专利名称：汽缸盖的润滑油供给构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及润滑正时链(timing chart)的汽缸盖的润滑油供给构造。
背景技术：
在发动机(内燃机关)的汽缸盖中，具备驱动吸气阀以及排气阀的气门系统。该气门系统以通过正时链与曲轴同步动作的方式构成。该正时链挂在与曲轴的一端结合的曲柄链轮、和与凸轮轴或者与凸轮轴连动的轴的一端结合的凸轮链轮(sprocket)上。在大多数发动机中，结合凸轮链轮的凸轮轴等被支撑装备于在汽缸盖的曲轴向两端所立设的端壁部上缘。例如，如专利文献1所记载，在汽缸盖的轴向两端的端壁部的上部设置有凸轮轴承部，使凸轮轴支撑于这些凸轮轴承部。在汽缸盖的上部，形成有由轴向两端的端壁部和在轴向上延伸的两侧壁部围绕的凹状的空间，在该凹状空间内装备有气门机构。但是，由于在发动机运转时正时链经常与曲轴一同转动，因此经常产生滑动摩擦。 为了降低摩擦、抑制磨耗，需要充分地供给润滑油。正时链通过转动而下降并进入汽缸体的下方，因此在油盘的上部飞散的机油附着于正时链，从而其被作为润滑油供应给与链条导向件之间的滑动接触部。但是，该供给的润滑油由于正时链转动上升而导致飞散，担心在正时链从汽缸盖的附近进入下方的阶段中润滑油不足。如果润滑油不足，则担心在正时链和与其接触的链条导向件之间的滑动接触部导致摩擦增加，且磨耗增加。在专利文献1中，着眼于该问题而提出了如下的结构在将装备有气门机构的汽缸盖的上部空间和装备有正时链的汽缸盖的端部外面进行划分的汽缸盖的端壁部上，设置链条供应用油滴落孔，该链条供应用油滴落孔在正时链的内侧指向上述正时链的行进方向且将油供应至正时链。[在先技术文献][专利文献]专利文献1 JP-A-8-135427但是，如专利文献1的技术，在汽缸盖的端壁部上设置了链条供应用油滴落孔的结构中，不能够充分地供应润滑油。尤其是当发动机高速旋转时，在正时链向下方前进的阶段仍然导致润滑油不足。因此，由于正时链和与其接触的链条导向件之间的滑动接触部而导致摩擦增加，从而无法充分抑制磨耗。
发明内容
本发明鉴于上述问题而创作，其目的在于提供一种能够将润滑油丰富地供应至正时链且能够充分地抑制正时链和链条导向件之间的摩擦和磨耗的汽缸盖的润滑油供给构造。根据本发明，提供了汽缸盖的润滑油供给构造，其装备有邻接于发动机的汽缸盖的端壁部的外面且缠绕于链轮的正时链，将所述汽缸盖内的机油作为润滑油供应至所述正时链的润滑油供应部位，在所述汽缸盖的润滑油供给构造中，所述端壁部具有通过从车辆的上下方向的上缘对所述端壁部进行切割而形成的切口，所述切口的所述上下方向的最下部处于与所述润滑油供应部位相对应的位置。并且，所谓切口是指以凹状或者楔状切割而缺少的部位，这里设为将端壁部从上缘切割为凹状的部位。优选所述汽缸盖具有以朝向所述最下部逐渐下降且与所述切口连续的方式形成的油导向用倾斜面。优选所述汽缸盖的所述最下部处于在所述链轮的周围旋转的所述正时链在所述上下方向上下降的一侧。优选所述汽缸盖的润滑油供给构造包括配置在所述链轮的下方且对下降的所述正时链进行引导的链条导向件，所述正时链的所述润滑油供应部位被设定在所述正时链与所述链轮之间的啮合刚结束后的部位。(发明效果)根据本发明的汽缸盖的润滑油供给构造，由于形成于端壁部的切口不像贯通端壁部的孔那样地，流路截面积受到限制，因此能够将机油丰富地供应至正时链。此外，与贯通端壁部的孔相比，对汽缸盖的加工容易，也能够减少加工本身。在具备形成于汽缸盖的油导向用倾斜面的情况下，由于将汽缸盖内的机油向形成于汽缸盖的端壁部的切口的最下部引导，并且该机油从切口的最下部被供应至邻接于端壁部的外面的正时链，因此能够将机油作为润滑油供应至正时链。因此，能够减小与正时链关联的摩擦，并且能够充分地抑制正时链和链条导向件的磨耗。在装备有配置在链轮的下方的用于对下降的正时链进行引导的链条导向件的情况下，如果正时链的润滑油供应部位被设定在正时链与链轮之间的啮合刚结束后的部位， 则能够将机油丰富地供应至正时链和链条导向件之间的滑动接触部分，且能够进一步促进与正时链关联的摩擦的减小、正时链和链条导向件之间的磨耗抑制。
