专利名称：一种发动机磨合装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机磨合装置，尤其涉及一种结构简单、可自动控制磨合 发动机转速及在该转速下的运行时间的发动机磨合装置。
背景技术：
发动机磨合是发动机出厂前的重要检验环节，发动机磨合前的内摩擦阻力远大于 发动机磨合后的内摩擦阻力，组装后的发动机只有经过在不同转速下保持一定时间的磨合 过程才能达到最佳配合状态，因此经过磨合的发动机可延长使用寿命，降低油耗。而现有的 磨合过程一般是采用人工操作，即人为控制转速及在该转速下持续时间，因此不仅花费了 大量的人力物力，而且磨合精度低、磨合质量差。中国专利公开了一种发动机磨合装置(CN201218139Y)，该装置为一螺杆、螺母旋 合式前端带反斜钩结构，螺杆前端焊接一带反斜钩的弹簧钢丝，螺母外形为凸台式圆柱面， 为了手动旋转方便，在大的圆柱面上进行了滚花。此装置通过螺母与螺杆旋合构成的手动 调节机构来调节发动机的节气门开度，即调节发动机转速，结构简单，但此装置也是依靠手 动调节，因此同样存在浪费人力物力、人为干扰导致调节精度低、磨合质量差的问题。
发明内容本实用新型主要是提供了一种结构简单、成本低、可自动控制磨合发动机转速及 在该转速下的动行时间，从而使发动机磨合省时省力、磨合精度及磨合质量高的发动机磨 合装置，解决了现有技术中存在的发动机磨合需人工调节操作，从而导致发动机磨合费时 费力、磨合精度低、质量差等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种发动机磨 合装置，包括底板及垂直设于底板上的转轴，在所述转轴上设有可沿转轴中心轴旋转的拉 板，所述拉板的一端通过拉线与带有控制器的电机输出轴相连，在所述拉板的另一端与发 动机上的油门拉索同侧相连。通过在底板上垂直设置转轴，在转轴上套装一个可绕转轴旋 转的拉板，拉板同侧的两端又分别与控制拉板转动的电机及发动机上的油门拉索相连而构 成杠杆机构，使用时通过电机上的控制器控制电机转动，电机拉动拉线向下并带动拉板向 下，由此拉板以转轴为支点另一端向上，拉板带动与之相连的油门拉索向上，由此实现发动 机节气门开度调节，即发动机转速调节，使用杠杆机构控制节气门开度，结构简单，成本低； 又可通过控制器控制电机定时转动，在自动改变发动机转速的同时，使发动机在该转速下 的自动保持一定的时间周期，整个磨合过程为自动化控制，无需人工操作，省时省力，磨合 精度及磨合质量高。作为优选，所述拉线水平连接在拉板与电机输出轴之间，所述油门拉索水平连接 在拉板与发动机之间。通过水平设置的拉线和油门拉索，可减少二者与拉板间的摩擦阻力、 增加有用功，提高工作效率。作为更优选，在所述底板上设有固定支架，所述油门拉索内的软轴一端穿过固定支架上的导线孔后与拉板相连，所述油门拉索外的套管两端分别抵接在固定支架与发动机 限位支架上。通过在底板上设置固定支架支撑并固定油门拉索，防止在磨合过程中油门拉 索晃动，确保发动机转速稳定，提高磨合精度及磨合质量。作为优选，所述拉板的横截面为L形，对应于L形的水平面通过定位孔套设在转轴 上，对应于L形的垂直面一端通过油门拉索定位孔与油门拉索相连，对应于L形的垂直面另 一端通过拉线定位孔与拉线相连。L形和拉板结构简单合理，L形的水平面保证其与转轴垂 直连接，L形的垂直面使油门拉索及拉线保持水平。拉线可以是尼龙绳、钢丝等，作为更优选，所述拉线为钢索，在钢索一端设有拉 头，所述拉线一端的拉头穿过拉线定位孔卡挂在拉板的另一侧，所述拉线的另一端缠绕在 电机的输出轴上。钢索强度高、拉伸变行量小，通过在拉线的一端设置拉头卡挂在拉板上， 固定方式简单牢固、拆装方便。作为更优选，在所述拉板上至少设有二个拉线定位孔，所述拉线定位孔沿水平方 向分布在拉板的垂直面上。通过沿拉板上的水平方向设置多个拉线定位孔，即可通过拉线 卡挂在不同的拉线定位孔内来调节杠杆转动比，以此改变转速的控制精度。作为优选，在所述控制器上设有若干个与电机相连的时间继电器。通过在控制器 上设置多个时间继电器来满足发动机的不同磨合阶段，结构简单、成本低、可靠性好。作为更优选，在所述控制器设有与电机相连的指示灯。通过在控制器上设置指示 灯可用于提示磨合时的不同工作状态，如开、关机，磨合结束等，简单实用。因此，本实用新型的一种发动机磨合装置具有下述优点通过杠杆机构控制节气 门开度，结构简单，成本低；通过控制器控制电机定时转动，使磨合过程完全自动化，省时省 力，磨合精度及磨合质量高；拉线和油门拉索水平设置，减少二者与拉板间的摩擦阻力、增 加有用功，提高工作效率；通过在底板上设置固定支架来支撑和固定油门拉索，防止油门拉 索晃动，确保发动机转速稳定，提高磨合精度及磨合质量；通过沿拉板上的水平方向设置多 个拉线定位孔，实现杠杆转动比可调，以此实现发动机转速的控制精度可调。
