专利名称：用于车辆的炭罐和具有该炭罐的燃油蒸发系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的炭罐和具有该炭罐的燃油蒸发系统，更加具体而言， 涉及一种用于车辆的炭罐和具有该炭罐的燃油蒸发系统，其主要应用于发动机的操作(净化)区域被减少的车辆，(亦即，混合动力车辆)，且其不管多小的净化量都能够减少蒸发气体的产生。
背景技术：
汽车工业一直在积极寻求如何减少排气中的污染物。排放气体大体分成尾管排气和蒸发排气，在发动机燃烧之后该尾管排气向外流出到大气当中，由于汽油在车辆的燃油系统(例如燃油箱)内的蒸发，因此蒸发排气流出到大气当中。用来改进蒸发排气的一个方法使用了炭罐。通常，汽油包括从较高挥发性的丁烷(C4)到较低挥发性的C8至ClO烃的烃的混合物的范围。这种汽油储存在燃油箱中。但是，当环境温度很高或者蒸汽的运动使燃油箱中的蒸汽压强升高时，燃油蒸汽通过燃油箱的缝隙而泄漏。为了防止燃油蒸汽泄漏，当燃油箱中的蒸汽压强上升时，将燃油蒸汽排放到炭罐中。炭罐具有用于吸附来自于存储挥发燃油的燃油箱的燃油蒸汽的吸附性物质(例如，活性炭)。如果将炭罐所吸附的烃HC排放到大气当中，则发动机不符合排气标准。因此，发动机控制单元操作净化控制电磁阀以便将炭罐所吸附的烃排放到发动机中。蒸发气体被物理性地或者化学地吸附在炭罐的活性炭上。物理吸附表示蒸发气体通过作用在分子之间的范德瓦尔(van der Waal)力而被吸附至活性炭。由于物理吸附(其中在被吸附物和吸附剂之间不发生电子转移)是可逆反应，因此可以很容易地进行释放，吸附速度可以很快，并且在低温下可以很好地进行物理吸附。化学吸附是通过在被吸附物和吸附剂之间共享电子而发生的。由于化学吸附是不可逆反应，因此释放可能不太容易，并且吸附速度可能很慢。化学吸附和物理吸附都是放热反应。吸附在活性炭上的蒸发气体通过供给至炭罐的空气而被释放。由于释放反应是放热反应，因此在较高的空气温度下更好地产生了释放反应。吸附在炭罐的活性炭上的蒸发气体能够扩散至大气。如果炭罐温度升高，则靠近蒸发气体供给通道的C4和C5(该C4和C5是吸附在活性炭上的蒸发气体的多种成分当中的低分子材料)被扩散至空气通道附近，并被吸附在空气通道附近的活性炭上。之后，如果炭罐温度再次升高，则吸附在空气通道附近的活性炭上的低分子材料穿过空气通道而被泄漏。这些现象称为扩散排放。同时，混合动力车辆具有通过燃烧燃油来产生动力的发动机以及用于输出电池的电力的电动机。近年来，为了提高燃油经济性而缩短了发动机的使用，因此，还减少了炭罐的燃油蒸汽的释放和再次燃烧。由于炭罐中吸附的燃油蒸汽增多，但从发动机中净化的燃油蒸汽减少，因此可能会发生燃油蒸汽的溢出。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供了一种用于车辆的炭罐以及具有这种炭罐的燃油蒸发系统，其具有的优点是防止了燃油蒸汽的溢流，并节省了燃油。本发明的各个方面均减少了扩散排放的发生。根据本发明的各个方面的用于车辆的炭罐在其内部具有活性炭，以吸附在燃油箱中蒸发的蒸发气体，通过由于发动机净化而形成的压力差来供给空气，从而释放被吸附的蒸发气体，以将该蒸发气体供给至发动机使该蒸发气体在发动机内再次燃烧。所述炭罐可以包括蒸发气体供给通道，该蒸发气体供给通道连接至所述燃油箱并接收所述蒸发气体；空气通道，该空气通道选择性地接收来自外部的空气；净化通道，该净化通道根据被供给的空气的流动将所述蒸发气体供给至发动机；以及加热模块，该加热模块对穿过所述空气通道而流入炭罐的空气所在的位置进行加热，或者该加热模块安装在所述空气通道内，并对流入所述炭罐的空气进行加热；其中所述加热模块包括加热芯和扩散板，该加热芯用来对流入所述炭罐的空气进行加热，该扩散板布置在所述空气通道和所述加热模块之间，并对穿过所述空气通道的空气进行扩散，以使得该空气在加热芯处被均勻加热。