专利名称：发动机可变气门机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机气门技术领域，特别涉及一种发动机可变气门机构。
背景技术：
发动机气门机构是发动机的重要构件，它通过气门的升程来影响发动机的进气 量，进而影响发动机的动力性。而气门的升程既与凸轮外轮廓到基圆的最大距离有关，又与 气门机构的摇臂比有密切联系，当凸轮一定时，气门的升程就完全取决于摇臂比。传统的发 动机气门机构由凸轮、摇臂组件和气门组成，且摇臂组件为单一摆臂。由于传统结构的摇臂 比不能变化或变化范围不大，这样气门机构只能实现一种或几种气门升程，不能同时满足 发动机所有转速对进气量的不同需求，进而降低了发动机的动力性。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够根据需要调节摇臂比的发动 机可变气门机构，以同时满足发动机所有转速对进气量的不同需求。 本实用新型的技术方案如下一种发动机可变气门机构，包括凸轮，该凸轮经摇 臂组件与气门相连，其关键在于所述摇臂组件包括主动摇臂、从动摇臂和摇臂轴，其中主 动摇臂一端活套在摇臂轴上，主动摇臂的另一端与凸轮接触，该主动摇臂的一侧面与从动 摇臂卡接，该从动摇臂由内转子和外转子组成，所述内转子活套在摇臂轴上，外转子套装在 内转子的外面，两者之间通过外转子两侧的密封圈密封，所述外转子内表面的第一轴向块 与内转子外表面的第二轴向块交错布置，相邻第二轴向块与第一轴向块之间的空隙形成第 一、二高压腔，其中第一高压腔经内转子上的过油孔与第一通油腔相通，第二高压腔经所述 过油孔与第二通油腔相通，所述第一、二通油腔沿轴向分布在摇臂轴内，第一、二通油腔分 别与三通阀的两个出油口相连，该三通阀的进油口与油泵相连。 本实用新型在传统结构的基础上，将摇臂组件由原来的单一摇臂改成现在的主动 摇臂、从动摇臂和摇臂轴，其中从动摇臂由内转子和外转子组成，所述外转子内表面的第一 轴向块与内转子外表面的第二轴向块交错布置，相邻第二轴向块与第一轴向块之间的空隙 形成第一、二高压腔，其中第一高压腔与第一通油腔相通，第二高压腔与第二通油腔相通， 所述第一、二通油腔分别与三通阀的两个出油口相连，三通阀的进油口与油泵相连。本实用 新型通过油泵将高压油泵入三通阀，再由三通阀的两个出油口泵入第一、二通油腔。根据所 需进气量调节三通阀，改变第一、二高压腔之间的相对压力，从而使内转子和外转子之间的 夹角发生改变，当满足预定要求后，将三通阀锁止，此时从动摇臂中第一、二高压腔之间的 压力便一致，从动摇臂就成为一个刚性的部件，便能够可靠地传递载荷。以上结构通过改变 内转子和外转子间的夹角来改变主动摇臂和从动摇臂间的夹角，进而改变本实用新型的摇 臂比，以同时满足发动机所有转速对进气量的不同需求。 所述主动摇臂由摇臂体、安装套和卡槽构成，其中摇臂体固定在安装套的外面，卡 槽设置在安装套的侧面，主动摇臂经该安装套活套在摇臂轴上，摇臂体与凸轮接触，该卡槽
3与内转子上的传动销卡接配合。所述从动摇臂的内转子在主动摇臂的带动下，跟随主动摇 臂一起转动，不仅卡接牢靠，而且结构简单、制作容易。 在所述摇臂体远离安装套的一端安装滚动轴承，摇臂体经该滚动轴承与凸轮接 触。以上结构能够有效减小摇臂体与凸轮的磨损，一方面可以保证摇臂体与凸轮的使用寿 命，另一方面能够有效避免因摇臂体、凸轮磨损导致气门升程的无规律变化，进而保证对发 动机进气量的准确控制。 有益效果本实用新型能够根据需要调节摇臂比，改变气门的升程，进而满足发动 机所有转速对进气量的不同需求，同时，本实用新型具有设计合理、结构简单、制作容易等 优点。
