专利名称：用于发动机的机油调压阀和具有它的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及用于发动机的机油调压阀及具有该机油调压阀的汽车。
背景技术：
随着涡轮增压器在发动机上的运用，发动机的热负荷越来越大，机油润滑成为影响发动机性能和安全运行的重要因素。机油泵调压阀的反应速度直接影响主油道的机油压力，从而影响各摩擦副的润滑。
现有技术中的机油泵调压阀反应速度差，容易出现调压阀反应滞后，从而影响主油道的机油压力，影响了发动机的润滑。
发明内容
本发明g在至少解决上述技术问题之一。为此，本发明的ー个目的在于提出ー种机油调压阀，所述机油调压阀具有反应灵活迅速、加工方便、制造成本低的优点。此外，本发明的另ー个目的在于提出ー种具有上述调压阀的汽车。根据本发明ー个方面的实施例的用于发动机的机油调压阀包括壳体，所述壳体内形成有通道，所述通道的上端封闭而所述通道的下端敞开；阀芯，所述阀芯可移动地设置在所述通道内，所述阀芯具有杆体、上接触部和下接触部，所述上接触部和下接触部分别与所述通道的内表面接触的且沿所述杆体的轴向间隔开以将所述通道分隔成上通道部、下通道部和位于所述上通道部和下通道部之间的中通道部，其中所述下接触部的外周面上形成有至少ー个周向凹槽以减小所述阀芯与所述通道的接触面积；堵头，所述堵头设置在所述通道内且位于所述阀芯下面；和弾性部件，所述弹性部件设置在所述阀芯与所述堵头之间。根据本发明实施例的用于发动机的机油调压阀，通过减小所述阀芯与所述通道之间的接触面积，大大降低了所述阀芯与所述通道的摩擦阻力，进而提高了调压阀对油压变化的反应速度。另外，根据本发明上述实施例的机油调压阀还可以具有如下附加的技术特征根据本发明一个实施例的机油调压阀，所述周向凹槽为ー个。有利地，所述周向凹槽的深度小于或等于所述上接触部与所述下接触部之间的凹部的深度。这样，更进ー步减少了所述阀芯与所述通道的接触面积。根据本发明一个实施例的机油调压阀，所述上接触部与所述杆体的上端相距预定距离。这样，有利于在所述通道内形成容纳机油的空间。根据本发明一个实施例的机油调压阀，所述堵头设有将所述下通道部与外界连通的通孔。有利地，所述堵头的外表面上形成有外螺纹，所述通道的下端设有内螺纹，所述堵头螺纹连接在所述通道的下端，且所述通孔的下部为内六方。这样，有利于及时排出所述下通道部与所述堵头所形成的空间内的空气，进一歩减小阀芯滑动时因空间变小而产生的压力。
根据本发明一个实施例的机油调压阀，所述弹性部件为弹簧。有利的，所述阀芯的下端形成有容纳槽，所述弹簧的上端容纳在所述容纳槽内。根据本发明另一方面的实施例的汽车，所述汽车具有根据本发明ー个方面实施例的用于发动机的机油调压阀。本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中
图I是根据本发明实施例的机油调压阀的示意图；图2是根据本发明实施例的机油调压阀的阀芯的示意图；图3是根据本发明ー个实施例的机油调压阀的堵头的示意图；和图4是根据本发明另一实施例的机油调压阀的堵头的示意图。
具体实施例方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过參考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面将參照附图来描述根据本发明实施例的用于发动机的机油调压阀。在此需要说明的是，根据本发明实施例的机油调压阀，可以安装在汽车发动机的机油泵上，也可以安装在机油滤清器上。下面以机油调压阀安装在发动机的机油泵上为例进行描述。如图1-4所示，根据本发明一个实施例的用于发动机的机油调压阀包括壳体1，阀芯2，堵头3，和弹性部件4。壳体I内形成有通道10，通道10的上端封闭而通道10的下端敞开。阀芯2可移动地设置在通道10内。阀芯2具有杆体21、上接触部22和下接触部23，上接触部22和下接触部23分别与通道10的内表面接触且沿杆体21的轴向间隔开以将通道10分隔成上通道部101、下通道部103和位于上通道部101和下通道部103之间的中通道部102。阀芯2的上接触部22与下接触部23之间为凹部223，凹部223与中通道部102相对应。下接触部23的外周面上形成有至少ー个周向凹槽233以减小阀芯2与通道10的接触面积。