专利名称：发动机的气缸盖冷却结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的气缸盖冷却结构，具体地说是属于动力装置技术领 域。
背景技术：
在已有发动机气缸盖技术中，气缸盖是设置冷却风扇和通风道等之后再连接设置 在冷却风扇一侧的连通孔，把冷却风引入到气缸盖内部的结构。所以其结构复杂，冷却通风 道也复杂，冷却风在气缸盖内部的途中阻碍就比较多，降低了流速，从而降低了冷却效率。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机气缸盖的冷却机构， 利用与发动机装配时的相关零件的结构可以简化气缸盖的冷却通风道，实现成本的降低和 工作效率的提高。按照本发明提供的技术方案，发动机的气缸盖冷却结构包括发动机机体、飞轮、冷 却风扇、风扇罩、进气歧管、气缸盖，所述发动机机体的飞轮固定在曲轴的一端，所述飞轮的 外侧外周部上设置多个弹尾构成冷却风扇，所述风扇罩覆盖在冷却风扇上，特征是所述进 气歧管与冷却风扇安装在发动机体的同一侧，进气歧管安装在冷却风扇的上方，所述进气 歧管上有一个整体式的外壳，安装在风扇罩的上方；所述外壳底部设置有面对风扇罩内部 敞开的吸入口，所述进气歧管的侧部与气缸盖密封连接，所述风扇罩中央设有进气口，所述 风扇罩上部设有出气口 ；所述敞开的吸入口与风扇罩上部的进气口相通；所述气缸盖内部 设有第一冷却通道和第二冷却通道，所述第一冷却通道侧面安装有一引风板导向，以防止 热空气再回流到冷却风扇的现象。所述气缸盖上设有进气道，进气道两侧设有第一连通孔及第二连通孔第一连通孔 及第二连通孔分别与进气歧管外壳所引导的冷却风通道相通。所述进气道的外壁有一定的 角度，可以引导来自进气歧管外壳的空气。所述气缸盖的第一冷却通道中的进气门的气门杆部和排气门的排气门杆部的各 个支撑部之间所形成的冷却风通道，其冷却风通道顶部是为向上方突起的结构。本发明与已有技术相比具有以下优点
本发明结构简单、紧凑，合理；利用发动机零部件本身的结构特点，巧妙的安排其相对 的装配位置，从而可以简化不必要的结构，实现成本的降低和效率的提高。
图1为发动机的横剖图。图2为发动机的冷却风道图。图3为发动机进气歧管的底图。图4为发动机进气歧管的断面图。
图5为发动机喷油器杆部的剖面图。
具体实施例方式下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述
图1 图5所示，包括1-发动机体、2-飞轮、2a-弹尾、3-冷却风扇、4-风扇罩、4a_进 气口、4b-侧面、4c-底部、4d-出气口、5-进气歧管、5a-外壳、5b_吸入口、5c_侧部、6-气缸 盖、6a-进气道、6b-第一连通孔、6c-第二连通孔、7-第一冷却通道、8-第二冷却通道、9-引 风板、10-进气门、IOa-进气门杆部、11-排气门、lla-排气门杆部、12-冷却风通道、13-喷 油器杆部。本发明发动机体1的飞轮2被固定在曲轴的一端上，该飞轮2的外侧外周部上设 置多个弹尾2a，构成冷却风扇3，并有风扇罩4覆盖在冷却风扇3上。所述进气歧管5与冷 却风扇3安装在发动机体1的同一侧，进气歧管5安装在冷却风扇3的上方。所述风扇罩4 中央为进气口 4a，侧面4b和底部4c与发动机体1密封连接，上部设有出气口 4d。冷却风 扇3把空气吸入到风扇罩4内，对发动机体1进行冷却的同时另外一部分的空气被传送到 风扇罩4的上部出气口 4d处，对其它零部件进冷却。本发动机体1的进气歧管5上有一个整体式的外壳5a，安装在风扇罩4的上方。 该外壳5a的底部设置了面对风扇罩4内部敞开的吸入口 5b，侧部5c与气缸盖6密封连接。 风扇罩4上部的出气口 4d正好把空气输送到进气歧管外壳5a的底部，从而引入到气缸盖 6内部。这样进气歧管5的外壳5a就起到了导风板的作用，所以没有必要重新设计把冷却 风扇3输送的空气引入气缸盖6的结构，降低了成本。