所述扩散板可以是薄板，多个扩散孔可以形成在该扩散板上。所述加热芯可包括正温度系数(PTC，positivetemperature coefficient)组件，该PTC组件根据供电来产生热；以及翅片，该翅片具有固定至所述PTC组件的表面，且该翅片通过将所述PTC组件处产生的热传递至流入到所述炭罐中的空气而对所述空气进行加热。所述翅片可以通过导热粘合剂而固定至所述PTC组件。所述PTC组件可以包括中空杆，该中空杆在其内部形成有内部空间；PTC元件，该 PTC元件插入到所述内部空间中，并根据供电来产生热；以及第一端子，该第一端子安装在所述内部空间中，并被配置成与所述PTC元件接触，并将电供给至所述PTC元件。所述PTC组件可以插入地安装在接收凹部内，该接收凹部形成在PTC框架上。在所述第一端子和所述中空杆之间可以安装有绝缘体。所述加热芯还可以包括第二端子，该第二端子固定至所述翅片的另一表面并对应于所述第一端子。根据其他方面，所述加热芯还可以包括第二端子，该第二端子在所述内部空间中相对于所述PTC元件而安装在与所述第一端子相反的一侧，且该第二端子可以被配置成与所述PTC元件相接触。
所述空气通道中的出口直径可以大于入口直径。所述扩散板和所述加热模块可以可更换地安装在壳体当中，该壳体形成在所述炭罐的一侧的上端并连接至所述空气通道。所述炭罐还可以包括壳体盖；其中所述壳体的一个表面是开放的，并且所述壳体盖可拆卸地联接至该开放的表面，从而所述扩散板和所述加热模块通过该开放的表面而从所述壳体中被拉出来。根据本发明的各个方面的一种燃油蒸发系统，可以包括燃油箱，该燃油箱连接至加油管线以接收燃油，且通过蒸发气体管线来排放内部的蒸发气体，并通过燃油供给管线来供给所述燃油；发动机，该发动机连接至所述燃油供给管线，以接收来自燃油箱的燃油， 并且该发动机连接至进气通道以接收空气；净化管线，该净化管线连接至所述进气通道； 以及炭罐，该炭罐在其内部具有用于吸附蒸发气体的活性炭，且该炭罐具有蒸发气体供给通道、空气通道、净化通道和加热模块，该蒸发气体供给通道连接至所述蒸发气体管线以接收所述蒸发气体，该空气通道连接至空气供给管线以接收外部空气，该净化通道连接至所述净化管线并根据通过所述空气通道而供给的空气流动而对所述活性炭上吸附蒸发气体进行释放，以将该蒸发气体供给至所述进气通道，所述加热模块对穿过所述空气通道的空气所流入的位置进行加热，或者该加热模块安装在所述空气供给管线内并对空气进行加热；其中所述加热模块包括加热芯和扩散板，该加热芯用来对流入所述炭罐的空气进行加热，该扩散板布置在所述空气通道和所述加热模块之间，并对穿过所述空气通道的空气进行扩散，以使得该空气在加热芯处被均勻加热。所述扩散板可以是薄板，多个扩散孔可以形成在该扩散板上。所述加热芯可以包括正温度系数(PTC)组件，该PTC组件根据供电来产生热；以及翅片，该翅片具有固定至所述PTC组件的表面，且该翅片通过将所述PTC组件处产生的热传递至流入到所述炭罐中的空气而对所述空气进行加热。所述翅片可以通过导热粘合剂而固定至所述PTC组件。所述PTC组件可以包括中空杆，该中空杆在其内部形成有内部空间；PTC框架，该 PTC框架插入到所述内部空间中并形成有接收凹部；PTC元件，该PTC元件插入地安装到所述接收凹部中，并根据供电来产生热；以及第一端子，该第一端子安装在所述内部空间中， 并被配置成与所述PTC元件接触，并将电供给至所述PTC元件。在所述第一端子和所述中空杆之间可以安装有绝缘体。所述加热芯还可以包括第二端子，该第二端子固定至所述翅片的另一表面并对应于所述第一端子。根据其他方面，所述加热芯还可以包括第二端子，该第二端子在所述内部空间中相对于所述PTC元件而安装在与所述第一端子相反的一侧，且该第二端子可以被配置成与所述PTC元件相接触。