专利名称：内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以二冲程柴油机形式的内燃机，包括至少一个气缸，所述气缸包
括通过往复活塞限定的、可用包含氧气的冲扫气体以及燃料加载的工作腔，所述工作腔具 有一个冲扫气体入口结构、至少一个设置在上面的气缸区域中的燃料入口和至少一个废气 出口 ，所述冲扫气体入口结构包括至少一个设置在下面的气缸区域中的、可通过活塞控制 的冲扫气体入口 ，并且由工作腔引出至少一个再循环气体出口 ，所述再循环气体出口配设 于再循环装置，通过再循环装置可以将由工作腔取出的燃烧气体作为再循环气体直接或间 接输回到工作腔内。另外，本发明涉及用于上述类型的内燃机的不同构件和构件组。
背景技术：
由DE 102005057207A1已知这种结构。在该已知的结构中，再循环气体出口在上 面的气缸区域中设置在废气出口附近并且可以与废气出口一样借助于阀控制。该阀的开启 时间应该在受控打开冲扫气体入口之前开始和结束。因此确保，仅取出未稀释的、即未与冲 扫气体混合的再循环气体，其具有较高的压力，这是值得期望的。另一方面也需要考虑，在 此配设于再循环气体出口的阀不同于配设于废气出口的出口阀，没有经受扫过的冲扫气体 的冷却，并因此在长期工作中受到高的热负荷。
发明内容
因此，由此出发，本发明的任务在于，用简单的且廉价的措施改进开头提及类型的
结构，使得不仅获得未稀释的、具有高压的再循环气体，而且避免伸入到工作腔中的阀。 上述任务按本发明如下解决，即至少一个气缸的至少一个再循环气体出口构成为
设置在下面的气缸区域中的、可通过往复活塞控制的穿过气缸壁的通口，所述通口在活塞
的压縮行程的方向上设置在包含至少一个冲扫气体入口的冲扫气体入口结构上方，也就是
说相对于冲扫气体入口结构朝上错开，并且每个有关的气缸配设一个设置在该气缸之外的
阀结构，用于避免由工作腔取出的再循环气体的直接回流。 在此按有利的方式避免与工作腔发生直接接触的阀。该阀结构的各元件可以按有 利的方式设置在冷环境的区域内。然而按有利的方式，可以获得未稀释的、具有较高压力的 燃烧气体作为再循环气体。因此通过本发明的措施可以包含同类结构的优点，而避免它们 的缺点。 在气缸带有设置于下面的气缸区域中的、通过气缸壁的可借助于活塞控制的壁空 隙构成的冲扫气体入口时，构成再循环气体出口的壁通口适宜地设置在冲扫气体入口上 方。因此确保，在冲扫气体入口打开之前，在爆炸行程中朝下运动的活塞打开再循环气体出 口 ，使得未稀释的、处于较高压力下的燃烧气体可以作为再循环气体取出。在冲扫气体入口 打开之前，通过阀结构结束这种取出。 总体措施的有利的实施形式和适宜的进一步方案在从属权利要求中给出。
因此所述再循环气体出口可以总是简单地构成为壁空隙。
因此按本发明的措施也有利地提供如下可能性，即设置多个在气缸圆周上分布 的、优选构成为壁空隙的再循环气体出口 。因此有利地允许大的总横截面并从而在短时间 内达到大的物质通过量。各再循环气体出口在此可以有利地构成为适于连接到一个共同的 配设的圆周通道上的再循环气体过道(Rezirkulationgasspassage)。但是附加地或取而代 之地，也可以设置至少一个再循环气体出口，其构成为适用于分开地连接到配设的通道上 的再循环气体通路(Rezirkulationsgasdurchgang)。 在此适宜的是，气缸在其外侧上可以由一个环形管包围，该环形管与构成再循环 气体过道的各再循环气体出口相通，该环形管通过一个包含阀结构的至少一个阀的连接管 与下游的再循环气体容器连接。环形管确保，所有再循环气体出口可以与连接管相通，这简 化了配设的阀结构。 有利的是，所述阀结构可以包含至少一个设置在各再循环气体出口下游的截止 阀。在此得到特别简单的且廉价的结构方式。另外截止阀是非常坚固的元件，它们在困难 的工作条件下也保证高的功能安全性。 适宜的是，由再循环气体容器引出再循环管，其按本发明的特别简单的实施形式 通入一个与至少一个冲扫气体入口相通的冲扫气体供给装置中。作为再循环气体取出的燃 烧气体的压力在此轻易地足以保证再循环气体至冲扫气体供给装置的可靠输送。另外在此 按有利的方式保证再循环气体在冲扫气体中的均匀分布。 按本发明的另一实施形式，再循环管可以与气缸的相应一个再循环气体入口相 通。在此再循环气体至工作腔的与冲扫气体无关的输送是可能的，这便于输送的再循环气 体量对具体情况条件的特定适配。 总体措施的另一有利的实施形式可以在于，构成再循环气体出口的壁通口配设冷