图1为本实用新型的装配示意图。 图2为图1的分解图。 图3为本实用新型的油路图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1、图2和图3所示，本实用新型由凸轮1、主动摇臂2、从动摇臂3、摇臂轴4、 气门5、密封圈6、第一轴向块7、第二轴向块8、第一高压腔9、第二高压腔10、三通阀11、油 泵12、传动销13、滚动轴承14和旋转销15构成，其中凸轮1经摇臂组件与气门5相连，凸 轮1和气门5的结构与现有技术相同，在此不作赘述。所述摇臂组件包括主动摇臂2、从动 摇臂3和摇臂轴4，其中主动摇臂2由摇臂体2a、安装套2b和卡槽2c构成，摇臂体2a固定 在安装套2b的外面，在摇臂体2a远离安装套2b的一端通过旋转销15安装有滚动轴承14， 该滚动轴承14为滚针轴承，摇臂体2a经所述滚动轴承14与凸轮1相接触，安装套2b活套 在摇臂轴4上，卡槽2c设置在安装套2b的侧面。所述从动摇臂3由内转子3a和外转子3b 组成，内转子3a上的传动销13与卡槽2c卡接配合，内转子3a活套在摇臂轴4上，外转子 3b套装在内转子3a的外面，两者之间通过外转子3b两侧的密封圈6密封。外转子3b内 表面的第一轴向块7与内转子3a外表面的第二轴向块8交错布置，相邻第二轴向块8与第 一轴向块7之间的空隙形成第一高压腔9和第二高压腔10，其中第一高压腔9经内转子3a 上的过油孔与第一通油腔4a相通，第二高压腔10经所述过油孔与第二通油腔4b相通。所 述第一、二通油腔4a、4b沿轴向分布在摇臂轴4内，第一、二通油腔4a、4b分别与三通阀11 的两个出油口相连，该三通阀11的进油口与油泵12相连，油泵12可根据实际需要由电机 替代。
权利要求一种发动机可变气门机构，包括凸轮(1)，该凸轮(1)经摇臂组件与气门(5)相连，其特征在于所述摇臂组件包括主动摇臂(2)、从动摇臂(3)和摇臂轴(4)，其中主动摇臂(2)一端活套在摇臂轴(4)上，主动摇臂(2)的另一端与凸轮(1)接触，该主动摇臂(2)的一侧面与从动摇臂(3)卡接，该从动摇臂(3)由内转子(3a)和外转子(3b)组成，所述内转子(3a)活套在摇臂轴(4)上，外转子(3b)套装在内转子(3a)的外面，两者之间通过外转子(3b)两侧的密封圈(6)密封，所述外转子(3b)内表面的第一轴向块(7)与内转子(3a)外表面的第二轴向块(8)交错布置，相邻第二轴向块(8)与第一轴向块(7)之间的空隙形成第一、二高压腔(9、10)，其中第一高压腔(9)经内转子(3a)上的过油孔与第一通油腔(4a)相通，第二高压腔(10)经所述过油孔与第二通油腔(4b)相通，所述第一、二通油腔(4a、4b)沿轴向分布在摇臂轴(4)内，第一、二通油腔(4a、4b)分别与三通阀(11)的两个出油口相连，该三通阀(11)的进油口与油泵(12)相连。
2. 根据权利要求l所述的发动机可变气门机构，其特征在于所述主动摇臂(2)由摇 臂体(2a)、安装套(2b)和卡槽(2c)构成，其中摇臂体(2a)固定在安装套(2b)的外面，卡 槽(2c)设置在安装套(2b)的侧面，主动摇臂(2)经该安装套(2b)活套在摇臂轴(4)上， 摇臂体(2a)与凸轮(1)接触，该卡槽(2c)与内转子(3a)上的传动销(13)卡接配合。
3. 根据权利要求2所述的发动机可变气门机构，其特征在于在所述摇臂体(2a)远离 安装套(2b)的一端安装滚动轴承(14)，摇臂体(2a)经该滚动轴承(14)与凸轮(1)接触。
专利摘要本实用新型公开一种发动机可变气门机构，包括凸轮，该凸轮经与摇臂组件与气门相连，摇臂组件包括主动摇臂、从动摇臂和摇臂轴，该从动摇臂由内转子和外转子组成，外转子内表面的第一轴向块与内转子外表面的第二轴向块交错布置，相邻第二轴向块与第一轴向块之间的空隙形成第一、二高压腔，第一高压腔经内转子上的过油孔与第一通油腔相通，第二高压腔经过油孔与第二通油腔相通，第一、二通油腔分别与三通阀的两个出油口相连，三通阀的进油口与油泵相连。本实用新型能够根据需要调节摇臂比，满足发动机所有转速对进气量的不同需求，同时，本实用新型具有设计合理、结构简单、制作容易等优点。
文档编号F01L13/00GK201517433SQ20092012895
公开日2010年6月30日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日
发明者张兴海, 黄前海 申请人:重庆小康汽车产业(集团)有限公司