专利名称：一种发动机排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机，更具体地说，本实用新型涉及一种发动机排气歧管。
背景技术：
通常，排气歧管是指聚集发动机各个气缸的排气并将排气气流引向排气管的部 件。在一个四缸发动机上，通常使用四个气道，如图1所示，第一管路1和第二管路2先呈 “Y”型结合在一起再连接到混频口 5处，第三管路3和第四管路4也是先呈“Y”型结合在一 起再连接到混频口 5处，这样的连接方式只能形成两个通道，即第一管路1和第二管路2结 合而成的而一个通道，第三管路3和第四管路4结合形成的另一个通道，采用这样的结构， 当发动机高速运转时，第二气缸2排气行程末端还未结束，第一气缸1排气开启，这样第二 气缸2的排气压力会影响第一气缸1的排气压力，导致第一气缸1排气背压加大，使燃烧残 余气体无法排除或排除不彻底，从而影响发动机的效率。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机排气歧管，其目的彻底排除废气， 提高发动机效率。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种发动机排气歧管，包括第一管路、第二管路、第三管路、 第四管路和混频口，所述的第一管路、第二管路、第三管路、第四管路分别与所述的混频口 固定连接。所述的第一管路、第二管路、第三管路、第四管路分别与所述的混频口焊接连接。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种发动机排气歧管，结构简单，四个排气 管路互不干涉，分别与混频口连接，发动机各个缸排气之间互不干涉，使得燃烧后的废气彻 底排除，提高了发动机的效率。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型背景技术中的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图。图中标记为1、第一管路，2、第二管路，3、第三管路，4、第四管路，5、混频口。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造
3工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所表达的本实用新型的结构，这是一种发动机排气歧管，包括第一管路1、 第二管路2、第三管路3、第四管路4和混频口 5。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺 陷，实现彻底排除废气，提高发动机效率，本实用新型采取的技术方案为如图2所示，本实用新型所提供的这种发动机排气歧管，所述的第一管路1、第二 管路2、第三管路3、第四管路4分别与所述的混频口 5固定连接。采用上述技术方案，结构简单，四个排气管路互不干涉，分别与混频口连接，发动 机各个缸排气之间互不干涉，使得燃烧后的废气彻底排除，提高了发动机的效率。如图2所示，所述的第一管路1、第二管路2、第三管路3、第四管路4分别与所述的 混频口 5焊接连接。采用上述技术方案，使得第一管路1、第二管路2、第三管路3、第四管路4与混频口 5连接更可靠。本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性 的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、 创造性和实用性。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种发动机排气歧管，包括第一管路(1)、第二管路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)和混频口(5)，其特征在于所述的第一管路(1)、第二管路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)分别与所述的混频口(5)固定连接。
2.按照权利要求1所述的发动机排气歧管，其特征在于所述的第一管路(1)、第二管 路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)分别与所述的混频口(5)焊接连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括第一管路(1)、第二管路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)和混频口(5)，所述的第一管路(1)、第二管路(2)、第三管路(3)、第四管路(4)分别与所述的混频口(5)固定连接。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种发动机排气歧管，结构简单，四个排气管路互不干涉，分别与混频口连接，发动机各个缸排气之间互不干涉，使得燃烧后的废气彻底排除，提高了发动机的效率。
文档编号F01N13/10GK201747444SQ201020226858
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月5日 优先权日2010年6月5日
发明者张宝秀, 徐泽军 申请人:锐展(铜陵)科技有限公司