专利名称：具压力波装置的歧管燃油喷射引擎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种歧管燃油喷射引擎。特别涉及一种具压力波装置的歧管燃油 喷射引擎。
背景技术：
图1为现有的歧管燃油喷射(Port Fuel Injection,以下简称PFI)引擎示意图。 其主要为在汽缸体11内设有一活塞12、以及连通于该汽缸体11燃烧室111的进气歧管13、 排气歧管14、进气门15、排气门16以及火星塞17。另在该进气歧管13上设有一喷油嘴18， 且该喷油嘴18的喷油部181为连通于该进气歧管13的管内，藉由进气、压缩、点火燃爆和 排气等过程，使该PFI引擎得以有动力输出，然而该PFI引擎在动力产生过程中，仍还有需 要立即改善的缺陷。由于现有的PFI引擎的喷油嘴18都是设置在进气门15外，且同时朝进气歧管13 内管壁以及进气门15喷射。因此，一但该喷油嘴18喷出的汽油雾化状态不佳时，汽油雾化 与空气混合后所变成的混合气附着于该进气门15以及进气歧管13内管壁上的深度会更 深。而附着后的混合气逐渐产生化学变化，使得进气门15以及进气歧管13内管壁上形成一 层性质很像油漆的“胶炭”，且该“胶炭”又会吸纳更多的汽油，导致堆积愈来愈厚，此为PFI 引擎产生积碳的原因之一。最终使该PFI引擎容易产生爆震，缩短引擎寿命、进气不足，减 少性能输出、怠速不顺，引擎出现抖动等缺陷。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其 主要使喷油嘴汽油燃料雾化后的效果更佳，延长引擎积碳形成的时间。为解决上述技术问题，本实用新型的具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，包含一汽缸体，其具有一燃烧室，燃烧室设有连通的一进气门、一排气门、一火星塞、以 及一排气歧管；—活塞，其可活动地设于汽缸体燃烧室内；一进气歧管，其具有一与燃烧室连通的进气管道；一喷油嘴，其具有一设于进气歧管的进气管道的喷油部；一套件，其套设于喷油嘴之外，套件具有一与进气歧管的进气管道相通的空间；一压力波产生装置，其设于套件，且使套件的空间产生一压力波传至进气歧管的 进气管道，让所述喷油嘴的燃料雾化后分子更小。较佳地，该进气歧管管壁具有一通孔，该通孔使该进气管道与该套件的空间连通。较佳地，该套件的空间具有一第一端口以及一第二端口，该第一端口设于该进气 歧管的外管壁上，且涵盖于该进气歧管的通孔，该第二端口供该压力波产生装置设置。较佳地，该压力波产生装置由一线圈、一设于该线圈外的强力磁铁、一可活动的设 于该线圈的推件以及一封设于该套件的第二端口且可被该推件推抵的薄膜所组成。[0015]较佳地，该压力波产生装置的线圈由一控制单元所控制。本实用新型的歧管燃油喷射引擎在进行动力输出的过程中，当该喷油嘴50在喷 出雾化状燃料的同时，可经由该控制单元75控制该压力波产生装置70作动，使该套件60 的空间61产生一压力波62传至该进气歧管40的进气管道41。此时，传至该进气通道41 内的压力波62将使燃料雾化后分子更小，以降低燃料雾化与空气混合后所变成的混合气 渗透附着于该进气门22以及进气歧管40内管壁上的深度。因此，本实用新型得以使喷油 嘴50燃料雾化后的效果更佳，达到延长引擎积碳形成时间的目的。
[0017]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进[0018]图1为现有的歧管燃油喷射引擎的示意图。[0019]图2为本实用新型的示意图O[0020]图3为本实用新型的作动示意图。[0021]主要元件符号说明[0022]《现有》[0023]汽缸体11燃料室111[0024]活塞12进气歧管13[0025]排气歧管14进气门15[0026]排气门16火星塞17[0027]喷油嘴18喷油部181[0028]《本实用新型》[0029]汽缸体20燃烧室21[0030]进气门22排气门23[0031]火星塞24排气歧管25[0032]活塞30[0033]进气歧管40进气管道41[0034]通孔42[0035]喷油嘴50喷油部51[0036]套件60空间61[0037]第一端口 611第二端口 612[0038]压力波62[0039]压力波产生装置70线圈71[0040]强力磁铁72推件73[0041]薄膜74控制单元7具体实施方式图2为本实用新型的实施例一种具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其主要由一 汽缸体20、一活塞30、一进气歧管40、一喷油嘴50、一套件60、以及一压力波产生装置70所 组成，其中[0043]汽缸体20，具有一燃烧室21，该燃烧室21设有连通的一进气门22、一排气门23、 一火星塞24、以及一排气歧管25，由于上述各构件的组设型态与一般的PFI引擎的组设型 态相同，且非为本实用新型申请的相关技术重点，故在此不再赘述。活塞30，可活动地设于汽缸体20燃烧室21内。