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1是根据本发明的各个实施例的示例性的燃油蒸发系统的示意图。图2是根据本发明的示例性炭罐的立体图。图3是图2中的加热模块的放大图。图4是图2中的空气通道的示意图。图5是根据本发明的用在车辆炭罐中的各种类型的扩散板的立体图。图6是根据本发明的用于车辆炭罐中的示例性的PTC组件的立体图。图7是根据本发明的用于车辆炭罐中的示例性的PTC组件的立体分解图。图8是根据本发明的用于车辆炭罐中的示例性的加热芯的横截面视图。图9是根据本发明的用于车辆炭罐中的示例性的加热芯的横截面视图。图10是显示根据本发明的用于车辆炭罐中的示例性的杆和翅片的组件的示意图。图11是根据本发明的用于车辆炭罐中的示例性加热模块的放大图。图12是图11中的加热模块的分解组装图。图13是根据本发明的示例性的用于车辆的炭罐的横截面图。
具体实施例方式接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、 等效形式以及其它实施例。如图1所示，根据本发明的各个实施例的燃油蒸发系统包括发动机10、燃油箱20 和炭罐30。发动机10燃烧燃油和空气，从而产生动力来驱动车辆，且发动机10包括用来接收空气的进气歧管和用来对燃烧产生的排放气体进行排放的排气歧管。进气歧管连接至进气通道12，以接收外部空气。此外，节流阀14安装在进气通道12内，从而对供给至进气歧管的空气量进行控制。燃油箱20存储燃油并且通过燃油供给管线沈连接到发动机10以向发动机10供给燃油。燃油箱20连接到加油管线22以接收燃油。另外，燃油箱20通过蒸发气体管线M 连接到炭罐30以将燃油箱20中产生的蒸发气体供给到炭罐30。在本文中，蒸发气体指的是燃油蒸汽。炭罐30吸附燃油箱20的蒸发气体，根据控制部分的控制来释放蒸发气体以将蒸发气体供给到发动机10。为此，炭罐30中具有活性炭38。活性炭38中形成多个微孔，蒸发气体吸附在所述多个微孔当中。另外，炭罐30包括蒸发气体供给通道32、净化通道34以及空气通道36。蒸发气体供给通道32连接到蒸发气体管线24，从而接收燃油箱20的蒸发气体。 通过蒸发气体供给通道32而供给到炭罐30中的蒸发气体被吸附到活性炭38中。净化通道34连接到净化管线50，净化管线50连接到节流阀14下游的进气通道 12。净化通道34通过净化管线50和进气通道12将炭罐30中的蒸发气体选择性地供给到发动机10中。空气通道36连接到空气供给管线60，从而选择性地接收外部空气。如果外部空气通过空气通道36被供给到炭罐30中，由于节流阀14下游的进气通道12处产生的负压与空气通道36中的大气压强之间的差值，使得吸附在活性炭38中的蒸发气体被释放，并且被释放的蒸发气体与供给到炭罐30中的空气一同被供给到进气通道12。也就是说，根据通过空气通道36所提供的空气的流动，将炭罐30的蒸发气体被供给到发动机10，并且蒸发气体在发动机再次燃烧之后作为废气而被排放。同时，根据本发明的各个实施例的燃油蒸发系统还可以包括安装在空气供给管线 60中的炭罐闭合阀40以及安装在净化管线50中的净化控制电磁阀52。炭罐闭合阀40控制通过空气供给管线60而供给到炭罐30的空气，净化控制电磁阀52控制通过净化管线50而从炭罐30到进气通道12的蒸发气体的供给。炭罐闭合阀40 和净化控制电磁阀52可以被控制部分同时控制。也就是说，如果炭罐闭合阀40打开，则净化控制电磁阀52也打开，如果炭罐闭合阀40关闭，则净化控制电磁阀52也关闭。如图2和图3所示，根据本发明的各个实施例的用于车辆的炭罐30还包括安装在空气通道36和炭罐30之间的壳体105。亦即，穿过空气通道36的空气通过壳体105的内部而被供给到炭罐30的内部。壳体105联接至炭罐30的主体。加热模块100安装在壳体105当中并包括扩散板110和加热芯120。