专利名称：液压柴油机起动自动减压装置的制作方法
技术领域：
该实用新型涉及一种液压柴油机起动自动减压装置，属于内燃机的减压起动领 域。
背景技术：
柴油机由于燃料要依靠压缩自燃，冷态起动则比较困难，特别在环境温度较低时 更为突出。为此目前在柴油机上大都专门设计有自动减压机构。自动减压机构一种是以棘 轮棘爪结构，由减压轴、同轴装在减压轴一侧的减压手柄、安装在减压轴上的起动棘轮以及 安装在摇臂上相配合的棘爪和安装在减压轴上的减压凸轮构成，通过转动减压轴来控制进 排气门，使柴油机起动运转操作与减压操作关联，在达到起动转速时能自动完成减压。而自 动减压机构另一种结构是采用在排气凸轮基圆处布置斜置顶销或半圆削边销进行推顶排 气，以达到自动减压的效果。上述两种结构一方面结构都造成柴油机内部结构相对复杂，而 且当柴油机在无润滑油或润滑系统出现故障时，柴油机启动后，由于无法及时提供润滑油， 会对柴油机运动副摩擦至直损坏，无法对柴油机起作到安全保护的作用。
发明内容本实用新型的目的是提供一种利用柴油机内的润滑系统，通过润滑油作为控制减 压轴轴向移动的动力，结构合理、简洁，能对柴油机起作到安全保护的液压柴油机起动自动 减压装置。本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种液压柴油机起动自动减压装置， 包括气缸盖罩和减压轴，其特征在于所述气缸盖罩位于进气摇臂一侧的缸壁上设有进油 道，减压轴的一侧与气缸盖罩的进油道密封连接，减压轴的另一侧通过弹性件支承在气缸 盖罩内，减压轴上的锥形凸台与排气摇臂或进气摇臂相接，锥形凸台的小锥面朝向气缸盖 罩的进油道一侧。其中所述的弹性件为弹簧，气缸盖罩上设有弹簧座，安装在弹簧座上弹簧套装在 减压轴的另一侧，且弹簧的两端分别顶在弹簧座和弹簧挡肩或弹簧座和锥形凸台上，弹簧 挡肩设置在减压轴上或设置在气缸盖罩内。所述的弹性件为弹性垫，弹性垫设置减压轴的另一端面与气缸盖罩之间。所述的减压轴上设有轴向的限位轴肩。所述气缸盖罩的进油道上设有螺纹孔，且螺纹孔的内端面为轴向限位环台。本实用新型在气缸盖罩上安装有轴向可移动的压减轴，而减压轴的一侧与气缸盖 罩的进油道密封连接，气缸盖罩上的进油道与减压轴的端面相通，因此当将具有一定压力 的润滑油送入气缸盖罩内时，在润滑油的作用下推动减压轴移动，而使减压轴上的锥形凸 台会通过排气摇臂或进气摇臂的动作而作用于排气门或进气门，能使某一气门保持开启状 态，以消除初期压缩空气阻力，进入减压状态，当柴油机转速达到或超过起动转速后，当润 滑油的压力的消失后，在弹性件的作用下，使减压轴沿轴向移动而复位，由于气缸压力的恢复，柴油机正常点火起动。本实用新型利用柴油机内的润滑系统，通过润滑油作为控制减压 轴轴向移动的动力，尤其减压轴为轴向移动时通过锥形凸台来控制排气摇臂或进气摇臂动 作，减压机构结构简单紧凑，工作可靠，成本低，易于制造。本实用新型采用润滑油作为控制 减压轴轴向移动的动力，而当柴油机无润滑油或润滑系统出现故障时，由于减压机构不会 动作，使柴油机很难起动，故对柴油机起作到安全保护的作用。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。
图1是本实用新型的结构示意图之一。图2是
图1的A-A剖视结构示意图。图3是本实用新型的结构示意图之二。图4是图3的B-B剖视结构示意图。其中1_气缸盖罩，1-1-进油道，1-2-弹簧座，1-3-轴向限位环台，2_减压轴， 2-1-限位轴肩，2-2-锥形凸台，3-排气摇臂，4-弹性件，5-排气门，6-进气摇臂，7-弹簧挡 肩，8-进气门。
具体实施方式
见1 4所示，本实用新型的液压柴油机起动自动减压装置，包括气缸盖罩1和减 压轴2，气缸盖罩1位于进气摇臂6 —侧的缸壁上设有进油道1-1，该气缸盖罩1的进油道
1-1上设有螺孔，油管接头旋接在进油道1-1上并通过锁紧螺母紧固，将油管可靠地安装在 气缸盖罩1上，而油管与油泵连接，将一定压力的润滑油通过进油道1-1而作用到减压轴2 的端面，减压轴2的一侧与气缸盖罩1的进油道1-1密封连接，减压轴2的端面与气缸盖罩 1的进油道1-1相通，使减压轴2在具有一定压力的润滑油作用下在气缸盖罩1内能轴向 移动，减压轴2的另一侧通过弹性件4支承在气缸盖罩1内，而当切断润滑油后或润滑油的 压力消失后，减压轴2在弹性件4的作用下而复位。本实用新型减压轴2上具有锥形凸台