却装置。因此可以降低由于在构成再循环气体出口的壁通口中进行的再循环气体流动而产
生的温度负荷。在此按照第一形式，在连接管中设置于环形管与再循环气体容器之间的截
止阀上游设置三通阀，该三通阀的第三入口在截止阀关闭之后可连接到可用冲扫气体加载
的管上。在取出再循环气体之后，在此直至构成再循环气体出口的壁通口通过活塞封闭，冲
扫气体经由构成再循环气体出口的壁通口导入到工作腔中，因此产生冷却。另一形式可以
在于，为了构成冷却装置，设有在构成再循环气体出口的壁通口的区域内设置的、可用冷却
液体加载的、可固定在气缸上的环形段。冷却液体保证特别强烈的冷却。 在总体措施的另一种进一步发展中，设置的阀结构可以完全或部分设置在可用冲
扫气体加载的空间中，其中可以有利地涉及多重配设于气缸的、接纳下面的气缸区域的冲
扫气体箱。按这种方式产生阀结构通过环流该阀结构的冲扫气体的自动冷却。 本发明的另一构思在于以用于上述类型的内燃机的气缸套的形式的构件，其中在
气缸套的下面的端部区域中设置与通过气缸壁的壁通口构成的冲扫气体入口缝隙相邻的、
设置于冲扫气体入口缝隙上方的、优选同样构成为壁通口的、无阀的再循环气体出口。这种
气缸套按简单的方式允许内燃机事后装备可通过活塞控制的、通过壁通口构成的再循环气
体出口 。这同样适用于维修和/或维护工作。 总体措施的其它有利的实施形式和适宜的进一步方案在其它的从属权利要求中 给出，并且由参照附图的后续说明可详细得出。
附图具体如下 图1显示本发明的内燃机的示意图，包括再循环气体至冲扫气体供给装置的输 送； 图2显示图1的变型方案，包括再循环气体至工作腔的直接输送； 图3显示构成再循环气体出口的壁空隙用冲扫气体冷却的示例； 图4显示由冷却剂通流的冷却装置的示例； 图5显示阀结构定位在冷环境中的示例； 图6显示通过壁空隙构成的再循环气体出口的受控打开的示意图； 图7显示压力和流动参数关于曲轴转角画出的曲线图。
具体实施例方式
本发明的主要应用领域是大型柴油机，尤其是二冲程大型柴油机，例如其作为船 舶或固定电厂设备的驱动装置或类似的应用，但本发明不限制于此。基于图1至3的示例 显示这种二冲程大型柴油机。 这种柴油机通常包含多个气缸，在图1至3中分别只可见其中一个气缸1。各气 缸1分别具有一个在此未详细描述的、接纳在发动机座上的气缸套。该气缸套包含起燃烧 室作用的工作腔2，该工作腔通过往复的、在图中为上下运动的活塞3限定。活塞3通过通 常的传递元件与曲轴4相互作用。工作腔2在每个工作冲程中为了实现燃烧过程用燃料以 及包含氧气的冲扫气体加载。通过燃烧产生的气体经由废气出口5排出。冲扫气体通过设 置于工作腔2的下面的区域中的、在气缸圆周上分布的、构成为通过通口即气缸壁的空隙 构成的入口缝隙构成的冲扫气体入口 6输送，各冲扫气体入口由上下运动的活塞3受控打 开(aufsteuern)禾口受控关闭(absteuern)。 工作腔2的充气通过活塞3压縮。燃料完全或部分通过设置于工作腔2的上面的 区域中的、仅示意表示的喷射装置7喷入到压縮的充气中。废气出口 5在工作腔2的上面 的区域中与工作腔同心地设置并且可以借助于配设的出口阀8控制，该出口阀为了排出废 气借助于配设的操纵装置从阀座上抬起以及相反动作。在废气出口 5上连接一个在实践中 通过弯管构成的、管形的出口通道8。经由废气出口 5和出口通道9流出的气体称为废气或 排气。 多个气缸的出口通道9通向一个共同的废气汇聚容器11。在所示的实施例中，为 了提供冲扫气体，设置废气涡轮增压器12，其涡轮12a用来自废气汇集容器11的废气加载， 如这通过由废气汇集容器ll引出的废气管13所表示的，并且废气涡轮增压器的压縮机12b 从环境中抽吸空气并且将其泵送到配设于多个气缸的冲扫气体汇聚容器14中，由压縮机 12b引出的增压空气管15通入其中，该增压空气管可以包含增压空气冷却装置16。附加地 或者取而代之地，也可以设置定位在压縮机12b上游的增压空气冷却装置。