图IA及图IB是示出本发明的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的汽缸盖的端壁部的正视图，图IA是记载有链轮的通常的正视图，图IB是将链轮去除后示出的正视图。图2是示出本发明的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的发动机的端壁部的正视图。图3是示出本发明的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的汽缸盖的主要部分的俯视图，其相当于图IA的A箭头视图。
具体实施例方式以下，对本发明的一实施方式进行说明。图IA 图3是用于说明本发明的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的图，基于这些图进行说明。如图2所示，本实施方式涉及的发动机2被构成为包括汽缸体4、与汽缸体4的上部结合的汽缸盖6、以及与汽缸体 4的下部结合的油盘8。在汽缸体4内的上部被配备为并列形成有多个未图示的汽缸，未图示的活塞根据汽缸的行程在各汽缸内进行往复运动。在汽缸体4内的下部，未图示的曲轴连接于上述活塞的未图示的活塞杆而装备，其根据活塞的往复运动而进行旋转。
并且，在汽缸盖6的上方开口的凹部参照图1)内，未图示的气门机构的未图示的凸轮轴与曲轴旋转轴心线平行地装配。在汽缸盖6的上方，以覆盖凹部的方式安装有未图示的摇杆盖(rocker cover)。并且，在凹部M内的气门机构的各滑动部，机油被供应作为润滑油，且该机油的一部分落下到凹部M内的底部。在发动机2的一端侧的壁部(端壁部)10上，该曲轴的轴端以及凸轮轴的轴端突出，在各轴的轴端上，分别装备有链轮12、14，正时链16挂在两链轮12、14上。由此，当曲轴旋转时，链轮12、14以及正时链16连动地进行转动，凸轮轴在与曲轴同步的定时如图中箭头所示进行旋转。但是，链轮14具有链轮12的两倍的齿数，当曲轴旋转两圈时，凸轮轴旋转一圈。曲轴旋转两圈相当于一运转周期，凸轮轴旋转一圈相当于一运转周期。在上下分离的链轮12、14之间，装备有将正时链16在规定的轨道上引导的链条导向件18、20。在正时链16中，链轮12、14之间的上升部分和下降部分由于离心力而向相互分离的方向鼓起。链条导向件18、20为了抑制上述鼓起而具有光滑凸状的弯曲形成的导向面18a、20a，从而在两链轮12、14之间，将正时链16的上升部分和下降部分在相互接近的轨道上引导。由此，正时链16可以在规定的轨道上转动，且也可确保与链轮12、14之间的啮合长度ο另一方面，链条导向件18是一端18b被转动自如地枢轴支撑于汽缸体4的端壁部 10的可动导向件。链条导向件18的另一端18c被安装于汽缸体4的端壁部10的链条张紧器22按压，通过链条张紧器22的推力，导向面18a与正时链16压力接触。由此，正时链 16通过链条张紧器22的推力而被保持为张力状态。链条导向件20是在多个位置被固定于汽缸体4的端壁部10的固定导向件，链条导向件20不进行转动。在汽缸体4的端壁部10上，以覆盖链轮12、14以及正时链16的方式安装有未图示的链条盖。