道分为两段，节气门片开度范围所对应的一段为圆柱 形，节气门片进气前方所对应的另一段为圆锥形。
与现有节气门体相比，本新型的有益效果是-
1、 采用双扭簧，有利于改善节气门体总成中节气门体的回位性能，怠速稳 定性，从而降低汽车尾气排放，提高行驶安全性。采用双扭簧代替单扭簧，且双 扭簧经轴套设置在节气门轴上，保证了扭簧在节气门轴上位置的不致发生偏移而 产生移位，使节气门轴能准确回位，保证发动机的正常运转，另外轴套能减少扭 簧与本体间的摩擦，廷长扭簧寿命提高节气门的可靠性。此外，当其中一根扭簧
出现异常后，另一根扭簧在短期内可以起到保护作用，从而提高了行驶安全性。
2、 本新型本体进气旁通道采用整体式结构，外形更为紧凑、美观、节省材 料，本体主通道中部(节气门片开度范围)采用直体设计，本体壁厚均匀，结构 强度更好，且外形美观；而节气门片前部内通道是上大下小的锥形，进气效率高。
3、 本新型采用双向限位结构，能有效控制轴向窜动，防止节气门因轴向窜 动而发卡。
4、 节气门片釆用铝材，降低成本，减少金属之间的摩擦。
5、 采用吸附管将本体内节气门片后方的气流主通道与燃油箱连通，以降低 燃油蒸汽的排放，减小燃油箱的压力。
图1是本新型的主视图2是图1所示沿A-A线的剖面图3是图1的后视图4是图3所示沿B-B线的剖面图5是图1的立体图。
具体实施方式
图1图2示出，本体4由铝合金压铸而成。节气门轴2安装在本体节气门轴 承孔上，节气门片10安装在节气门轴2上。本体上一体化加工有用于安装位置传感器1的接口，本体上安装有步进电机6，步进电机控制本体上进气旁通道16 (图4)的开度，以适应发动机怠速工况。扭簧为双扭簧8，双扭簧经轴套7设 置在节气门轴2上(轴套7安装在节气门轴上，二者间隙配合)。双扭簧8—端 固定在本体上，另一端固定在旋架9上(旋架与节气门轴固联)，其轴向力使旋 架复位(旋架未受力、处于怠速状况时，节气门片处于关闭位置)。本体4上铆 接有吸附管11，吸附管与位于节气门片后本体的气体主通道相连通(图5)。吸 附管外端连接燃油箱，以降低燃油蒸汽的排放，减小燃油箱的压力。本体上设置 有进气歧管连接面13 (参见图3)，它可以很好的满足进气歧管的密封要求。本 体4内设有整体式的进气旁通道16，旁通道的进气口 15设置在进气歧管连接面 13上的沉台14位置上(以降低本体缺陷)。本体4的气体主通道分为两段，节 气门片开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片前方所对应的气体主通道的另 一段为圆锥形。也可以说，本体4内气体主通道中部为直体形状，而前部内通道 是上大下小的锥形(参见图1)。这种结构使得节气门片在其0 20。范围内打开 时，气体通道截面变化减缓，从而使节气门体的气体流量变化有明显的减缓，以 实现驾驶的安全性和舒适性。旋架釆用塑料材料，而控制节气门开度的限位支脚 为金属结构，既能保证强度又节约了材料成本，而且塑料产品本身优点很多。本 体上的电器元件接口向下，保证接触工作正常。本体4上铆接有水管12，使节 气门体在冬季气温较低的情况下也能正常工作。节气门轴2上还设置有对轴起限 位作用的卡圈3，卡圈有间隙地卡在节气门轴上的卡槽内(卡圈的厚度小于卡槽 的宽度)。卡圈安装在传感器端的轴承内侧，能有效控制节气门轴的轴向窜动。 材质为铝合金的节气门片10上设有2个凸台，以便于节气门片的安装。本体4 上设置有限位螺钉5，以用于调整怠速。
本电喷节气门体主要为西门子公司产品配套设计。
权利要求1、一种电喷节气门体，包括其内开有气体主通道本体(4)，节气门轴(2)，节气门片(10)，旋架(9)，扭簧，其特征是所述节气门轴(2)上设置有轴套(7)；所述扭簧为双扭簧(8)，双扭簧经轴套(7)设置在节气门轴上，双扭簧(8)一端固定在本体(4)上，另一端固定在旋架(9)上；所述本体(4)上还铆接有吸附管(11)，吸附管与位于节气门片(10)后部本体的气体主通道相连通。
2、 根据权利要求l所述电喷节气门体，其特征是所述本体(4)上设置有进气歧管连接面(13)。
3、 根据权利要求1或2所述电喷节气门体，其特征是所述本体(4)内设 有整体式的进气旁通道(16)，旁通道的进气口 (15)设置在进气歧管连接面(13) 上的沉台(14)位置上。
4、 根据权利要求3所述电喷节气门体，其特征是所述本体(4)的气体主 通道分为两段，节气门片开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片进气前方所 对应的另一段为圆锥形。
5、 根据权利要求4所述电喷节气门体，其特征是所述本体(4)上铆接有 水管(12)。
6、 根据权利要求5所述电喷节气门体，其特征是所述节气门轴(2)上还 设置有对轴起限位作用的卡圈(3)，卡圈有间隙地卡套在节气门轴上的卡槽内。
7、 根据权利要求6所述电喷节气门体，其特征是所述本体(4)上一体化 设置有用于安装位置传感器(1)的接口。
8、 根据权利要求7所述电喷节气门体，其特征是所述材质为铝合金的节 气门片(10)上设有2个凸台。
专利摘要一种电喷节气门体，包括本体，节气门轴，节气门片，旋架，扭簧，节气门轴上设置有轴套；扭簧为双扭簧，双扭簧经轴套设置在节气门轴上，双扭簧一端固定在本体上，另一端固定在旋架上；本体上还铆接有吸附管，吸附管与位于节气门片后部本体的气体主通道相连通。本体上设置有进气歧管连接面。本体内设有整体式的进气旁通道，旁通道的进气口设置在进气歧管连接面上的沉台位置上。可以提高扭簧工作可靠性，保证节气门片的准确回位，同时，吸附管连接燃油箱，降低燃油蒸汽的排放，减小燃油箱的压力。
文档编号F02D9/10GK201144732SQ200820061828
公开日2008年11月5日 申请日期2008年1月17日 优先权日2008年1月17日
发明者康俊生, 张德政, 成守羽, 杜洪渝, 肖传良 申请人:四川红光汽车机电有限公司