专利名称：发动机水汽分离装置和具有该发动机水汽分离装置的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机水汽分离装置和具有该发动机水汽分离装置的汽车。
背景技术：
一般的，大中型客车发动机空气滤清器通过水汽分离装置与外部连接，并大多采 用车顶进气。如图1所示，水汽分离装置包括进气管1、转接管2和水汽分离盒3，为了节省 空间，转接管2和水汽分离盒3安装在车后座后方的车身内，进气管1安装在车后座上方的 车顶内。从而进气管1和转接管2的管体延伸方向基本垂直。因此，进气管1的制作目前 均采用钢板分多段拼焊成形。由于工艺上的原因，管道各段连接多为尖角，尤其是进气管1 和转接管2的转接处。因而导致安装误差大，装配费时。另外，由于拼接点多，在额定流量 条件下，空气进气阻力大，导致进气效率低、发动机油耗高且风噪大。
实用新型内容本实用新型提供一种便于安装并能够降低风阻、提高进气效率的发动机水汽分离
直ο本实用新型的发动机水汽分离装置包括进气转接管和水汽分离器，所述进气转接 管包括进气部分和转接部分，所述转接部分与所述水汽分离器连接，所述进气部分和转接 部分的管体的延伸方向不平行，所述进气转接管为一体形成。本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括本实用新型的发动机水汽分离装置。本实用新型的汽车通过本实用新型的水汽分离装置，可以使所述进气转接管一体 形成，使得所述进气部分和转接部分的连接处不再需要拼接，从而有效地降低风阻，提高进 气效率。
图1是现有的发动机水汽分离装置的结构示意图；图2是本实用新型的发动机水汽分离装置的一种实施方式的结构示意图；图3是图2所示的发动机水汽分离装置的右视图；图4是图2中A-A截面的剖视图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的所述发动机水汽分离装置包括进气转接管10和水汽分 离器30，其中，进气转接管10包括进气部分和转接部分，进气转接管10与水汽分离器30连 接，所述进气部分和转接部分的管体的延伸方向不平行，进气转接管10为一体形成。本实用新型的发动机水汽分离装置安装在车身上时，进气部分安装在汽车后座上 方的车顶内，转接部分安装在汽车后座后方的车身内，因而进气部分和转接部分的管体的 延伸方向不平行。但由于进气转接管10为一体形成，进气部分和转接部分没有实质上的分界，也就避免了拼接缝等阻碍气体流动的障碍，从而能够降低空气流动阻力并提高进气效率。进气转接管10可通过各种方式一体形成，例如，可以通过模压一体形成。模压材料可以选择各种具有适当强度且密封性能良好的材料，例如高密度聚乙烯。优选地，所述进气部分和转接部分的转接处的管体截面可以为圆形或椭圆形。也 就是说，进气部分和转接部分通过圆弧拐角过渡，从而使空气流动更加顺畅。另外，这种圆 形截面还避免了进气部分和转接部分的过渡出现尖角，从而有利于所述发动机水汽分离装 置与车身的安装。更优选地，如图3所示，所述转接部分的管体截面为椭圆形，该椭圆形的短轴 平行于所述进气部分的管体的延伸方向。例如，所述椭圆形的短轴和长轴之间的比为 1:5-1: 3。这种设置可以在保证进气效率的同时可以使汽车后座位置更加靠后，从而增 大汽车后部可用空间。为了克服进气转接管10和水汽分离器30沿车身长度方向的安装误差，进气转接 管10与水汽分离器30可以通过可伸缩管体20连接。如图4所示，可伸缩管体20可以包括弹性软管22和垂直于弹性软管22的管体延 伸方向设置在该弹性软管22的管体内的多个护圈21形成，其中，护圈21的直径大于弹性 软管22的内径，从而相邻的护圈21之间的距离可伸缩。优选地，相邻两个护圈21之间的 距离小于该相邻两个护圈21之间的弹性软管22的长度。所述弹性软管例如可以是弹性橡 胶管或乳胶管。在安装本实用新型提供的水汽分离装置时，可以预先将护圈21设置在弹性软管 22的管体内，形成可伸缩管体20，然后再通过该可伸缩管体20密封连接进气转接管10和 水汽分离器30。上述操作均可在车外完成，因而安装更方便。本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括本实用新型的发动机水汽分离 装置。所述发动机水汽分离装置可以通过转接部分和水汽分离器30安装在汽车后座后方 的车身上，进气部分安装在汽车后座上方的车顶上。