配设于各气缸1的支管17从冲扫气体容器14引出，这些支管与设置在气缸侧的 冲扫气体入口缝隙6相通。为此，各气缸1以其包含构成冲扫气体入口 6的缝隙的、下面的 端部区域嵌入一个配设的冲扫气体箱18内，该冲扫气体箱包含一个包围气缸1的环形臂， 配设的支管17通入该环形臂中并且冲扫气体入口 6从该环形臂引出。气缸1在其从配设的冲扫气体箱18离开的区域内相对于冲扫气体箱密封，使得各冲扫气体入口 6不能从外部 够及。气缸在高度上相对于冲扫气体箱18精确定位。为此可以设置合适的止挡元件，它们 便于这种精确的定位。 通过燃烧在工作腔2中产生的燃烧气体的一部分还在打开出口阀8之前从工作腔 2中取出，并且再循环用以降低产生的N0X，也就是说对于另一燃烧过程作为再循环气体直 接或间接又输送至工作腔2。为了保证简单的计量，该再循环气体应该涉及单纯的、未通过 冲扫气体稀释的燃烧气体。因此再循环气体的取出也还在打开冲扫气体入口 6之前进行。 为了再循环，设置一个总体上标记为20的再循环装置。它可以将再循环气体输送至工作腔 2，如图1所示间接地与冲扫气体一起输送，或如图2所示直接输送。 为了从工作腔2中导出再循环气体，工作腔在这两种情况下设有至少一个优选多 个在下面的气缸区域中以小的间距设置在构成冲扫气体入口 6的冲扫气体缝隙上方的再 循环气体出口 21。为此气缸壁设有一个合适的通口或多个合适的通口，所述通口可以通过 活塞3受控打开和受控关闭。用于构成再循环气体出口 21的壁通口适宜地与构成冲扫气 体入口的冲扫气体缝隙一样构成为气缸壁的贯穿的空隙。因为再循环气体取出得少于输送 的冲扫气体，所以构成再循环气体出口 21的壁空隙的净的总横截面通常大大小于气缸壁 的构成冲扫气体入口 6的壁空隙的净的总横截面。 再循环气体出口 21可以适宜地通过钻出的或者浇铸的通孔构成。浇入的或者焊 入的管段也是可以考虑的。如已经提及的，构成再循环气体出口 21的壁通口优选是可以通 过往复活塞3受控打开和受控关闭的壁空隙。只要适宜地设置多个再循环气体出口 21，它 们优选均匀地在气缸圆周或气缸圆周一部分上分布，并且优选设置在相同高度上。在此这 些再循环气体出口 21的至少一部分构成为适于连接到一个共同的通道结构上。这样构成 的再循环气体出口 21称为再循环气体过道。在所示实施例中，这样构成的各再循环气体过 道与一个在配设的区域中包围气缸1的环形管22相通，该环形管通过连接管23与再循环 气体容器24连接。 附加地或取而代之地，设置气缸壁的至少一个构成再循环气体出口 21的壁通口 ， 其构成为适于分开地连接到一个配设的通道结构和/或阀结构上。这样构成的再循环气体 出口 21称为再循环气体通路。 再循环气体出口 21可以配设于气缸1的气缸套的位于冲扫气体箱18内部的部段 或者位于冲扫气体箱18外部、即位于其上方的部段。在第一种情况下，冲扫气体箱18的环 形室由供给管23或每个配设于一个冲扫气体出口 21的供给管穿过，所述供给管相对于其 密封。此外，构成再循环气体出口 21的壁通口优选以壁空隙的形式相对于冲扫气体箱18 的内室密封，也就是说密封地连接到环形管22和/或每个配设的供给管23上。这当然在 再循环气体出口 21定位在冲扫气体箱18上方时同样适用。 为了防止从工作腔2取出的再循环气体直接回流到工作腔2中，例如再循环气体 从再循环气体容器24反冲到工作腔2中，每个气缸1配设一个设置于连接管22中的阀装 置。在按图1的实施形式中，在连接管23中为此设置一个截止阀25。该截止阀这样构成， 使得它通过在打开构成再循环气体过道的再循环气体出口 21时在连接管23中存在的压力 打开，并且在这样产生的压力波经过之后通过从再循环气体容器24过来的反冲和/或通过 关闭弹簧关闭。