由端壁部10和链条盖围绕的收容有正时链16等的空间与下方的油盘8内的机油收容空间连通。伴随曲轴的旋转而在油盘8内飞散的机油的一部分附着在油盘8附近的链轮12以及正时链16的缠绕于链轮12的部位。因此，当正时链16的缠绕于链轮12的部位向链轮14上升时，附着于正时链16的机油在正时链16和链条导向件18的导向面18a之间的滑动接触部分，作为润滑油而发挥功能，以抑制该滑动接触部分的摩擦和磨耗。但是，在链轮12附近的转动轨道下部，即使在正时链16上附着有充足的机油，该附着的机油在正时链16上升的过程中，不仅被供应给上述滑动接触部分，而且还伴随着正时链16的旋转而飞散，因此在正时链16上升到达链轮 14附近的转动轨道上部的阶段中，机油不足。特别是正时链16和链条导向件20的导向面 20a之间的滑动接触部分的润滑不足。因此，在汽缸盖6上，设置有将汽缸盖6内的机油作为润滑油提供给正时链16的润滑油供应部位的本润滑油供给构造。如图1、图3所示，在汽缸盖6的上面，形成有上方开口的凹部M。该凹部M通过将在汽缸盖6上沿大致水平方向延伸形成的面6a作为底面， 且由沿轴向形成的汽缸盖6的侧壁6b、6b和形成于轴向端部的汽缸盖6的两端壁部10包围而形成。在装备有链条导向件20—侧的端壁部10上，形成有从上缘对端壁部10进行切割而形成的切口 26。该切口沈将与润滑油供应部位相对应的部位形成作为垂直方向的最下部^a。此外，在汽缸盖6的面6a上，形成有以朝向最下部26a逐渐下降并与切口沈连续的方式形成的油导向用倾斜面观。所谓润滑油供应部位是正时链16在下降同时与链轮14的啮合刚结束后的部位P。换而言之，所谓润滑油供应部位是正时链16从链轮14离开后即到的部位。引导正时链16的链条导向件20在该润滑油供应部位P的正下方与正时链滑动接触。 并且，所谓与润滑油供应部位P相对应的部位是如下的部位当落下到汽缸盖6的凹部M 底部的面6a的机油通过油导向用倾斜面28引导而导向切口沈从而流下到端壁部10的外侧时，油的流动如箭头F所示朝向润滑油供应部位P。并且，润滑油供应部位P由于位于正时链16下降而从链轮14离开即到的位置，因此与在链轮14的旋转轴即位于凹部M的宽度方向大致中央的凸轮轴的正下方相比，更靠近偏向一侧(图1中靠右)。因此，油导向用倾斜面观主要从凹部M的另一侧(图1中左侧)向凹部M的一侧下降倾斜，同时朝向凹部M的一端侧(安装有链轮14的一侧)从另一端侧下降倾斜。此外，在该油导向用倾斜面观的接近切口沈的最下部26a的部分上，形成有将平面状的倾斜面观的一部分削除后的大致球面状的油槽观3，从而能够从切口沈的最下部 26a向润滑油供应部位P稳定地供应机油。并且，在切口沈的部分上，突出设置有成对的轴承安装用基部30，该轴承安装用基部30用于安装将固定链轮14的凸轮轴34的轴端部轴支撑的轴承部件32。本发明的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造由于如上述构成，因此形成于汽缸盖6的油导向用倾斜面28将汽缸盖6的凹部M内的机油向形成于汽缸盖6的端壁部10的切口沈的最下部^a引导。并且，该机油被从切口沈的最下部26a供应至邻接于端壁部10的外面的正时链16。因此，在正时链16的移动轨道的上部不足的机油在前进到随后需要的正时链16 和链条导向件20的滑动接触部之前被补充，能够将机油作为润滑油供应至该滑动接触部。 尤其由于形成于端壁部10的切口沈不像贯通端壁部10的孔那样限制流路截面积，因此能够将机油丰富地供应至正时链16。由此，能够实现与正时链16有关的摩擦的减小、以及充分地抑制正时链16和链条导向件20的磨耗。并且，需要使凹部M内的机油通过任一路线流下到油盘8，当将充足的机油供应至凹部M内的气门机构时，确保使供应的机油流下到油盘8的路线也成为一个问题。