扩散板110对穿过空气通道36的空气进行扩散，以使得该空气在加热芯120处被均勻加热。如图5所示，能够使用各种类型的扩散板110，多个扩散孔112形成在扩散板110 上。如图5所示，扩散孔112可以具有各种形状。扩散板110和扩散孔112的形状并非限定于图5中所示的那样。扩散板110的外周几乎与壳体105的内周具有相同的形状，从而插入到壳体105 的内周当中。一部分穿过空气通道36的空气通过扩散板110的扩散孔112而被供给至加热模块120，并且另一部分空气碰击扩散板110并被分散至四周。之后，该另一部分空气通过扩散孔112而被供给至加热模块120。此外，空气通道36的形状类似于扩散器，从而增强了空气的扩散效率。亦即，空气通道36的出口直径Dl大于空气通道36的入口直径D2。加热模块120对扩散板110扩散的空气进行加热，并将该空气供给到炭罐30当中。如果被加热的空气供给到炭罐30内部，则吸附在活性炭38上的蒸发气体被良好地释放。因此，可以提高炭罐30的净化效率，这对于诸如具有小净化量的混合动力车辆的车辆是非常有利的。此外，由于加热模块120布置在空气通道36和炭罐30之间，因此吸附在空气通道36附近的活性炭上的蒸发气体被首先释放。因此，可以减少扩散排放的发生。同时，加热模块120紧密接触地安装至壳体105。因此，防止在穿过加热模块120 和壳体105之间的空隙之后穿过空气通道36的空气被供给到炭罐30。如图6至图8所示，加热芯120包括正温度系数(PTC，positive temperature coefficient)组件 130 和翅片 146。PTC组件130提供热量以用来对穿过加热模块120的空气进行加热，且该PTC组件 130包括杆132、PTC框架138、PTC元件136、第一和第二端子142和148、以及绝缘体144。杆132具有中空的长方体形状，内部空间134设在该中空的长方体当中。PTC框架 138、PTC元件136、第一端子142和绝缘体144安装在杆132的内部空间134当中。此外，内部空间134被配置成当PTC组件130安装在炭罐30上的时候对排放气体是闭合且密封的。翅片146粘结至杆132的表面。多个PTC框架138的至少其中一个安装在杆132当中。PTC框架138包括接收凹部140，并且PTC元件136安装在接收凹部140当中。一个PTC元件136可以安装在一个 PTC框架138内，或者两个或更多个PTC元件136可以安装在一个PTC框架138内。PTC元件136通过接收电来产生热。本领域技术人员对于PCT元件136十分了解， 因此将省略其详细描述。第一端子142与PTC元件136相接触，从而将电供给至PTC元件136。第一端子142 的一端上形成有连接部分160。连接部分160从杆132中突出并连接至连接器翅片154(参考图11)。连接器翅片巧4布置在连接器107当中以接收车辆的电。第一端子142通过连接器107而直接或间接地连接至电池的正(+)极。第二端子148附接至翅片146并连接至电池的负(_)极，或者接地。同时，如图9 所示，第二端子148可以布置在杆132的内部，亦即，第二端子148可以布置在PTC元件135上。绝缘体144安装在第一端子142和杆132之间，并将第一端子142与蒸发气体、第二端子148和杆132完全隔绝，且该绝缘体144被配置成PTC元件136产生的热仅仅传输至杆132的一个表面。同时，由于杆132相对于蒸发气体而完全闭合并密封了 PTC元件136和第一端子 142，可以降低由于蒸发气体和PTC元件136或者第一端子142之间的接触而导致的着火风险。因此，可以提高稳定性。翅片146接收PTC组件130上产生的热，并对穿过加热芯120的空气进行加热。为了实现将热平顺地传递至空气，通过将具有一定空间的多个薄板在预定方向上安装而形成了翅片146。