从再循环气体容器24引出再循环管26，其引导经过气体处理装置，该气体处理装
置可以构成为整体的装置结构或者构成为多个单独的站点的形式，并且在所示的示例中包
含一个调节阀27以及一个带有清洁站28、冷却装置29和液体分离站30的气体处理装置。
至此两种按图1和2的有选择的实施形式一致。再循环管26的走向是不同的。 在按图1的实施形式中，再循环管26通入配设于发动机的冲扫气体供给装置中。
为此再循环管26可以与增压空气管15并联地通入到冲扫气体容器14中。在所示的示例
中，再循环管26在增压空气冷却器16下游通入增压空气管15。 在按图2的实施形式中，如上面已经提及的，再循环气体直接输送至工作腔2。在 此再循环管26从经由连接管23与气缸侧的再循环气体出口 21相通的再循环气体容器24 引出到设置在再循环气体容器下游的、同样配设于多个气缸1的再循环气体缓冲器31。配 设于相配气缸1的各供给管32从再循环气体缓冲器引出。各供给管32与气缸侧的再循环 气体入口 34相通，各供给管可配设可调节的控制阀33。 为此可以设置相对于构成为再循环气体过道或再循环气体通路的再循环气体出 口 21错开角度的、与之设置在相同高度上的、同构通过壁空隙优选以钻孔或浇铸的孔的形 式构成的再循环气体入口 34，它们类似于提及的再循环气体过道与一个配设的环形管35 相通，在该环形管上连接一个配设的供给管32。当然也可以考虑，构成再循环气体出口 21 的壁空隙在结束再循环气体的取出之后用作为再循环气体入口。在这种情况下，供给管32 与配设于再循环气体过道的环形管22相通。设置在供给管32中的控制阀33必须在这种 情况下被这样控制，使得在设置于连接管23中的截止阀25正好关闭时控制阀才打开。同 样情况适用于构成冲扫气体入口 6的冲扫缝隙和废气出口 5。再循环气体至工作腔2的输 送应该在废气出口 5关闭时进行，以便避免再循环气体的逸出。 作为再循环气体从工作腔2取出的燃烧气体具有相对高的压力并从而具有相对 高的能量。这通常足以将再循环气体直接(图2)或间接(图1)返回到工作腔2内。只要 在具体情况下该能量不足够用于此，则毫无问题地可以在再循环管26中设置附加的泵，它 可以通过配设的马达或通过可由废气加载的涡轮驱动。 在取出再循环气体时在构成再循环气体出口 21的壁通口或壁空隙中发生的流动 可能导致与这些壁通口或壁空隙邻接的壁区域的强烈受热，因此冷却显得是适宜的。这可 以借助于冲扫气体进行。这种实施形式基于图3。在此在设置于连接管23中的截止阀25 上游设置一个三通阀36，其第三入口 37由一个可用冲扫气体加载的源头引出，在所示实施 例中由从冲扫气体容器14引导至气缸1的支管17引出。三通阀36这样进行控制，使得只 要下游的、控制通向再循环气体容器24的连接管23的截止阀25关闭，第三入口 37就打 开。因此确保，在再循环气体出口 21的保留的打开时间中具有较冷温度的冲扫气体经由它 们流过并导入到工作腔2中，因此实现接触的壁区域的期望的冷却。在所示实施例中，截止 阀25和三通阀36构成为单独的构件。当然这两个阀也可以集成在一个具有与两个阀的功 能对应的功能方式的组合阀中。同样可以考虑，三通阀36通过一个在管25中和在管37中 具有两个截止功能的阀结构代替。 在图4中显示另一冷却装置，其可以与图3的结构同时应用或者取而代之。在此 设置可安置在气缸1的圆周上的、在构成再循环气体出口 21的壁空隙的两侧的冷却段38， 它们设有可用冷却剂通流的冷却通道39。它们可以配设接头40、41，用于导入和导出冷却
