专利名称：一种汽车排气系统的制作方法
技术领域：
一种汽车排气系统
涉及领域
本实用新型涉及汽车尾气排放领域，特别涉及一种汽车排气系统。
背景技术：
在发动机设计和开发活动中，排气系统的背压是一个非常重要的参数，它 不断对发动机动力性、经济性有非常直接的影响，而且它还影响着排气噪声、
整车排放。有数据表明，排气背压每降低0. 1个大气压，发动机功率将提高2Kw， 在低速会更加明显。但排气背压的降低，将加重排气噪声处理的难度，恶化整 车驾驶的舒适性。目前为了解决这一对矛盾，普遍的做法是增加排气系统冷端 的数量，即将原来的一个排气尾管出气改成双排气尾管出气，这样可以降低排 气背压，同时通过增加消声器的手段来改善噪声。这种做法增加了一套排气后 处理系统的零件，在整车车身布置设计提出更高的空间要求，另外成本也高。
达到汽车发动机功率与噪音处理的理想平衡点，降低生产成本是现有技术 需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车排气系统以达到汽车发 动机功率与噪音处理的理想平衡点，降低生产成本的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是， 一种汽车排气系统，包 括排气歧管、连接管、三元催化转换器、排放后处理系统，其特征在于所述的 排气歧管与连接管连接后通过抽风机连接到三元催化转换器，从而减少排气歧 管中的废气压力又同时保证了三元催化转换器中的废气压力，使得汽车发动机 功率与噪音处理达到理想平衡点。
一种汽车排气系统，所述的抽风机为蓄电池提供动力源，从而保证了抽风机的动力。
一种汽车排气系统，由于采用上述结构，该系统具有以下优点l提高了发 动机的性能并降低了排气噪声，使发动机性能与噪音处理达到理想的平衡点， 提高了整车舒适性；2、改善了发动机内部燃烧环境，延长了零部件的寿命；3、 提高了进入三元催化转换器的排气温度，降低了排放，简化了三元催化转换器 的布置；4、结构简单降低生产成本。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种汽车排气系统的结构示意在
图1中，1、排气歧管；2、连接管；3、抽风机；4、三元催化转换器；5、 排放后处理系统。
具体实施方式
如
图1所示， 一种汽车排气系统，包括排气歧管l、连接管2、三元催化转 换器4、排放后处理系统5，其特征在于所述的排气歧管1与连接管2连接后通 过抽风机3连接到三元催化转换器4，从而减少排气歧管1中的废气压力又同时 保证了三元催化转换器4中的废气压力，使得汽车发动机功率与噪音处理达到 理想平衡点。
一种汽车排气系统，所述的抽风机3为蓄电池提供动力源，从而保证了抽 风机3的动力。
本实用新型通过在排气系统中的排气歧管1与三元催化转换器4之间上加 装一套抽风机3机构，达到降低排气歧管1出口处的压力，从而使燃烧室的废 气尽可能多的排除，使更多的新鲜空气进入燃烧室，参与下一个工作循环，达 到改善混合气燃烧，提高发动机性能的目的；同时，由于加装了这套抽风机3机构，增大了三元催化转换器4入口的排气压力，这个压力有助于改善发动机 的排气噪声，提高整车的舒适性，另外也升高了排气温度，有助于催化器的起 燃，降低了排放；由于抽风机后的气流温度的升高，在保证同等催化效果的前 提下，三元催化转换器4的布置可以更加灵活。解决了排气背压设定时要考虑 的性能和排气噪声双重矛盾的尴尬局面，可以最大限度地提高发动机性能和整 车舒适性，减小排放。有数据表明，应用该套系统后，在发动机转速为3000转 时，当投入lkw的电能时，可以得到5kw的动力提高，其他各转速也有不同的 值的收益。由于结构简单使得生产成本也相对较低。
本实用新型提出通过在排气歧管1和三元催化转换器3之间加装一套电机 驱动的抽风机3机构，该抽风机3机构由电能驱动，工作时，抽风机3的叶轮 在电机作用下，平移到排气歧管出口处后，进行旋转抽风，在抽风机前后形成 气流压差，当不要求工作时，抽风机退离排气歧管1出口，回到原始位置，所 有这些动作由车身控制器控制，蓄电池提供动力源，抽风机3机构从发动机本 体的润滑系统、冷却系统得到润滑和冷却，保证系统的正常运行。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现 并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的 各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之 内。
权利要求1、一种汽车排气系统，包括排气歧管(1)、连接管(2)、三元催化转换器(4)、排放后处理系统(5)，其特征在于所述的排气歧管(1)与连接管(2)连接后通过抽风机(3)连接到三元催化转换器(4)。
2、 根据权利要求1所述的一种汽车排气系统，其特征在于所述的抽风机 (3)为蓄电池提供动力源。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车排气系统，包括排气歧管、连接管、三元催化转换器、排放后处理系统，其特征在于所述的排气歧管与连接管连接后通过抽风机连接到三元催化转换器，由于采用上述结构，该系统具有以下优点1提高了发动机的性能并降低了排气噪声，使发动机性能与噪音处理达到理想的平衡点，提高了整车舒适性；2、改善了发动机内部燃烧环境，延长了零部件的寿命；3、提高了进入三元催化转换器的排气温度，降低了排放，简化了三元催化转换器的布置；4、结构简单降低生产成本。
文档编号F01N3/24GK201416473SQ20092017174
公开日2010年3月3日 申请日期2009年4月27日 优先权日2009年4月27日
发明者李志勇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司