堵头3设置在通道10内且位于阀芯2下面。弾性部件4设置在阀芯2与堵头3之间。如图2所示，在本发明的一个实施例中，阀芯2的外周面上形成有ー个周向凹槽233。由此，下接触部23被进ー步分割成第一下接触部231和第二下接触部232。根据本发明实施例的用于发动机的机油调压阀，通过在阀芯2的外周面上形成周向凹槽233，减小了阀芯2与通道10之间的接触面积。換言之，由于阀芯2在外周面上形成了周向凹槽233，仅第一下接触部231和第二下接触部232以及上接触部22与通道10相接触，因此阀芯2与通道10的接触面积减小。这样，就大大降低了阀芯2与通道10的摩擦阻 力，进而提高了调压阀对油压变化的反应速度。而且，根据本发明实施例的用于发动机的机油调压阀，结构简单，可操作性强，成本比较低。需要理解的是，根据本发明实施例的调压阀，壳体I可以为单独的部件，也可以是诸如机油泵链轮室盖。根据本发明的一个实施例，如图2所示，周向凹槽233的深度小于上接触部22与下接触部23之间的凹部223的深度。可选地，周向凹槽233的深度可以等于上接触部22与下接触部23之间的凹部223的深度，由此既能保证阀芯2所应当具有的机械强度，又可以减少阀芯2与通道10的接触面积，进而可以降低阀芯2与通道10之间所产生的摩擦阻力，使调压阀更为迅速灵活。如图1-2所示，根据本发明ー个具体实施例的机油调压阀，上接触部22与杆体21的上端相距预定距离，以便在阀芯2向上移动到极限位置时，杆体21的顶端与通道10的顶壁接触，保持了上通道101的空间大小。可以理解的是，上通道部101上形成一个连通主油道的通孔12。中通道部102上形成一个连通高压油道的高压侧通孔13。下通道部103形成有连通机油泵的进ロ端低压油道的低压侧通孔14。在主油道内压カ正常时，高压侧通孔13与中通道部102 (即凹部223与通道10的内壁限定的空间)连通，低压侧通孔14与高压侧通孔13不连通，具体地，低压侧通孔14通过第一下接触部231与高压侧通孔13断开且通过第二下接触部232与下通道部103隔绝，此时，低压侧通孔14可以与周向凹槽233与通道10内壁限定的空间连通。当主油道内的油压变大时，上通道部101 (即上接触部22与通道10的内壁限定的空间)内的油压増大，压迫阀芯2下移，使高压侧通孔13与低压侧通孔14通过中通道部102连通，机油泵高压端的机油流回到机油泵的低压端，从而降低了主油道内的压力。当主油道内的油压变小吋，阀芯2复位，高压侧通孔13和低压侧通孔14断开连通。根据本发明一个实施例的机油调压阀，弾性部件4为弹簧，如图I所示。当主油道内的压カ变大时，阀芯2克服弹簧的弾力向下移动。当主油道内的压カ变小时，弹簧向上挤压阀芯2，使阀芯2复位。有利地，阀芯2的下端形成有容纳槽24，如图2所示，弹簧的上端容纳在容纳槽203内。这样，可以使弹簧与阀芯2的配合更为可靠。如图I和图3-4所示，在本发明ー些实施例中，堵头3设有将下通道部与外界连通的通孔31。有利地，堵头3的外表面上形成有外螺纹，通道10的下端设有内螺纹，堵头3螺纹连接在通道10的下端，且通孔31的下部为内六方，如图3和图4所示。由此，堵头3可以方便地固定在通道10的下端。优选地，通孔31可以分为上下两部分，上部的径向尺寸大于下部的径向尺寸，如图3所示，由此，通孔31的上部可以容置弹簧的下端。可选地，通孔31可以分为上下两部分，上部的径向尺寸小于下部的径向尺寸，如图4所示，由此，气体可以更快地排出。由于阀芯2的底部、通道10和堵头3限定了一个空间，里面充满空气。当主油道的压カ变大时，机油会进入通道10内，以平衡主油道的油压。此时阀芯2在油压的作用下向下滑动，压缩上述的封闭空间。若空气不能排出，则会增加封闭空间内的压力，反作用于阀芯2，不利于阀芯2向下移动，从而影响平衡主油道的油压。因此，在堵头3上设有将通道与外界连通的通孔31，有利于及时排出所述下通道部与所述堵头所形成的空间内的空气，进ー步提高机油调压阀的反应灵敏性。下面描述根据本发明实施例的机油调压阀的操作。调压阀例如安装在发动机的机油泵上，主油道通过通孔12与调压阀的通道10的 上通孔部101连通，与机油泵高压端通过高压侧通孔13与中通道部102连通，与机油泵低压端连通的低压侧通孔14与高压侧通孔13部连通。