本发动机体1的气缸盖冷却风扇侧面设有进气道6a，进气道6a的两侧设有第一 连通孔6b和第二连通孔6c，并与进气歧管外壳5a所引导的冷却风通道相通。所述气缸盖 6内部设有第一冷却通道7和第二冷却通道8，所述第一冷却通道7侧面安装有一引风板9 导向，以防止热空气再回流到冷却风扇3的现象。所述进气道6a的外壁有一定的角度，可 以引导来自进气歧管外壳5a的空气，防止第一冷却通道7内冷却气缸盖6之后的热空气流 入到第二冷却通道8内。所述第一冷却通道7中进气门10的气门杆部IOa和排气门11的排气门杆部Ila 的各个支撑部之间所形成的冷却风通道12，其冷却风通道12顶部是为向上方突起的结构。 因此，可以扩大冷却风通道12的横截面积，使气缸盖6的冷却效果更好。所述的第一冷却通道7中，露出喷油器的杆部13，冷却风在喷油器的杆部13两侧 顺畅的流动，所以可有效的冷却喷油器。提高冷却性能。总体而言，本发明能使一种发动机的气缸盖6结构更加简单，冷却更充分。
权利要求
一种发动机的气缸盖冷却结构，包括发动机机体(1)、飞轮(2)、冷却风扇(3)、风扇罩(4)、进气歧管(5)、气缸盖(6)，所述发动机机体(1)的飞轮(2)固定在曲轴的一端，所述飞轮(2)的外侧外周部上设置多个弹尾(2a)构成冷却风扇(3)，所述风扇罩(4)覆盖在冷却风扇(3)上，其特征是所述进气歧管(5)与冷却风扇(3)安装在发动机体(1)的同一侧，进气歧管(5)安装在冷却风扇(3)的上方，所述进气歧管(5)上有一个整体式的外壳(5a)，安装在风扇罩(4)的上方；所述外壳(5a)底部设置有面对风扇罩(4)内部敞开的吸入口(5b)，所述进气歧管(5)的侧部(5c)与气缸盖(6)连接，所述风扇罩(4)中央设有进气口(4a)，所述风扇罩(4)上部设有出气口(4d)；所述敞开的吸入口(5b)与风扇罩(4)上部的进气口(4a)相通；所述气缸盖(6)内部设有第一冷却通道(7)和第二冷却通道(8)，所述第一冷却通道(7)侧面安装有引风板(9)导向。
2.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖冷却结构，其特征在于所述气缸盖(6)上设 有进气道(6a )，进气道(6a )两侧设有第一连通孔(6b )及第二连通孔(6c )，第一连通孔(6b ) 及第二连通孔(6c)分别与进气歧管外壳(5a)所引导的冷却风通道相通。
3.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖冷却结构，其特征在于所述进气道(6a)的外 壁设有一定的角度。
4.根据权利要求1所述的发动机的气缸盖冷却结构，其特征在于所述第一冷却通道 (7)中的进气门(10)的气门杆部(IOa)和排气门(11)的排气门杆部(Ila)的各个支撑部之 间形成冷却风通道(12)，其冷却风通道(12)顶部为向上方突起。
全文摘要
本发明涉及一种发动机的气缸盖冷却结构，特征是所述进气歧管与冷却风扇安装在发动机体的同一侧，进气歧管安装在冷却风扇的上方，所述进气歧管上有一个整体式的外壳；所述外壳底部设置有面对风扇罩内部敞开的吸入口，所述进气歧管的侧部与气缸盖密封连接，所述风扇罩中央设有进气口，所述风扇罩上部设有出气口；所述敞开的吸入口与风扇罩上部的进气口相通；所述气缸盖内部设有第一冷却通道和第二冷却通道，所述第一冷却通道侧面安装有一引风板导向，以防止热空气再回流到冷却风扇的现象。本发明利用发动机零部件本身的结构特点，巧妙的安排其相对的装配位置，从而可以简化不必要的结构，实现成本的降低和效率的提高。
文档编号F02F1/42GK101943076SQ20101051190
公开日2011年1月12日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者肖亨琳 申请人:无锡开普动力有限公司