专利名称：开口式鼻梁区双层水室缸盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车技术领域内可通过冷却水对缸盖的鼻梁区进行有效冷
却、并可降低缸盖铸造难度的开口式鼻梁区双层水室缸盖。
背景技术：
目前，对于大功率、低排放、高强化发动机的气缸盖必须有足够的强度，以保证在 最高20MPa的爆发压力下有足够的疲劳安全系数。在承受高机械负荷的同时，气缸盖还承 受着很高的热负荷。为防止热负荷过高引起气缸盖开裂，气缸盖的冷却，尤其是底层"鼻梁 区"的冷却至关重要。为加强关键部位冷却，目前通常采用方法是采用大功率水泵单层水 室结构或是双层水室技术，以提高鼻梁区水流速度，加强冷却，防止开裂。但是存在如下弊
丄山
顺 1、无法从根本上消除开裂。由于鼻梁区的特殊结构特点-一 中空加四面环空，即 使采用了大功率水泵或是双层水室，也只是降低了开裂的频率，无法从根本上消除开裂。 2、对下鼻梁区的开裂没有改善。采用双层水室虽然可以改善整个鼻梁区的冷却， 重点是提高了上鼻梁区的工作环境，消除了上鼻梁区的开裂，但是对于开裂几率较大的下 鼻梁区却没有任何改善。 3、采用双层水室增加了下鼻梁区的铸造难度。由于上下鼻梁区分开铸造，下鼻梁 区的空间非常狭小，在加上四周被进排气门柱环绕，浇注完成之后的芯核清理非常不便。如 果芯核清理不彻底，那么后期的冷却过程中，由于芯核阻力造成缸盖开裂。
发明内容为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种开口式鼻梁区双层 水室缸盖，采用开口式鼻梁区、双层水室的结构，以实现消除鼻梁区开裂、降低缸盖铸造难 度的目的。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案在于喷油器孔的四周分布两个进气门 柱和两个排气门柱，在进气门柱和排气门柱之间有鼻梁区，在两个进气门柱和两个排气门 柱之间的喷油器柱面有鼻梁区，上鼻梁区和下鼻梁区之间用腹板隔开，腹板和缸盖顶面形 成上水室，腹板和缸盖燃烧室面形成下水室，缸盖燃烧室面上设有进水套和出水套，上鼻梁 区在上水室内部，形成闭合，下鼻梁区在下水室内，采用开口结构，同下水室相通，腹板上的 连接孔将上鼻梁区和下鼻梁区贯通，在燃烧室面设有水室孔，缸盖水室孔同缸体上水室孔 连接。 本实用新型的下鼻梁区通过喷油器套密封，喷油器套在喷油器孔的下端锥面采用
多层齿形连接，上端采用键槽压装配合压入密封键槽中，喷油器套采用不锈铁制作。 本实用新型采用双层水室、下鼻梁区为开口式结构，上鼻梁区同下鼻梁区分开进
行冷却，开口式的下鼻梁区的内部砂芯可以直接清理，可大大降低缸盖的铸造难度和开裂。 本实用新型技术与现有技术比较具有如下优点[0011] 1、由于采用双层水室，上鼻梁区同下鼻梁区分开进行冷却，提高了整个鼻梁区的 冷却效率，从而总体降低了鼻梁区的开裂几率。 2、由于采用开口式鼻梁区，整个下鼻梁区在实体上被后期安装上的喷油器套所取 代，加上不锈钢的传热系数显著大于铸铁，在保证功能的同时，从根本上消除了发动机缸盖 开裂的可能性。 3、由于采用开口式鼻梁区，整个下鼻梁区实际上在铸造中可以成为除砂口，内部 的砂芯可以直接从开口鼻梁区直接清理，从而大大降低了缸盖的铸造难度。
以下结合附图对本实用新型作进一步的详述。
图1是本实用新型结构示意图； 图2是
图1的K-K剖视图； 图3是
图1的L-L剖视图。