图中示例性地显示了将一个薄板连续弯曲，从而形成了根据本发明的各个实施例的翅片146，但是本发明的各个实施例并非限定于此。如图10所示，翅片146通过导热粘合剂而粘结至杆132。在杆132和翅片136通过导热粘合剂而粘结的情况下，可以施加微弱的力来将翅片146粘结至杆132。因此，翅片 146可以形成得较薄。如果翅片146形成得较薄，则翅片146和PTC组件130之间的热传递效率增大。因此，PTC组件130上产生的热可以更好地传输至空气。同时，对应于第一端子142的第二端子148粘结至翅片146的另一表面。第二端子142的一端连接至连接器翅片154。第二端子148通过连接器107连接至电池的负(-) 极或者接地。根据本发明的各个实施例，穿过空气通道36的空气被扩散板110进行扩散并被供给至加热芯120。此时，由于空气通道36的出口直径Dl大于空气通道36的入口直径D2， 因此在流入到扩散板110之前的空气速度减少，并且空气运动得到了稳定。当穿过扩散板 110的时候，空气被进一步扩散并被稳定。空气被加热芯120加热并被供给到炭罐30的内部。所述空气首先对吸附在空气通道36附近的活性炭38上的蒸发气体进行释放。因此，可以减少扩散排放的发生。此外，空气移动到净化通道34附近，并从空气通道36到净化通道34来顺序地释放吸附在活性炭38上的蒸发气体。
最后，所述空气和被释放的蒸发气体通过净化通道34和净化管线50而被供给至进气通道12。如图11和图12所示，根据本发明的各个实施例的用于车辆的炭罐能够更换加热芯120。亦即，壳体105的一个表面是开放的，壳体盖102通过螺栓13而组装至该开放的表面。连接器107形成在壳体盖102上。此外，加热芯120可以通过该开放的表面而插入到壳体105当中或者从壳体105 中被拉出来。为此，加热芯120安装在芯壳150中，该芯壳150具有的尺寸使得芯壳150能够插入穿过该开放的表面。芯壳150的一个表面是开放的，加热芯120可以穿过该表面而被插入。印刷电路板(PCB，printed circuit board) 152联接至芯壳150的所述表面。PCB 152包括一对连接器翅片154，其分别连接至第一和第二端子142和148，从而对供给到加热芯120的电流进行控制，并且连接器翅片巧4定位在连接器107当中。在某些情况下，PCB 152还可以包括用来诊断第一和第二端子142和148的故障(例如断路、短路等等)的电路、用来控制PTC 的输入电压的控制单元和用来控制PTC的各种电路。多个穿孔形成在芯壳150的上表面和下表面，从而穿过扩散板110的空气在穿过翅片146之后流入到炭罐30当中。根据本发明的各个实施例，加热芯120插入到芯壳150当中，并且PCB 152联接至芯壳150的所述一个表面。此时，加热芯120的第一和第二端子142和148分别连接至一对连接器翅片154。之后，芯壳150插入到壳体105当中，并且壳体盖102通过螺栓13而联接至壳体 105的所述一个表面。为了防止湿气进入到壳体105，可以在壳体105和壳体盖102联接之后在联接部分处涂设硅，或者可以在联接部分处安装0型圈。此时，一对连接器翅片IM位于连接器107中。如果加热芯120发生故障，将壳体盖102从壳体105上拆卸下来，并且将芯壳150 从壳体105中拉出。之后，可以更换加热芯120。根据本发明的各个实施例的用于车辆的炭罐具有与上述实施例的相同的多数零件。不同的是，加热模块100并未安装在炭罐30当中，而是安装在空气供给管线60上。在本文当中，应当理解，空气供给管线60包括空气通道36。根据多个示例性实施例，由于对供给至炭罐的空气进行了加热，因此可以提高炭罐的净化效率，并且可以防止蒸发气体的溢流。由于对供给至炭罐的空气进行了加热，因此吸附在空气通道附近的活性炭上的蒸发气体可以被首先释放，从而可以防止扩散排放的发生。由于PTC元件布置在杆的内部空间当中，该内部空间是闭合且封闭的，则可以减少由于蒸发气体和PTC元件之间的接触而导致的着火风险。