在本发明的构造中，形成了流下到油盘8的较大路线，因此对于该点也是有效的。并且，不仅确保了流下路线，在流下时还能够将机油有效地利用于正时链16等的润滑。并且，如果正时链16的润滑油供应部位P是正时链16开始下降且从链轮14离开即到的部位、即正时链16与链条导向件20滑动接触之前的部位，则能够将机油丰富地供应至正时链16和链条导向件20之间的滑动接触部分。由此，能够进一步促进与正时链16关联的摩擦的减小、以及正时链16和链条导向件20的磨耗的抑制。并且，如果当正时链16向上方向旋转时供应油，则促进了油的雾化，且附着于正时链16的油容易飞散，产生所谓的油的带出，导致油的保持性恶化。在本构造中，将油供应至下降中的正时链16，正时链16的移动方向和油由于自重而落下方向一致，因此可以抑制油的雾化，其可容易保持附着于正时链16的油。以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明并不仅限于上述实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够将该实施方式的一部分变形后加以利用、或也能够仅利用该实施方式的一部分。例如，并没有特定图IB中示出的切口沈的形状和油导向用倾斜面观的形状。也没有特定油槽的形状，并且也可以考虑省略该油槽观3。 符号说明2发动机6汽缸盖10壁部(端壁部)16正时链22链条张紧器26 切口观油导向用倾斜面P润滑油供应部位c
4汽缸体 8油盘
12、14链轮 18、20链条导向件 24凹部 ^a最下部 28a油槽
权利要求
1.一种汽缸盖的润滑油供给构造，其是发动机的汽缸盖的润滑油供给构造，在所述汽缸盖的润滑油供给构造中，装备有邻接于所述汽缸盖的端壁部的外面且缠绕于链轮的正时链，所述汽缸盖的润滑油供给构造将所述汽缸盖内的机油作为润滑油供应至所述正时链的润滑油供应部位，所述汽缸盖的润滑油供给构造的特征在于，所述端壁部具有通过从车辆的上下方向的上缘对所述端壁部进行切割而形成的切口， 所述切口的所述上下方向的最下部处于与所述润滑油供应部位相对应的位置。
2.根据权利要求1所述的汽缸盖的润滑油供给构造，其特征在于，所述汽缸盖具有以朝向所述最下部逐渐下降且与所述切口连续的方式形成的油导向用倾斜面。
3.根据权利要求1所述的汽缸盖的润滑油供给构造，其特征在于，所述汽缸盖的所述最下部处于在所述链轮的周围旋转的所述正时链在所述上下方向上下降的一侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽缸盖的润滑油供给构造，其特征在于， 所述汽缸盖的润滑油供给构造包括配置在所述链轮的下方且对下降的所述正时链进行引导的链条导向件，所述正时链的所述润滑油供应部位被设定在所述正时链与所述链轮之间的啮合结束的部位。
全文摘要
本发明提供了一种汽缸盖的润滑油供给构造。在装备有邻接于端壁部(10)的外面且缠绕于链轮(14)的正时链(16)的发动机的汽缸盖(6)中的润滑油供给构造是将汽缸盖(6)内的机油作为润滑油供应至正时链(16)的润滑油供应部位(P)的构造。在端壁部(10)具有从上缘进行切割而形成的切口(26)，该切口(26)将与润滑油供应部位(P)相对应的部位作为最下部(26a)。由此，能够将润滑油丰富地供应至正时链。
文档编号F02B67/06GK102562216SQ20111039066
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2010年12月27日
发明者吉贺大辅, 村田真一 申请人:三菱自动车工业株式会社