专利名称：直轴旋转式内燃发动机的制作方法
技术领域：
本发明型涉及内燃机动力技术领域，具体地说是指一种节能环保的直轴旋转式内燃机(冷却方式为内外风冷)。
背景技术：
随着社会的不断发展；汽车基本成了千家万户交通工具生活中的普及部分，然而，传统汽车的内燃机动力系统却没有随着科学社会的发展而发展严重耗能，给环境带来污染，传统的内燃机动力系统总体构造由两大机构、五大系统组成、曲柄连杆机构、配气机动、冷却系润滑系统、供给系统、点火系统、起动系统、两大机构五大系统及几个机构组成，其复杂程度不言而喻，而且重量重，不易拆装，维修困难等多种问题.
发明内容
本发明型所需要解决的问题是提供一种重量轻，拆装维修方便，成本较低的直轴旋转式内燃发动机，为解决上述技术问题，本发明型采用以下技术方案实现，设计一种直轴旋转式内燃发动机，包括基脚和与基脚连接的壳体(含飞轮壳体)、壳体内装置有直轴主轴、圆轮体风叶风轮支架、圆轮体密封环、圆轮燃烧室、空气净化气、排气及主轴轴承、前后端盖、机体前端装置有12V、24V电机起动器、皮带轮、机体的后端装置有能量储存飞轮，在启动器作用下，主轴上并列装置的6个圆轮体随即转动，经空气净化器净化的空气也被圈入圆轮体设置的燃烧室，此时电喷系统定时，定量将燃料(包括选用的汽油、柴油、天燃气体在内)高压输送到燃烧室，点火系统即作定时向燃烧室点火，最终实现了直轴旋转式内燃发动机的构造和工作原理。
附图为本发明型结构示意图。
具体实施例方式为了方便本领域技术人员的理解下面将结合附图进一步描述.如图所示直轴旋转式内燃发动机是由基脚2和与基脚2连接的壳体I为基础，整个直轴旋转式内燃发动机为同一直轴主轴3壳体I内部并列装置6个圆轮体燃烧室4，圆轮体燃烧室与风叶轮机5分体组合连接主轴，并列圆轮体燃烧室4之间为密度壳体I与圆轮体的密封隔区6，并装置密封环7，壳体上方为空气电喷点火系统10、空气净化系统8、废气排放系统9，在壳体前端启动器12的作用下，主轴3上并列装置的6个风叶轮机架与圆轮燃烧室的分体组合随即转动，净化器8的空气出被圈入圆轮体燃烧室4，空气电喷点火系统也随之作功，在主轴的前端装置为皮带轮11，后端装置为能量储存飞轮13。上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式.需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的替 换均应落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求
1.直轴旋转式内燃发动机，包括基脚和与基脚连接的壳体，壳体有前后轴端盖在壳体前端装有电机起动器，后端装有能量储备飞轮，壳体内装有主轴，圆轮体风叶轮支架，圆轮体密封环，圆轮体燃烧室定时电喷，系统定时点火装置、空气净化器、排气系统，所述的主轴为同一直轴。
2.根据权利要求I所述直轴旋转式内燃发动机其特征在于；直轴上并列装置6个圆轮体及设置有燃烧室。
3.根据权利要求2所述，直轴旋转式内燃发动机其特征在于；圆轮体燃烧室连接直轴的为风叶轮机架，风叶轮机架与圆轮体燃烧室为分体组合并起内风冷作用。
4.根据权利要求3所述，直轴旋转式内燃发动机其特征在于；在轴前端盖的前面装置有电机启动器及皮带轮。
5.根据权利要求4所述直轴旋转式内燃发动机其特征在于；在轴后端盖后装置有能量储存飞轮。
全文摘要
本发明涉及内燃机动力技术领域，具体地说是指一种节能环保的直轴旋转式内燃发动机。该机包括壳体(含飞轮壳体)、基脚、前后轴承端盖、能量储存飞轮、主轴、圆轮体风叶轮支架、圆轮体密封环、圆轮体燃烧室、空气净化器、排气、主轴轴承端盖处设置12V、24V电机启动器、系统定时电喷、系统定时点火等机构组成。工作原理在启动器作用下，主轴上并列装置的6个圆轮体随即转动、经净化器净化的空气也被圈入圆轮体设置的燃烧室，此时电喷系统定时、定量将可燃料(包括汽油、柴油、天然气等)高压输送到燃烧室、此刻间点火系统即作定时向燃烧室点火、最终实现了直轴旋转式内燃发动机的构造及工作原理.冷却方式为内外风冷，本发明打破了常规冲程式的高耗能源、笨重、造价昻贵、构造复杂、机件易磨损、故障频发，相比之下；直轴式内燃发动机节能在60％以上是低碳、节能、环保发明型机组，填补了传统内燃机冲程式的空白，因此是值得全面推广的产品。
文档编号F02C3/14GK102877944SQ20111019477
公开日2013年1月16日 申请日期2011年7月13日 优先权日2011年7月13日
发明者柯东林 申请人:柯东林