由于将电供给至PTC元件的第一端子在闭合且密封的杆的内部空间中被完全绝缘，因此可以提高安全性。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“内”等是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的炭罐，在该炭罐内部具有活性炭，以吸附在燃油箱中蒸发的蒸发气体，并根据空气供给来释放被吸附的蒸发气体，以将该蒸发气体供给至发动机，所述炭罐包括蒸发气体供给通道，该蒸发气体供给通道连接至所述燃油箱并接收所述蒸发气体；空气通道，该空气通道选择性地接收来自外部的空气；净化通道，该净化通道根据被供给的空气的流动将所述蒸发气体供给至发动机；以及加热模块，该加热模块对穿过所述空气通道而流入炭罐的空气所在的位置进行加热， 或者该加热模块安装在所述空气通道内并对流入所述炭罐的空气进行加热；其中所述加热模块包括加热芯和扩散板，该加热芯用来对流入所述炭罐的空气进行加热，该扩散板布置在所述空气通道和所述加热模块之间，并对穿过所述空气通道的空气进行扩散，以使得该空气在加热芯处被均勻加热。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的炭罐，其中所述扩散板是薄板，多个扩散孔形成在该扩散板上。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的炭罐，其中所述加热芯包括正温度系数(PTC)组件，该PTC组件根据供电来产生热；以及翅片，该翅片具有固定至所述PTC组件的表面，且该翅片通过将所述PTC组件处产生的热传递至流入到所述炭罐中的空气而对所述空气进行加热。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的炭罐，其中所述翅片通过导热粘合剂而固定至所述PTC组件。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的炭罐，其中所述PTC组件包括中空杆，该中空杆在其内部形成有内部空间；PTC元件，该PTC元件插入到所述内部空间中，并根据供电来产生热；以及第一端子，该第一端子安装在所述内部空间中，并被配置成与所述PTC元件接触，并将电供给至所述PTC元件。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的炭罐，其中所述PTC元件插入地安装在接收凹部内，该接收凹部形成在PTC框架上。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的炭罐，其中在所述第一端子和所述中空杆之间安装有绝缘体。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的炭罐，其中所述加热芯还包括第二端子，该第二端子固定至所述翅片的另一表面并对应于所述第一端子。
9.根据权利要求5所述的用于车辆的炭罐，其中所述加热芯还包括第二端子，该第二端子在所述内部空间中相对于所述PTC元件而安装在与所述第一端子相反的一侧，且该第二端子被配置成与所述PTC元件相接触。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的炭罐，其中所述空气通道中的出口直径大于入口直径。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的炭罐，其中所述扩散板和所述加热模块能够更换地安装在壳体当中，该壳体形成在所述炭罐的一侧的上端并连接至所述空气通道。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的炭罐，还包括壳体盖，其中所述壳体的一个表面是开放的，并且所述壳体盖可拆卸地联接至该开放的表面，从而所述扩散板和所述加热模块通过该开放的表面而从所述壳体中被拉出来。