优选地，所述转接部分与所述汽车的车 身的连接为弹性连接，从而便于使用时在一定范围内调整所述发动机水汽分离装置的各部 件之间的相对位置。优选地，所述转接部分与所述车身通过弹性橡胶垫40和螺固件(例如 螺栓、螺钉等具有螺纹的连接件)连接，从而弹性橡胶垫能够在紧固方向上提供弹性以适 当调整所述发动机水汽分离装置的各部件之间的相对位置。另外，由于进气转接管10用于连接水汽分离器30和外部空气，为了防止进水，所 述汽车还可以包括防水部件50，该防水部件50具有连通的第一端口和第二端口。可以使进 气转接管10的进气部分所在的一端连接防水部件50的第一端口，所述发动机水汽分离装 置安装到汽车上后，防水部件50位于车顶外部且第二端口朝下，从而在使空气通过第二端 口进入防水部件50和水汽分离装置时防止水进入进气转接管10。本实用新型主要涉及对所述发动机水汽分离装置的用于与外部空气连接的进气 转接管的改进，发动机水汽分离装置的水汽分离器以及其它部件(例如与发动机水汽分 离器连接的空气滤清器)可以使用本领域公知的部件和连接关系，本实用新型在此不再赘 述。
权利要求一种发动机水汽分离装置，其特征在于，所述发动机水汽分离装置包括进气转接管和水汽分离器，所述进气转接管包括进气部分和转接部分，所述转接部分与所述水汽分离器连接，所述进气部分和转接部分的管体的延伸方向不平行，所述进气转接管为一体形成。
2.根据权利要求1所述的发动机水汽分离装置，其特征在于，所述进气部分和转接部 分的转接处的管体截面为圆形或椭圆形。
3.根据权利要求1所述的发动机水汽分离装置，其特征在于，所述进气部分和转接部 分的管体的延伸方向互相垂直，所述转接部分的管体截面为椭圆形，该椭圆形的短轴平行 于所述进气部分的管体的延伸方向。
4.根据权利要求3所述的发动机水汽分离装置，其特征在于，所述椭圆形的短轴和长 轴之间的比为1 5-1 3。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的发动机水汽分离装置，其特征在于，所述进气 转接管与所述水汽分离器通过可伸缩管体密封连接。
6.根据权利要求5所述的发动机水汽分离装置，其特征在于，所述可伸缩管体包括弹 性软管和垂直于弹性软管的管体延伸方向设置在该弹性软管的管体内的多个护圈，且护圈 的直径大于弹性软管的内径。
7.根据权利要求6所述的发动机水汽分离装置，其特征在于，相邻两个护圈之间的距 离小于该相邻两个护圈之间的弹性软管的长度。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-7中任意一项所述的发动机水汽 分罔装直。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括防水部件，该防水部件具 有连通的第一端口和第二端口，所述进气转接管的进气部分所在的一端连接防水部件的第 一端口，所述防水部件位于车顶外部且所述第二端口朝下。
10.根据权利要求8或9所述的汽车，其特征在于，所述进气转接管的转接部分和水汽 分离器安装在位于所述汽车的后座后方的车身内，所述进气转接管的进气部分安装在位于 所述汽车的后座上方的车顶内，所述转接部分与所述汽车的车身的连接为弹性连接。
11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述转接部分与所述车身通过弹性橡 胶垫和螺固件连接。
专利摘要本实用新型提供一种发动机水汽分离装置，其中，所述发动机水汽分离装置包括进气转接管和水汽分离器，所述进气转接管包括进气部分和转接部分，所述进气转接管与水汽分离器连接，所述进气部分和转接部分的管体的延伸方向不平行，所述进气转接管为一体形成。本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有本实用新型的发动机水汽分离装置。通过本实用新型的水汽分离装置，可以使所述进气转接管一体形成，使得所述进气部分和转接部分的连接处不再需要拼接，从而有效地降低风阻，提高进气效率。
文档编号F02M35/00GK201560866SQ20092024621
公开日2010年8月25日 申请日期2009年10月13日 优先权日2009年10月13日
发明者黄长河 申请人:北汽福田汽车股份有限公司