专利名称：一种发动机凸轮轴第一轴承盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车全可变气门发动机领域，具体涉及一种发动机凸轮轴第一轴承
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背景技术：
传统的汽车发动机，气门升程量是固定不变的，发动机负荷的调节时通过控制节 气门开度来实现的。这样的控制方法使得发动机存在较大的泵气损失，很大程度上影响了 发动机的性能。因此，出现了连续可变气门技术，该技术通过调节气门升程量、气门开启关 闭的持续时间和气门正时来满足发动机对不同负荷的要求，使得节气门始终处于较大的范 围内，从而有效的改善发动机的动力性，燃油经济性以及排放等。专利号为ZL200910116666. 2中国专利文献就公开了名称为“一种可实现无级调 节的气门升程控制机构”的发明，其技术方案的核心是通过设置偏心机构和导向块和带弧 状的组合摇臂调节近期凸轮轴实际作用在气门的升程量进而达到气门升程可变的目的。然 而增设偏心轴后，发动机凸轮轴第一轴承盖上也就要相应地开设轴承孔，满足轴承的支承 固定，另外还要设置相应的润滑油道，这就大大增加了加工难度。原有的发动机凸轮轴第一 轴承盖所采用的整体式结构难以满足三根轴的固定和润滑要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机凸轮轴第一轴承盖，可以方便地实现进、排气凸 轮轴及偏心轴的支承和润滑。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种发动机凸轮轴第一轴承盖，包括 上轴承盖与下轴承盖，上轴承盖的下端面与下轴承盖的上端面构成相配合的接合面，上轴 承盖与下轴承盖在接合面上且位于进气侧分别设有半轴孔，半轴孔构成支承进气凸轮轴的 轴承孔；下轴承盖的下端面与发动机的上端面构成相配合的接合面，下轴承盖与发动机在 接合面上且位于排气侧设有半轴孔，半轴孔构成支承排气凸轮轴的轴承孔，下轴承盖的内 侧设有支承偏心轴的轴承座。通过以上技术方案，发动机凸轮轴第一轴承盖采用分体式结构并将进、排气凸轮 轴和偏心轴安装在不同的水平面内，更好地解决了三根轴的支承和润滑，同时降低了生产 成本，减小了发动机的体积。
图1是发动机凸轮轴第一轴承盖在发动机缸盖上的立体图； 图2是发动机凸轮轴第一轴承盖的上轴承盖的剖面图3是发动机凸轮轴第一轴承盖的下轴承盖的剖面图； 图4是发动机凸轮轴第一轴承盖的后端视图； 图5是发动机凸轮轴第一轴承盖的前端视图。
具体实施例方式一种发动机凸轮轴第一轴承盖，包括上轴承盖10与下轴承盖20，上轴承盖10的 下端面11与下轴承盖20的上端面21构成相配合的接合面，上轴承盖10与下轴承盖20在 接合面上且位于进气侧分别设有半轴孔12、22，半轴孔12、22构成支承进气凸轮轴30的轴 承孔；下轴承盖20的下端面23与发动机缸盖的上端面50构成相配合的接合面，下轴承盖 20与发动机缸盖的上端面50在接合面上且位于排气侧设有半轴孔24、52，半轴孔24、52构 成支承排气凸轮轴40的轴承孔，下轴承盖20的内侧设有支承偏心轴60的轴承座61。发 动机凸轮轴第一轴承盖采用分体式结构并将进、排气凸轮轴和偏心轴安装在不同的水平面 内，极大地方便了润滑油道的布置和加工，同时还减小了发动机第一凸轮轴的体积，进而减 小了发动机的体积空间。所述的下轴承盖20上设有进油道70，进油道70由其下端面23向上延伸至上轴 承盖10的内部，进油道70位于控制轴60的轴承座61与半轴孔24之间。进油孔70与两 旁侧的半轴孔12、24之间分别设有主润滑油道80、90，主流道81由上轴承盖10内的进油 孔70斜向向上延伸至上轴承盖10进气侧的侧壁上且位于半轴孔12的斜上方，分流道811、 812由主润滑油道80向下与半轴孔12相连通；主润滑油道90包由下轴承盖20内的进油 孔70斜向向上延伸至下轴承盖20排气侧的侧壁上且位于半轴孔24的斜上方，分流道911、 912由主润滑油道90向下与半轴孔24相连通。来自发动机缸盖50的主油道的油从进油孔70接入，然后沿着孔壁向上流入主润 滑油道80、90，之后流入各自的分流道821、822，921、922，最后进入半轴孔12、24润滑进、排 气凸轮轴30、40的第一凸轮轴的轴颈。主润滑油道80、90均为阶梯状，靠近进油孔70 —侧的油道孔径小，靠近上、下轴承 盖10、20侧壁的油道孔径大，主流道80、90的油路上设有电磁阀。电磁阀一般设置在主润 滑油道80、90的大孔径段，电磁阀通过控制分流道811、812、911、912的开启闭合，达到控制 进入发动机凸轮轴第一轴承盖内的油量的大小。为防止油道内的油压过大，上轴承盖10与下轴承盖20上设有垂直盖体向内的泄 油孔13、25，泄油孔13、25向内分别与主润滑油道80、90 1相贯通。泄油孔13、25的泄油口 位于发动机凸轮轴第一轴承盖盖体的后部，泄油孔13、25泄出的油沿着盖体滴落到发动机 缸盖50上，最后流回发动机缸盖50的油池。下轴承盖20内设有油道100，油道100的外端位于下轴承盖20的下端面23上，另 一端与偏心轴60的轴承座61相连通。机油从油道100进入发动机第一轴承盖后进入偏心 轴60的轴承座61，对偏心轴60进行润滑。所述的半轴孔12、22、24的孔口位置均为与进、排气凸轮轴30、40的止推面相配合 的精加工端面122、221、242，精加工端面122、221、242可对进、排气凸轮轴30、40起到轴向 定位的作用。所述的半轴孔12、24的旁侧分别向下设有连接孔121、241连接孔121、241延伸至 下轴承盖20的下端面23与发动机缸盖50的上端面51的接合面。这样就通过螺栓连接的 方式将发动机凸轮轴第一轴承盖紧固在发动机缸盖50上。所述的上轴承盖10的上端面13至下轴承盖20的下端面23设有安装孔110，安装