10剂例如水。 设置在构成再循环气体出口 21的壁通口或壁空隙的下游的阀结构的各元件(在 此以截止阀25和/或三通阀36的形式)适宜地同样冷却。因为阀结构适宜地设置成与相 配的壁空隙隔开一定距离，毫无问题地可能的是，阀结构的各元件设置在一个包含冷气氛 的冷却空间中并且因此冷却。为此例如阀结构的各阀可以设置在包含冷的冲扫气体的空间 中。为此在按图5的实施形式中采用冲扫气体容器14。因此例如可以在对应于图l的实施 形式中截止阀25定位在冲扫气体容器14中。在按图2的结构中另外配设于冲扫气体入口 的控制阀33也可以定位在冲扫气体容器14中。这种实施形式基于图5。在按图3的结构 中，三通阀36也可以附加地定位在冲扫气体容器14中。作为包含冷的冲扫气体的冷却空 间也可以考虑冲扫气体箱18，虽然由于需要担心的废气反冲到冲扫气体箱18中而优选第 一实施形式。 如上所述，再循环气体出口 21通过活塞3受控打开和受控关闭。如由图6可见， 当活塞3的最上面的活塞环42在活塞3的向下行程中越过构成再循环气体出口 21的壁通 口或壁空隙，实现受控打开。在此首先仅通过在活塞3与气缸1之间的缝隙实现与工作腔2 的相通，这缓冲气流。仅当活塞3以其上棱边越过所述的壁空隙，气流达到其完全的强度。 所述的气流的缓冲避免了压力冲击。这还可以如下改善，即所述的通过钻孔等构成的壁空 隙在其内端部上设有朝上引出的、适宜地伸展成楔形的进入槽43，如图6所示。
在图7中通过曲线a表示工作腔2中超过冲扫气体压力的压力p关于曲轴转角 (° KW)的曲线。与所述压力无直接的关系且定性地，关于曲轴转角(° KW)，通过曲线b表 示通过再循环气体出口 21的气流，并且通过曲线c表示出口阀8的运动。曲线d和e说明， 从何时起冲扫气体入口 6或构成再循环气体出口 21的壁空隙完全打开。Y轴在此对应于不 同的参数，而且关于曲线b对应于通过再循环气体出口 21的体积流量，关于曲线c对应于 出口阀8的行程，关于曲线d和e对应于冲扫气体入口 6和再循环气体出口 21的打开。因 此所示的曲线图仅是示意性的。 由图7的曲线图可见，在再循环气体出口 21中的气流由于与图6相关地描述的原 因略微在构成再循环气体出口 21的壁空隙完全打开之前开始，并且在出口阀8打开之前通 过压力平衡或阀关闭而已经结束。冲扫气体入口相对于出口阀带有延迟地打开，使得显而 易见也不产生在所述的构成再循环气体出口 21的壁通口或壁空隙中的气体流动与冲扫气 体入口 6的打开时间的重叠。图7也显示，在通过构成再循环气体出口 21的壁通口或壁空 隙发生流动期间，工作腔2中的压力还较高，使得取出的再循环气体具有足够的能量，以便 由本身的力实现再循环。 为了允许按本发明的内燃机的对于发明重要的构件的简单标识，每个或者至少一 个与再循环气体发生接触的构件或者配设于这样的构件的构件由这样一种材料制成或至 少包含这样的材料，这种材料借助于示踪元素浓度曲线和/或材料组分谱(Materialzusam mensetzungsspektrum)可以标识。在这种关系中也可以适宜的是，至少一个优选上述类型 的构件包含至少一个数据存储器，其可以无接触地存入和/或读出，以便例如也可以期待 关于在法律许可或规定的系统中允许应用的详细数据以便克服环境污染。
权利要求
以二冲程柴油机形式的内燃机，包括至少一个气缸(1)，所述气缸包含通过往复活塞(3)限定的、能用含有氧气的冲扫气体以及燃料加载的工作腔(2)，所述工作腔具有一个冲扫气体入口结构、至少一个设置在上面的气缸区域中的燃料入口和至少一个废气出口(5)，所述冲扫气体入口结构包括至少一个设置在下面的气缸区域中的、能通过活塞(3)控制的冲扫气体入口(6)，并且由工作腔引出至少一个再循环气体出口(21)，所述再循环气体出口配设于再循环装置(20)，通过再循环装置能将由工作腔(2)取出的燃烧气体作为再循环气体直接或间接输回到工作腔(2)内，其特征在于至少一个气缸(1)的至少一个再循环气体出口(21)构成为设置在下面的气缸区域中的、能通过活塞(3)控制的穿过气缸壁的通口，所述通口在活塞(3)的压缩行程的方向上设置在包含至少一个冲扫气体入口(6)的冲扫气体入口结构上方，并且每个有关的气缸(1)配设一个设置在该气缸之外的阀结构，用于避免由工作腔(2)取出的再循环气体的直接回流。
2. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于设有多个至少在气缸(1)的圆周区域 上分布的再循环气体出口 (21)。
3. 根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于所述多个在圆周侧分布的再循环气体 出口 (21)中的至少一部分构成为适于连接到一个共同的配设的圆周通道上的再循环气体 过道。
4. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于设有至少一个构成为适用于分开地连 接到配设的通道上的再循环气体通路的再循环气体出口 (21)。
5. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于每个再循环气体出口 (21)分别构成为壁空隙。
6. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于各再循环气体出口 (21)构成为钻孔式 的孔。
7. 根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于至少一个构成再循环气体出口 (21)的 壁空隙在其内端部上设有朝上引出的进入槽(43)。
8. 根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于进入槽(43)的有效净横截面从下向上 减小。
9. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于构成再循环气体出口 (21)的壁通口这样设置和/或配设的阀结构这样构成，使得它们在废气出口阀(8)打开时是不起作用的。
10. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于配设于气缸(1)的阀结构包含至少一个设置在气缸(1)的构成再循环气体出口 (21)的壁通口下游的截止阀(25)。
11. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于气缸(1)在其外侧上由一个与所述再循环气体出口 (21)相通的环形管(22)完全或部分包围，该环形管通过包含所述阀结构的 至少一个阀的连接管(23)与一个配设于多个气缸的再循环气体汇集容器(24)连接，由该 再循环气体汇集容器引出再循环管(26)。
12. 根据权利要求ll所述的内燃机，其特征在于由再循环气体汇集容器(24)引出的 再循环管(26)包含至少一个可调节的调节阀(27)。
13. 根据权利要求ll所述的内燃机，其特征在于由再循环气体汇集容器(24)引出的 再循环管(26)引导经过一个再循环气体处理装置，所述再循环气体处理装置至少包含清 洁装置(28)和/或冷却器(29)和/或液体分离器(30)。
14. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于再循环管(26)通入与至少一个冲扫 气体入口 (6)相通的冲扫气体供给装置内。
15. 根据权利要求14所述的内燃机，其特征在于冲扫气体供给装置具有一个配设于 多个气缸(1)的、能通过增压空气管(17)用增压空气加载的冲扫气体汇集容器(14)，并且 再循环管(26)直接通入到冲扫气体汇集容器(14)中或者通入增压空气管(17)的设置于 冲扫气体汇集容器上游的一段中。
16. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于再循环管(26)与气缸(1)的相应至 少一个再循环气体入口 (34)相通，在再循环气体入口 (34)上游设置控制阀(33)。
17. 根据权利要求16所述的内燃机，其特征在于控制阀(33)能够控制成使得用于构 成再循环气体出口 (21)的壁通口能用作为再循环气体入口 (24)。