进气歧管40，其具有一与该燃烧室21连通的进气管道41，该进气歧管40管壁具 有一与该进气管道41连通的通孔42。该喷油嘴50，其设于该进气歧管40上，且该喷油嘴50具有一设于该进气歧管40 的进气管道41的喷油部51，该喷油部51经控制得以喷出一雾化饿燃料。该套件60，其套设于该喷油嘴50之外，该套件60具有一与该进气歧管40的进气 管道41相通的空间61，该空间61具有一第一端口 611以及一第二端口 612，该第一端口 611设于该进气歧管40的外管壁上，且涵盖于该进气歧管40的通孔42，使该空间61通过 该通孔42而与该进气管道41相通。该压力波产生装置70，其设于该套件60的第二端口 612，且使该套件60的空间61 产生一压力波传至该进气歧管40的进气管道41，让该喷油嘴50的燃料雾化后分子更小。 本实施例中，该压力波产生装置70由一线圈71、一设于该线圈71外的强力磁铁72、一可活 动的设于该线圈71的推件73以及一封设于该套件60的第二端口 612且可被该推件73推 抵的薄膜74所组成，而线圈71由一控制单元75所控制，使该线圈71形成一电磁场。本实用新型实施例的作动方式说明如下(见图3)该歧管燃油喷射引擎在进行动力输出的过程中，当该喷油嘴50在喷出雾化状燃 料的同时，可经由该控制单元75控制该压力波产生装置70作动，使该套件60的空间61产 生一压力波62传至该进气歧管40的进气管道41。此时，传至该进气通道41内的压力波 62将使燃料雾化后分子更小，以降低燃料雾化与空气混合后所变成的混合气渗透附着于该 进气门22以及进气歧管40内管壁上的深度。因此，本实用新型得以使喷油嘴50燃料雾化 后的效果更佳，达到延长引擎积碳形成时间的目的。值得说明的是，由于该压力波产生装置70由线圈71、强力磁铁72、推件73以及薄 膜74所组成。因此，当该压力波产生装置70接收到该控制单元75的控制讯号时，电流流 经该线圈71并形成一电磁场，与强力磁铁72交互作用后使该推件73产生一作用力，进而 推动薄膜74形变，该薄膜74反复形变后即产生一震动，而将引发该压力波62。该压力波 62则传至该进气歧管40的进气管道41，让该喷油嘴50的燃料雾化后分子更小。
权利要求1.一种具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其特征在于，包含一汽缸体，其具有一燃烧室，所述燃烧室设有连通的一进气门、一排气门、一火星塞、以 及一排气歧管；一活塞，其可活动地设于所述汽缸体燃烧室内；一进气歧管，其具有一与所述燃烧室连通的进气管道；一喷油嘴，其具有一设于所述进气歧管的进气管道的喷油部；一套件，其套设于所述喷油嘴之外，所述套件具有一与所述进气歧管的进气管道相通 的空间；一压力波产生装置，其设于所述套件，且使所述套件的空间产生一压力波传至所述进 气歧管的进气管道，让所述喷油嘴的燃料雾化后分子更小。
2.如权利要求1所述的具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其特征在于所述进气歧 管管壁具有一通孔，所述通孔使所述进气管道与所述套件的空间连通。
3.如权利要求1所述的具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其特征在于所述套件的 空间具有一第一端口以及一第二端口，所述第一端口设于所述进气歧管的外管壁上，且涵 盖于所述进气歧管的通孔，所述第二端口为供所述压力波产生装置设置。
4.如权利要求3所述的具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其特征在于所述压力波 产生装置由一线圈、一设于所述线圈外的强力磁铁、一可活动的设于所述线圈的推件以及 一封设于所述套件的第二端口且可被所述推件推抵的薄膜所组成。
5.如权利要求4所述的具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，其特征在于所述压力波 产生装置的线圈由一控制单元所控制。
专利摘要本实用新型公开了一种具压力波装置的歧管燃油喷射引擎，包含汽缸体，其具有燃烧室，所述燃烧室设有连通的进气门、排气门、火星塞、以及排气歧管；活塞，其可活动地设于所述汽缸体燃烧室内；进气歧管，其具有与所述燃烧室连通的进气管道；喷油嘴，其具有设于所述进气歧管的进气管道的喷油部；套件，其套设于所述喷油嘴之外，所述套件具有与所述进气歧管的进气管道相通的空间；压力波产生装置，其设于所述套件，且使所述套件的空间产生压力波传至所述进气歧管的进气管道，让所述喷油嘴的燃料雾化后分子更小。本实用新型的歧管燃油喷射引擎，藉由产生一压力波使喷油嘴的燃料雾化后分子更小，以达到延长引擎积碳形成时间的目的。
文档编号F02M27/04GK201778937SQ20102028198
公开日2011年3月30日 申请日期2010年8月4日 优先权日2010年8月4日
发明者吴志勇, 张学斌, 陈坤禾 申请人:吴志勇;陈坤禾;张学斌