4孔110位于上、下轴承盖10、20的侧部。通过螺栓连接的方式将发动机第一凸轮轴的上轴 承盖10与下轴承盖20连接在一起，这样拆卸、安装也十分方便。
权利要求
一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于包括上轴承盖(10)与下轴承盖(20)，上轴承盖(10)的下端面(11)与下轴承盖(20)的上端面(21)构成相配合的接合面，上轴承盖(10)与下轴承盖(20)在接合面上且位于进气侧分别设有半轴孔(12)、(22)，半轴孔(12)、(22)构成支承进气凸轮轴(30)的轴承孔；下轴承盖(20)的下端面(23)与发动机缸盖的上端面(50)构成相配合的接合面，下轴承盖(20)与发动机缸盖的上端面(50)在接合面上且位于排气侧设有半轴孔(24)、(52)，半轴孔(24)、(52)构成支承排气凸轮轴(40)的轴承孔，下轴承盖(20)的内侧设有支承偏心轴(60)的轴承座(61)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的下轴承 盖(20)上设有进油道(70)，进油道(70)由其下端面(23)向上延伸至上轴承盖(10)的内 部，进油道(70)位于偏心轴(60)的轴承座(61)与半轴孔(24)之间。
3.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的进油孔 (70)与两旁侧的半轴孔(12)、(24)之间分别设有主润滑油道(80)、(90)，主润滑油道(80) 由上轴承盖(10)内的进油道(70)斜向向上延伸至上轴承盖(10)进气侧的侧壁上且位于半 轴孔(12)的斜上方，分流道(811)、(812)由主润滑油道(80)向下与半轴孔(12)相连通；主 润滑油道(90)由下轴承盖(20)内的进油孔(70)斜向向上延伸至下轴承盖(20)排气侧的 侧壁上且位于半轴孔(24)的斜上方，分流道(911)、(912)由主润滑油道(90)向下与半轴孔 (24)相连通。
4.根据权利要求1或3所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的主 润滑油道(80)、(90)均为阶梯状，靠近进油孔(70)—侧的油道孔径小，靠近上、下轴承盖 (10)、(20)侧壁的油道孔径大，主润滑油道(80)、(90)的油路上设有电磁阀。
5.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的上轴承 盖(10)与下轴承盖(20)上设有垂直盖体向内的泄油孔(13)、( 25)，泄油孔(13)、( 25)向内 分别与主润滑油道(80 )、( 90 )相连通。
6.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的下轴承 盖(20)内设有油道(100)，油道(100)的外端位于下轴承盖(20)的下端面(23)上，另一端 与偏心轴(60)的轴承座(61)相连通。
7.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的半轴孔 (12)、(22)、(24)的孔口位置均为与进、排气凸轮轴(30)、(40)的止推面相配合的精加工端 面(122)、(221)、(242)。
8.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的半轴孔 (12)、(24)的旁侧分别向下设有连接孔(121)、(241)连接孔(121)、(241)延伸至下轴承盖 (20)的下端面(23)与发动机缸盖(50)的上端面(51)的接合面。
9.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴第一轴承盖，其特征在于所述的上轴承 盖(10)的上端面(13)至下轴承盖(20)的下端面(23)设有安装孔(110)，安装孔(110)位 于上、下轴承盖(10)、(20)的侧部。
全文摘要
本发明涉及汽车全可变气门发动机领域，具体涉及一种发动机凸轮轴第一轴承盖，包括上轴承盖与下轴承盖，上轴承盖的下端面与下轴承盖的上端面构成相配合的接合面，该接合面上且位于进气侧分别设有由半轴孔构成的支承进气凸轮轴的轴承孔；下轴承盖的下端面与发动机缸盖的上端面构成相配合的接合面，该接合面上且位于排气侧设有由半轴构成的支承排气凸轮轴的轴承孔，下轴承盖的内侧设有支承偏心轴的轴承座。通过以上技术方案，发动机凸轮轴第一轴承盖采用分体式结构并将进、排气凸轮轴和偏心轴安装在不同的水平面内，更好地解决了三根轴的支承和润滑，同时降低了生产成本，减小了发动机的体积。
文档编号F01L1/46GK101975096SQ20101051284
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者黄国媛 申请人:奇瑞汽车股份有限公司