图1是本实用新型一种发动机磨合装置的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如图1所示，本实用新型的一种发动机磨合装置中，包括一个长方形底板8，在底 板8上垂直焊接了一根转轴1，在转轴1上通过套装一块可沿转轴1中心轴水平旋转、横截 面为L形的拉板2，对应于L形的水平面中部开有一个定位孔21，拉板2通过定位孔21套 装在转轴1上，对应于L形的垂直面右端与L形的垂直面垂直开有三个拉线定位孔23，三个 拉线定位孔23沿水平方向由外向内分布，其中最外侧的定位孔23连接着钢索3上带有拉 头31的一端，钢索3上的拉头31穿过拉线定位孔23卡挂在拉板2的另一侧，钢索3的另 一端缠绕在电机5的输出轴轴端上，电机5的输出轴轴端垂直向上固定在底板8上，电机5 上装有控制器4，在控制器4上装有8个与电机5相连的时间继电器及用于显示开、关机及 磨合结束的指示灯，与L形的垂直面垂直在左端开有一个油门拉索定位孔22，一端与发动 机相连的油门拉索6另一端上带有卡头63，卡头63穿过油门拉索定位孔22卡挂在拉板2的另一侧，卡头63与拉头31位于拉板2的同侧面上，钢索3与油门拉索6近似平行的同时 与底板8间保持平行，对应于发动机与拉板2之间的底板8上垂直焊接了一个固定支架7， 在固定支架7的侧面垂直开有一个导线孔71，油门拉索6内的软轴61穿过导线孔71后与 拉板2相连，软轴61外的套管62两端分别抵接在固定支架7与发动机限位支架上。本实用新型使用时，首先将油门拉索6安装在拉板2，再根据发动机转速控制精度 要求安装钢索3，钢索3安装在拉板2最外侧的拉线定位孔23时，控制精度最高。启动时发 动机转速为(800 900) r/min，第1个时间续电器控制电机5停20分钟，第2个时间续电 器控制电机5转一定角度使发动机转速达到(1200 1400) r/min，第3个时间续电器控制 电机5停15分钟，依次类推，第7个时间续电器控制电机5停5分钟，第8个时间续电器控 制电机5回转使发动机回到怠速。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型 所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类 似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求一种发动机磨合装置，其特征在于包括底板(8)及垂直设于底板(8)上的转轴(1)，在所述转轴(1)上设有可沿转轴(1)中心轴旋转的拉板(2)，所述拉板的一端通过拉线(3)与带有控制器(4)的电机(5)输出轴相连，在所述拉板(2)的另一端与发动机上的油门拉索(6)同侧相连。
2.根据权利要求1所述的一种发动机磨合装置，其特征在于所述拉线(3)水平连接在 拉板(2 )与电机(5 )输出轴之间，所述油门拉索(6 )水平连接在拉板(2 )与发动机之间。
3.根据权利要求2所述的一种发动机磨合装置，其特征在于在所述底板(8)上设有固 定支架(7)，所述油门拉索(6)内的软轴(61)—端穿过固定支架(7)上的导线孔(71)后与 拉板(2)相连，所述油门拉索(6)外的套管(62)两端分别抵接在固定支架(7)与发动机限 位支架上。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种发动机磨合装置，其特征在于所述拉 板(2)的横截面为L形，对应于L形的水平面通过定位孔(21)套设在转轴(1)上，对应于L 形的垂直面一端通过油门拉索定位孔(22)与油门拉索(6)相连，对应于L形的垂直面另一 端通过拉线定位孔(23 )与拉线(3 )相连。
5.根据权利要求4所述的一种发动机磨合装置，其特征在于所述拉线(3)为钢索，在 钢索一端设有拉头(31)，所述拉线(3)—端的拉头(31)穿过拉线定位孔(23)卡挂在拉板 (2)的另一侧，所述拉线(3)的另一端缠绕在电机(5)的输出轴上。
6.根据权利要求5所述的一种发动机磨合装置，其特征在于在所述拉板(2)上至少设 有二个拉线定位孔(23)，所述拉线定位孔(23)沿水平方向分布在拉板(2)的垂直面上。
7.根据权利要求1至3中任意一项所述的一种发动机磨合装置，其特征在于在所述 控制器(4)上设有若干个与电机(5)相连的时间继电器。
8.根据权利要求7所述的一种发动机磨合装置，其特征在于在所述控制器(4)上设有 与电机(5)相连的指示灯。
9.根据权利要求6所述的一种发动机磨合装置，其特征在于在所述控制器(4)上设有 若干个与电机(5)相连的时间继电器。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机磨合装置，提供了一种结构简单、成本低、可自动控制磨合发动机转速及在该转速下的动行时间，从而使发动机磨合省时省力、磨合精度及磨合质量高的发动机磨合装置，解决了现有技术中存在的发动机磨合过程需人工调节操作，从而导致发动机磨合费时费力、磨合精度低、质量差等的技术问题，它包括底板及垂直设于底板上的转轴，在所述转轴上设有可沿转轴中心轴旋转的拉板，所述拉板的一端通过拉线与带有控制器的电机输出轴相连，在所述拉板的另一端与发动机上的油门拉索同侧相连。
文档编号F02B79/00GK201705471SQ20102013076
公开日2011年1月12日 申请日期2010年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者吴锦标, 姚建明, 李书福, 杨健, 潘巨林 申请人:浙江豪情汽车制造有限公司;浙江吉利控股集团有限公司