18. 根据权利要求16或17所述的内燃机，其特征在于再循环管(26)由靠近再循环气 体出口的再循环气体汇集容器(24)引导至配设于多个气缸(1)的再循环气体缓冲器(31)， 由再循环气体缓冲器引出分别配设于一个气缸(1)的、连接到设置于气缸侧的环形管(22、 35)上的供给管(32)，在各供给管中分别设置一个控制阀(33)。
19. 根据权利要求18所述的内燃机，其特征在于控制阀(33)仅在废气出口阀(8)关 闭并且从工作腔(2)至再循环气体汇集容器(24)的连接管(23)关闭时才释放配设的供给 管(32)。
20. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于用于构成再循环气体出口 (21)的壁 通口配设冷却装置。
21. 根据权利要求20所述的内燃机，其特征在于冷却装置具有设置在用于构成再循 环气体出口 (21)的壁通口的区域内的、能用冷却剂加载的、能固定在气缸(1)上的环形段 (38)。
22. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于配设于气缸(1)的阀结构具有设置在 截止阀(25)上游的三通阀(36)，所述三通阀的第三入口 (37)连接到能用冲扫气体加载的 源头上。
23. 根据权利要求22所述的内燃机，其特征在于三通阀(36)的第三入口 (37)连接 到从冲扫气体汇集容器(24)引导至气缸(1)的支管(17)上。
24. 根据权利要求l所述的内燃机，其特征在于所述阀结构的至少一个阀(25)优选 所有阀(25、36)设置在能用冲扫气体加载的空间内。
25. 根据权利要求24所述的内燃机，其特征在于接纳阀结构的空间是冲扫气体汇集 容器(14)。
26. 根据权利要求24所述的内燃机，其特征在于至少靠近再循环气体入口的控制阀 (33)也设置在能用冲扫气体加载的空间内。
27. 根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于所述内燃机构成为二冲程大型柴油机。
28. 用于按权利要求1所述的内燃机的气缸套，包括设置在下面的端部区域中的、通过 壁通口构成的冲扫气体入口 (6)，其特征在于为了构成至少一个再循环气体出口 (21)，设 有至少一个另外的壁通口，所述另外的壁通口定位得比冲扫气体入口 (6)更靠近气缸(1) 的燃烧侧的端部。
29. 以用于按权利要求l所述的内燃机的气缸套的至少一部分的形式的构件，其特 征在于设有至少一个定位得比冲扫气体入口 (6)更靠近工作腔(2)的、起再循环气体出 口 (21)作用的壁通口，所述壁通口在其内端部上设有朝工作腔(2)的方向引出的进入槽 (43)，所述进入槽的关于气缸圆周面的有效净横截面朝工作腔(2)的方向减小。
30. 根据权利要求29所述的以用于按权利要求1至29任一项所述的内燃机的气缸套 的至少一部分的形式的构件，其特征在于所述构件具有至少一个构成为穿过气缸壁的壁 通口的再循环气体出口 (21)并且具有至少一个用于连接到配设的圆周通道上的加工的表 面。
31. 根据权利要求30所述的以用于按权利要求1至29任一项所述的内燃机的气缸套 的至少一部分的形式的构件，其特征在于所述构件具有多个在圆周上分布的、构成为穿过 气缸壁的通口的再循环气体出口 (21)，并且设有至少一个用于连接到共同的配设的圆周通 道上的加工的表面。
32. 根据权利要求30或31所述的构件，其特征在于加工的表面包括至少一个配设于 密封装置的表面，用于封住在圆周上分布的、起再循环气体出口 (21)作用的壁通口。
33. 用于按权利要求l所述的内燃机的构件，其特征在于所述构件具有用于按权利要 求32至34任一项所述的加工的表面的接头并且是配设于气缸(1)的冲扫气体箱(18)的 一部分。
34. 以用于按权利要求1所述的内燃机的气缸套的至少一部分的形式的构件，其特征 在于设有至少一个通过壁通口构成的再循环气体出口 (21)，并且在外部的气缸圆周的区 域中设置用于连接至少一个引导至至少一个阀(25、36)的管(23)的连接元件。
