专利名称：一种凸轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种凸轮轴，尤其涉及一种柴油机凸轮轴。
背景技术：
目前，对于满足欧ni及欧ni以上排放法规的柴油机，合理地利用废
气再循环(EGR )来降低N0x排放是一个必须的措施。相对外部EGR来说 缸内EGR技术由于存在成本低廉，使用可靠性高，发动机的油耗率低等 优点。正是这些原因使缸内EGR技术现在被广泛应用。传统的缸内EGR 是通过减小气门重叠角来提高缸内EGR率的目的，这种传统方法存在一 些问题减小气门重叠角后缸内残余废气的温度较高，这导致发动机的 燃烧温度较高，当燃烧温度升高到一定程度时N0x的排放不但不能降低 反而会升高。同时减小气门重叠角也带来了泵气损失的急剧增加，这又 会降低发动机的燃油经济性。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种凸轮轴，实现缸内高EGR 率，并利用进气对进入缸内的残余废气进行冷却，同时发动机的泵气损失应较小。
本实用新型凸轮轴包括进气凸轮本体和排气凸轮本体，所述进气凸 轮本体上设置进气主凸轮和进气次凸轮，进气次凸轮设置在进气主凸轮 之前，排气凸轮本体上设置排气凸轮。
本实用新型提供了一种进气凸轮本体圆周上布置两个进气凸轮的双 进气凸轮结构的凸轮轴，包括进气凸轮本体、排气凸轮本体。所述的进 气凸轮为"1主1次"双进气凸轮结构，进气主凸轮和进气次凸轮共用 一个基圆，排气凸轮为单凸轮结构。进气主凸轮桃尖和排气凸轮桃尖之 间的夹角为在避免打顶前提下的最大值。
本实用新型凸^^轴中，所述进气次凸轮升程的高度为0. lmm-3mm， 进气次凸轮结束点与进气主凸轮开始点的距离为0deg-25deg。所述的进 气主凸轮桃尖和排气凸轮桃尖的夹角为100deg-150deg,进气次凸轮桃 尖和进气主凸轮桃尖之间的夹角为50deg-150deg。
由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果
1、 结构简单；
2、 成本低廉；
3 、提高发动机的燃油经济性； 4、提高发动机的N0x排放水平； 5 、提高发动机的使用耐久性； 6、 降低发动机的热负荷。 用新型特别适合于实王J 也可作为一种外部EGR方案的辅助装置。
图。
图1-2为本实用新型凸轮轴的排气凸轮本体及排气凸轮结构示意图。
图2表示了在该凸轮轴下的进气和排气气门升程曲线。 结合附图在其上标记以下附图标记
I-进气主凸轮；n-进气次凸轮；ni-排气凸轮
l-进气主凸轮桃尖；2-进气主凸轮主程始点；3-进气次凸轮终点； 4-进气次凸轮桃尖；5-排气凸轮桃尖；cc-进气主凸轮和进气次 凸轮桃尖夹角；P-进气次凸轮终点和进气主凸轮始点的夹角；h -进气次凸轮最大升程。
具体实施方式
如图1-1和图1-2所示，本实用新型凸轮轴，包括进气凸轮本体和 排气凸轮本体，进气凸轮本体上设置进气主凸轮I和进气次凸轮II,排
气凸轮本体上设置排气凸轮m。进气次凸轮设计在进气主凸轮基圓圓周 上，进气主凸轮和进气次凸轮共用一个基圆，排气凸轮为单独的基圓。
进气次凸轮结束点3与进气主凸轮开始点2的距离为0deg-25deg,进气 主凸轮桃尖1和排气凸4仑桃尖5的夹角为100deg-150deg，进气次凸轮 桃尖4和进气主凸轮桃尖之间1的夹角为50deg-150deg。
该实用新型的原理如图2所示，发动机在完成做工循环后，排气门 开起，发动机开始排气，当排气进行到排气门最大升程附近时进气门在 进气次凸轮II的作用下实现第一次进气门开启，此时缸内的压力高于气管内的压力，因此此时缸内的残余废弃就进入到进气管歧管中，直到 凸轮转到进气次凸轮的终点时刻，此时进气门关闭，这样就有一部份残 余废气被留在进气歧管中，并在进气气管中被冷却后的新鲜空气冷却。 当凸轮轴旋转到进气主凸轮始点后进气门实现第二次开启，此时先前被 留在进气气管内冷却后的残余废气便被带入气缸，并在气缸内实现残余 废气、燃油、新鲜空气的混合并燃烧。本实用新型的主要创新点在于增
大了缸内的EGR率，冷却了循环的残余废气。本实用新型在改善燃烧的 同时又不增加泵气损失，因此本实用新型对于改善排放和提高燃油经济 性均有相当好的作用。
最后应说明的是以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型而并非 限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各 个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术 人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不 脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实 用新型的权利要求范围中。
权利要求1、一种凸轮轴，包括进气凸轮本体和排气凸轮本体，其特征在于所述进气凸轮本体上设置进气主凸轮和进气次凸轮，进气次凸轮设置在进气主凸轮之前，排气凸轮本体上设置排气凸轮。
2、 按照权利要求l所述的凸轮轴，其特征在于所述的进气主凸轮 和进气次凸轮共用一个基圓，排气凸轮为单凸轮结构。
3、 按照权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于进气次凸轮升程的 高度为0. lmm-3线
4、 按照权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于进气次凸轮结束点 与进气主凸轮开始点的距离为0deg-25deg。
5、 按照权利要求l所述的凸轮轴，其特征在于进气主凸轮桃尖和 排气凸轮桃尖的夹角为100deg-150deg。
6、 按照权利要求1所述的凸轮轴，其特征在于进气次凸轮桃尖和 进气主凸轮桃尖之间的夹角为50deg-150deg。
7、 按照权利要求1或5所述的凸轮轴，其特征在于进气主凸轮桃 尖和排气凸轮桃尖之间的夹角为在避免打顶前提下的最大值。
专利摘要本实用新型公开了一种凸轮轴，包括进气凸轮本体和排气凸轮本体，所述进气凸轮本体上设置进气主凸轮和进气次凸轮，进气次凸轮设置在进气主凸轮之前，排气凸轮本体上设置排气凸轮。进气凸轮为“1主1次”双进气凸轮结构，排气凸轮为单凸轮结构，进气凸轮和排气凸轮之间的夹角应在避免打顶前提下的最大值。本实用新型具有油耗小，NOx排放浓度低，成本低廉，使用范围广等优点。本实用新型特别适合于实现欧III及欧III以上发动机的发动机使用，也可作为一种外部EGR方案的辅助装置。
文档编号F01L1/047GK201321875SQ20082011355
公开日2009年10月7日 申请日期2008年11月12日 优先权日2008年11月12日
发明者林志强, 翀 田 申请人:广西玉柴机器股份有限公司