当主油道内的油压升高时，上通孔部101内的油压升高，压迫阀芯2克服弹簧4的弾力向下移动，由此高压侧通孔13与低压侧通孔14连通，机油泵高压端与低压端连通，从而降低了主油道内的压力。当主油道内的油压降低吋，阀芯2在弹簧回复カ的作用下向上复位，高压侧通孔13与低压侧通孔14断开连通。根据本发明实施例的机油调压阀，通过在阀芯2上形成周向凹槽233，減少了阀芯2与通道10的接触面积，降低了阀芯2与通道10之间的摩擦阻力，并且在堵头3上形成通孔31以使通道10与外界连通，提高了阀芯2移动的灵敏度，由此提高了调压阀的灵敏度，减小了发动机润滑不足的风险。如上所说，根据本发明实施例的调压阀，壳体可以为机油泵链轮室盖，因此根据本发明实施例的调压阀，成本低。根据本发明的实施例的汽车，可以安装有參考上述实施例描述的机油调压阀，由于根据本发明实施例的机油调压阀的灵敏度提高，保证了发动机的机油润滑，提高了发动机的寿命。在本说明书的描述中，參考术语“ー个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“ー些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少ー个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解在不脱离本发明的原理和宗g的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求
1.一种用于发动机的机油调压阀，其特征在于，包括 壳体，所述壳体内形成有通道，所述通道的上端封闭而所述通道的下端敞开； 阀芯，所述阀芯可移动地设置在所述通道内，所述阀芯具有杆体、上接触部和下接触部，所述上接触部和下接触部分别与所述通道的内表面接触的且沿所述杆体的轴向间隔开以将所述通道分隔成上通道部、下通道部和位于所述上通道部和下通道部之间的中通道部，其中所述下接触部的外周面上形成有至少ー个周向凹槽以减小所述阀芯与所述通道的接触面积； 堵头，所述堵头设置在所述通道内且位于所述阀芯下面；和 弾性部件，所述弹性部件设置在所述阀芯与所述堵头之间。
2.如权利要求I所述的机油调压阀，其特征在于，所述周向凹槽为ー个。
3.如权利要求2所述的机油调压阀，其特征在于，所述周向凹槽的深度小于所述上接触部与所述下接触部之间的凹部的深度。
4.如权利要求2所述的机油调压阀，其特征在干，所述周向凹槽的深度等于所述上接触部与所述下接触部之间的凹部的深度。
5.如权利要求I所述的机油调压阀，其特征在于，所述上接触部与所述杆体的上端相距预定距离。
6.如权利要求1-5中任一项所述的机油调压阀，其特征在于，所述堵头设有将所述下通道部与外界连通的通孔。
7.如权利要求6所述的机油调压阀，其特征在于，所述堵头的外表面上形成有外螺纹，所述通道的下端设有内螺纹，所述堵头螺纹连接在所述通道的下端，且所述通孔的下部为内六方。
8.如权利要求I所述的机油调压阀，其特征在于，所述弹性部件为弹簧。
9.如权利要求8所述的机油调压阀，其特征在于，所述阀芯的下端形成有容纳槽，所述弹簧的上端容纳在所述容纳槽内。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于发动机的机油调压阀。
全文摘要
本发明提供一种用于发动机的机油调压阀包括壳体，所述壳体内形成有通道，所述通道的上端封闭而所述通道的下端敞开；阀芯，所述阀芯可移动地设置在所述通道内，所述阀芯具有杆体、上接触部和下接触部，所述上接触部和下接触部分别与所述通道的内表面接触的且沿所述本体的轴向间隔开以将所述通道分隔成上通道部、下通道部和位于所述上通道部和下通道部之间的中通道部，其中所述下接触部的外周面上形成有至少一个周向凹槽以减小所述阀芯与所述通道的接触面积；堵头，所述堵头设置在所述通道内且位于所述阀芯下面；和弹性部件，所述弹性部件设置在所述阀芯与所述堵头之间。根据本发明的调压阀，灵敏度高、成本低。
文档编号F01M1/20GK102691544SQ201110074328
公开日2012年9月26日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者周久生, 燕重哲, 陈志曼 申请人:北汽福田汽车股份有限公司