具体实施方式如
图1、图2、图3所示，在缸盖1的燃烧室面2上，在喷油器孔3四周分布两个进 气门柱4和两个排气门柱5，在两个进气门柱4和两个排气门柱5之间的喷油器柱面称为 鼻梁区9，中间腹板6以上的喷油器柱面称为上鼻梁区7，腹板以下喷油器柱面称为下鼻梁 区8 ;腹板6和缸盖顶面18形成的的空腔称为上水室10，腹板6和缸盖燃烧室面2形成的 空腔称为下水室11，上水室10和下水室11之间通过腹板6上的连接孔12进行贯通；缸盖 燃烧室面2上设有进水套13和出水套14。 在缸盖装配前，必须首先压装喷油器套15，形成下鼻梁区8。压装过程中，喷油器 套15同喷油器孔3的下端锥面16利用齿型形成多重密封带，上端通过滚压技术将喷油器 套15压入密封键槽17中形成上密封。 工作时，经过水泵的冷却水从缸盖1的燃烧室面2的进水套13进入下水室11，进 入下水室11的冷却水环绕在由喷油器套15通过下端同喷油器孔3的下端锥面16和上端 键槽17形成的下鼻梁区8 ;然后冷却水通过腹板6上的连接孔12进入上水室10，进入上水 室10的冷却水环绕在由上鼻梁区7的周围进行冷却，然后通过出水套14回到回到缸体中。
权利要求一种开口式鼻梁区双层水室缸盖，喷油器孔(3)的四周分布两个进气门柱(4)和两个排气门柱(5)，在进气门柱(4)和排气门柱(5)之间有鼻梁区，在两个进气门柱(4)和两个排气门柱(5)之间的喷油器柱面有鼻梁区(9)，其特征在于上鼻梁区(7)和下鼻梁区(8)之间用腹板(6)隔开，腹板(6)和缸盖顶面(18)形成上水室(10)，腹板(6)和缸盖燃烧室面(2)形成下水室(11)，缸盖燃烧室面(2)上设有进水套(13)和出水套(14)，上鼻梁区(7)在上水室(10)内部，形成闭合，下鼻梁区(8)在下水室(11)内，采用开口结构，同下水室(11)相通，腹板(6)上的连接孔(12)将上鼻梁区(7)和下鼻梁区(8)贯通，在燃烧室面(2)设有水室孔(19)，缸盖水室孔(19)同缸体上水室孔连接。
2. 根据权利要求1所述的开口式鼻梁区双层水室缸盖，其特征在于下鼻梁区(8)通 过喷油器套(15)密封。
3. 根据权利要求1或2所述的开口式鼻梁区双层水室缸盖，其特征在于喷油器套 (15)在喷油器孔(3)的下端锥面(16)采用多层齿形连接，上端采用键槽压装配合压入密封 键槽(17)中。
4. 根据权利要求3所述的开口式鼻梁区双层水室缸盖，其特征在于喷油器套(15)采 用不锈铁制作。
专利摘要一种开口式鼻梁区双层水室缸盖，用于汽车技术领域。进排气门柱之间有鼻梁区，上下鼻梁区之间用腹板隔开，缸盖燃烧室面上设有进水套和出水套，上鼻梁区在上水室内部，形成闭合，下鼻梁区在下水室内，采用开口结构，同下水室相通，腹板上的连接孔将上下鼻梁区贯通，下鼻梁区通过喷油器套密封，喷油器套在喷油器孔的下端锥面采用多层齿形连接，上端采用键槽压装配合压入密封键槽中，喷油器套采用不锈铁制作。本实用新型采用双层水室、下鼻梁区为开口式结构，上下鼻梁区分开冷却，提高了整个鼻梁区冷却效率，降低了鼻梁区的开裂几率，从根本上消除了发动机缸盖开裂的可能性；铸造时缸盖内部的砂芯可以直接从开口鼻梁区直接清理，降低了缸盖铸造难度。
文档编号F02F1/36GK201517449SQ200920228770
公开日2010年6月30日 申请日期2009年10月11日 优先权日2009年10月11日
发明者刘亮, 徐江涛, 柯小松 申请人:襄樊市长源东谷实业有限公司;北京长源朗弘科技有限公司