35. 以用于按权利要求1至29任一项所述的内燃机的气缸套的至少一部分的形式的构 件，其特征在于设有至少一个通过壁通口构成的再循环气体出口 (21)，并且在气缸外侧 的区域中设置用于连接至少一个阀(25、36)的连接元件。
36. 用于按权利要求l所述的内燃机的阀结构，其特征在于设有至少一个阀(25、36)， 所述阀具有能直接连接到设置于气缸侧的连接元件上的连接元件。
37. 用于按权利要求1所述的内燃机的构件，其特征在于所述构件包括冲扫气体箱 (18)的至少一部分，并且所述构件接纳气缸(1)的至少一个包含所述冲扫气体入口 (6)和 至少一个再循环气体出口 (21)的区域，设有用于构成至少一个从再循环气体出口 (21)导 出再循环气体的管(23)穿过冲扫气体箱(18)的壁的密封的穿通部的元件。
38. 以用于按权利要求1所述的内燃机的气缸套的至少一部分的形式的构件，所述部 分包含所述冲扫气体入口 (6)和至少一个再循环气体出口 (21)，所述构件具有用于使构件 密封地接纳在冲扫气体箱(18)中的元件，使得冲扫气体入口 (6)相对于冲扫气体箱(18) 的外侧密封，并且所述至少一个通过壁通口构成的再循环气体出口 (21)定位得比冲扫气 体入口 (6)以及所述用于使冲扫气体入口相对于冲扫气体箱(18)的外侧密封的元件更靠 近气缸(1)的燃烧侧的端部。
39. 根据权利要求38所述的构件，其特征在于所述至少一个再循环气体出口 (21)配 设用于连接至少一个配设的、单独的通道结构的连接元件。
40. 以用于按权利要求1所述的内燃机的气缸套的至少一部分的形式的构件，其特征 在于所述构件具有多个构成再循环气体过道的、通入圆周侧的通道结构中的再循环气体出口 (21)，所述通道结构具有用于朝外引导的管的连接元件。
41. 以用于按权利要求1所述的内燃机的气缸套的至少一部分的形式的构件，其特征 在于所述构件具有止挡元件，用于使构件相对于配设的冲扫气体箱(18)精确地固定。
42. 用于按权利要求1所述的内燃机的构件，其特征在于在所述构件上能接纳气缸(1)的气缸套的至少一个包含至少一个再循环气体出口 (21)的部分，设有用于气缸套的所 述部分的精确固定的止挡元件。
43. 根据权利要求28所述的用于按权利要求1至29任一项所述的内燃机的构件的零 件，其特征在于所述零件的身份能通过所述零件的材料的至少一个以后画出的示踪元素 浓度曲线和/或组分谱与相同构成的零件的至少一个较早画出的示踪元素浓度曲线和/或 材料组分谱的一致性验证。
44. 根据权利要求28所述的用于按权利要求1至29任一项所述的内燃机的构件的零 件，其特征在于所述零件包括至少一个至少用于标识目的的名称载体，所述名称载体包含 至少一个数据存储器，所述数据存储器能被无接触地存入和/或读出。
全文摘要
本发明涉及一种以二冲程柴油机形式的内燃机，包括至少一个气缸(1)，所述气缸包括通过活塞(3)限定的工作腔(2)，所述工作腔具有一个冲扫气体入口结构，后者包括至少一个设置在下面的气缸区域中的、能通过活塞控制的冲扫气体入口(6)，并且由工作腔引出至少一个再循环气体出口(21)，所述再循环气体出口配设于再循环装置(20)，通过再循环装置能将由工作腔取出的燃烧气体作为再循环气体直接或间接输送到工作腔内，至少一个气缸的至少一个再循环气体出口构成为穿过气缸壁的通口，所述通口在活塞的压缩行程的方向上设置在冲扫气体入口结构上方，并且每个相关的气缸配设一个设置在气缸之外的阀结构，用于避免再循环气体的直接回流。
文档编号F02M25/07GK101749147SQ20091025231
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月2日 优先权日2008年12月2日
发明者P·W·耶斯佩森 申请人:曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司