13.一种燃油蒸发系统，包括燃油箱，该燃油箱连接至加油管线以接收燃油，且通过蒸发气体管线来排放内部的蒸发气体，并通过燃油供给管线来供给所述燃油；发动机，该发动机连接至所述燃油供给管线，以接收来自燃油箱的燃油，并且该发动机连接至进气通道以接收空气；净化管线，该净化管线连接至所述进气通道；以及炭罐，该炭罐在其内部具有用于吸附蒸发气体的活性炭，且该炭罐具有蒸发气体供给通道、空气通道、净化通道和加热模块，该蒸发气体供给通道连接至所述蒸发气体管线以接收所述蒸发气体，该空气通道连接至空气供给管线以接收外部空气，该净化通道连接至所述净化管线并根据通过所述空气通道而供给的空气流动来对所述活性炭上吸附蒸发气体进行释放，以将该蒸发气体供给至所述进气通道，所述加热模块对穿过所述空气通道的空气所流入的位置进行加热，或者该加热模块安装在所述空气供给管线内并对空气进行加执.y 、人 其中所述加热模块包括加热芯和扩散板，该加热芯用来对流入所述炭罐的空气进行加热，该扩散板布置在所述空气通道和所述加热模块之间，并对穿过所述空气通道的空气进行扩散，以使得该空气在加热芯处被均勻加热。
14.根据权利要求13所述的燃油蒸发系统，其中所述扩散板是薄板，多个扩散孔形成在该扩散板上。
15.根据权利要求13所述的燃油蒸发系统，其中所述加热芯包括 正温度系数(PTC)组件，该PTC组件根据供电来产生热；以及翅片，该翅片具有固定至所述PTC组件的表面，且该翅片通过将所述PTC组件处产生的热传递至流入到所述炭罐中的空气而对所述空气进行加热。
16.根据权利要求15所述的燃油蒸发系统，其中所述翅片通过导热粘合剂而固定至所述PTC组件。
17.根据权利要求15所述的燃油蒸发系统，其中所述PTC组件包括 中空杆，该中空杆在其内部形成有内部空间；PTC框架，该PTC框架插入到所述内部空间中并形成有接收凹部； PTC元件，该PTC元件插入地安装到所述接收凹部中，并根据供电来产生热；以及第一端子，该第一端子安装在所述内部空间中，并被配置成与所述PTC元件接触，并将电供给至所述PTC元件。
18.根据权利要求17所述的燃油蒸发系统，其中在所述第一端子和所述中空杆之间安装有绝缘体。
19.根据权利要求17所述的燃油蒸发系统，其中所述加热芯还包括第二端子，该第二端子固定至所述翅片的另一表面并对应于所述第一端子。
20.根据权利要求17所述的燃油蒸发系统，其中所述加热芯还包括第二端子，该第二端子在所述内部空间中相对于所述PTC元件而安装在与所述第一端子相反的一侧，且该第二端子被配置成与所述PTC元件相接触。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的炭罐和具有该炭罐的燃油蒸发系统。所述炭罐在其内部具有活性炭，且该炭罐可以包括蒸发气体供给通道，其连接至所述燃油箱并接收所述蒸发气体；空气通道，其选择性地接收来自外部的空气；净化通道，其根据被供给的空气的流动将蒸发气体供给至发动机；以及加热模块，其对穿过空气通道而流入炭罐的空气所在的位置进行加热，或者该加热模块安装在所述空气通道内，并对流入炭罐的空气进行加热；其中所述加热模块包括加热芯和扩散板，该加热芯用来对流入炭罐的空气进行加热，该扩散板布置在空气通道和加热模块之间，并对穿过空气通道的空气进行扩散，以使得该空气在加热芯处被均匀加热。
文档编号F02M25/08GK102465794SQ20111021297
公开日2012年5月23日 申请日期2011年7月26日 优先权日2010年11月12日
发明者崔弼善, 柳富烈, 金明桓 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社