2-2，见
图1、2所示该锥形凸台2-2与排气摇臂3相接，或如图3、4所示，该锥形凸台2-2与 进气摇臂6相接，而锥形凸台2-2的小锥面朝向气缸盖罩1的进油道1-1 一侧，当减压轴2 移动时，可通过该锥形凸台2-2推动排气摇臂3或进气摇臂6沿摇臂轴转动，而打开排气门 5或进气门8，以消除初期压缩空气阻力，而达到减压的目的，而当作用于减压轴2端面的压 力消失后，在弹性件的作用下减压轴2复位过程中，通过该锥形凸台2-2使排气摇臂3或进 气摇臂6平稳回位。见
图1所示，本实用新型的弹性件4为弹簧，气缸盖罩1上设有弹簧座1-2，弹簧安 装在弹簧座1-2上，而弹簧套装在减压轴2的另一侧，弹簧的两端分别顶在弹簧座1-2和弹 簧挡肩7上，该弹簧挡肩7可如
图1所示，直接设置在减压轴2上，或弹簧挡肩7设置在气 缸盖罩1内与气缸盖罩制成一体，或见图3所示，弹簧的两端分别顶在弹簧座1-2和锥形凸 台2-2上，本实用新型的弹性件4还可采用弹性垫，弹性垫设置减压轴2的另一端面与气缸 盖罩1之间。当切断进入气缸盖罩1内的润滑油或润滑油的压力消失后，由于减压轴2端 面的压力消失，通过弹性件4将减压轴2回复至原始位置。本实用新型为了能对复位后的减压轴2进行轴向限位，减压轴2上设有轴向的限位轴肩，见
图1、2所示，减压轴2上设有限位轴肩2-1，通过该限位轴肩2-1的端面与气缸 盖罩1的内壁相接，而限止减压轴2的轴向移动。本实用新型还可如图3、4所示，减压轴2 上设有限位轴肩，该限位轴肩直接采用锥形凸台2-2，通过该锥形凸台2-2的小锥面与气缸 盖罩1的内壁相接，而限止减压轴2的轴向移动。见
图1和图3所示，本实用新型在气缸盖 罩1的进油道1-1上设有螺孔，且螺纹孔的内端面为轴向限位环台1-3，同样通过轴向限位 环台1-3对减压轴2的轴向移动量进行限位。
权利要求一种液压柴油机起动自动减压装置，包括气缸盖罩(1)和减压轴(2)，其特征在于所述气缸盖罩(1)位于进气摇臂(6)一侧的缸壁上设有进油道(1 1)，减压轴(2)的一侧与气缸盖罩(1)的进油道(1 1)密封连接，减压轴(2)的另一侧通过弹性件(4)支承在气缸盖罩(1)内，减压轴(2)上的锥形凸台(2 2)与排气摇臂(3)或进气摇臂(6)相接，锥形凸台(2 2)的小锥面朝向气缸盖罩(1)的进油道(1 1)一侧。
2.根据权利要求1所述的液压柴油机起动自动减压装置，其特征在于所述的弹性件 (4)为弹簧，气缸盖罩(1)上设有弹簧座(1-2)，安装在弹簧座(1-2)上弹簧套装在减压轴 (2)的另一侧，且弹簧的两端分别顶在弹簧座(1-2)和弹簧挡肩(7)或弹簧座(1-2)和锥形 凸台(2-2)上，弹簧挡肩(7)设置在减压轴(2)上或设置在气缸盖罩(1)内。
3.根据权利要求1所述的液压柴油机起动自动减压装置，其特征在于所述的弹性件 (4)为弹性垫，弹性垫设置减压轴(2)的另一端面与气缸盖罩(1)之间。
4.根据权利要求1所述的液压柴油机起动自动减压装置，其特征在于所述的减压轴 (2)上设有轴向的限位轴肩(2-1)。
5.根据权利要求1所述的液压柴油机起动自动减压装置，其特征在于所述气缸盖罩 (1)的进油道(1-1)上设有螺纹孔，且螺纹孔的内端面为轴向限位环台(1-3)。
专利摘要本实用新型涉及一种液压柴油机起动自动减压装置，包括气缸盖罩和减压轴，所述气缸盖罩位于进气摇臂一侧的缸壁上设有进油道，减压轴的一侧与气缸盖罩的进油道密封连接，减压轴的另一侧通过弹性件支承在气缸盖罩内，减压轴上的锥形凸台与排气摇臂或进气摇臂相接，锥形凸台的小锥面朝向气缸盖罩的进油道一侧。本实用新型利用柴油机内的润滑系统，通过润滑油作为控制减压轴轴向移动的动力，具有结构合理、简洁，能对柴油机起到安全保护的特点。
文档编号F01L13/08GK201756987SQ20102026658
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月22日 优先权日2010年7月22日
发明者何小荣, 卢于伟, 周枫谷, 沈骏, 陆文虎, 高宝荣, 高迅波 申请人:常柴股份有限公司