专利名称：汽车供油泵保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车，是一种在汽车上使用的汽车供油泵保护装置。
背景技术：
不含电脑电喷车型的低档汽车供油系统中的供油泵是受点火开关的点火档控制 的，这种结构的不足在于在汽车不启动的状态下，点火钥匙打至点火档时，油泵已开始了 工作，此时，不仅浪费电能且有较高的噪音；当回油系统中的燃油滤清器堵塞时，还会使供 油泵工作负载压力加大，易导致油泵过载损坏，严重时使进油管涨裂。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车供油泵保护装置，使供油泵工作状态与发动机 启动联在一起，从而解决现有技术的不足。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现汽车供油泵保护装置，它有 供油泵，供油泵与晶闸管VT2和检测电阻&串联，晶闸管VT2触发极与触发限流电阻R1 —端 连，触发限流电阻R1另一端与点火开关连接，三极管VT1与供油泵继电器输出触点相连，三 极管VT1基极分别与晶闸管VT2阴极和检测电阻& 一端连接，检测电阻&另一端分别与三 极管VT1发射基和供油泵正极连接，供油泵负极直接搭铁。触发限流电阻R1 —端与浪涌吸 收电容C1 一端连接，浪涌吸收电容C1另一端与供油泵负极相连。本实用新型的优点在于改变了现有技术中供油泵由点火档直接控制的方案，在 电路中增加了供油泵过载保护和启动触发电路，解决了电能浪费的问题，减少了噪音；并为 供油泵在油路发生阻塞时能够及时切断供油泵电源提供了可靠的保障，彻底避免了供油泵 因过载而发生的损坏，并避免了因进油口压力过大使进油管涨裂的现象。本实用新型还具 有各电器元件使用寿命可靠，不易损坏，使整个装置工作可靠的优点。
附图1是本实用新型电原理图。
具体实施方式
图中所述的汽车供油泵保护装置，有供油泵M，供油泵M与晶闸管VT2和检测电阻 R2串联，晶闸管VT2触发极与触发限流电阻R1 —端连接，触发限流电阻R1另一端与点火开 关K连接，三极管VT1与供油泵继电器J输出触点相连，三极管VT1基极分别与晶间管VT2阴 极和检测电阻& 一端连接，检测电阻R2另一端分别与三极管VT1发射基和供油泵M正极连 接，供油泵M负极直接搭铁。触发限流电阻R1—端与浪涌吸收电容C1 一端连接，浪涌吸收 电容C1另一端与供油泵M负极相连。本实用新型所述的汽车供油泵保护装置，在车辆不启动时，晶闸管VT2因没有触发 信号而不导通，供油泵M不工作，此时，点火钥匙即使打至点火档，供油泵M也不工作，所以不产生任何噪音，也节约了电能。当点火钥匙打至启动档时，启动触发信号经触发限流电 阻R1给晶闸管VT2触发极触发信号，晶闸管VT2被触发导通，供油泵M开始正常工作。当油 路阻塞、供油泵M负载加大时，供油泵M负载加大导致主回路电流增大，引起流经检测电阻 R2电流增大，检测电阻&两端电压升高，三极管VTl基极和发射极两端电压升高，当超过设 定电压值时，三极管VT1集电极和发射极导通，主回路电流由于旁路分流作用使流经晶闸管 VT2的电流减小，当流经晶间管VT2的电流小于其最小维持电流时，晶间管VT2截止，三极管 VT1基极由于晶闸管截止而断电，三极管VT1同时截止断电，供油泵停止工作，起到了过载保 护的作用。 图中GB是蓄电池。
权利要求1.汽车供油泵保护装置，它有供油泵(M)，其特征在于供油泵(M)与晶闸管VT2和检 测电阻&串联，晶闸管VT2触发极与触发限流电阻R1 —端连，触发限流电阻R1另一端与点 火开关(K)连接，三极管VT1与供油泵继电器(J)输出触点相连，三极管VT1基极分别与晶 闸管VT2阴极和检测电阻& 一端连接，检测电阻&另一端分别与三极管VT1发射基和供油 泵(M)正极连接，供油泵(M)负极直接搭铁。
2.根据权利要求1所述的汽车供油泵保护装置，其特征在于触发限流电阻R1—端与 浪涌吸收电容C1 一端连接，浪涌吸收电容C1S—端与供油泵(M)负极相连。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车供油泵保护装置，它有供油泵，供油泵与晶闸管VT2和检测电阻R2串联，晶闸管VT2触发极与触发限流电阻R1一端连，触发限流电阻R1另一端与点火开关连接，三极管VT1与供油泵继电器输出触点相连，三极管VT1基极分别与晶闸管VT2阴极和检测电阻R2一端连接，检测电阻R2另一端分别与三极管VT1发射基和供油泵正极连接，供油泵负极直接搭铁。本实用新型使供油泵工作状态与发动机启动联在一起，从而解决现有技术的不足。
文档编号F02M37/04GK201908737SQ201120001250
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月5日 优先权日2011年1月5日
发明者侯振民, 居伟兵, 彭业振 申请人:山东海戈工贸集团有限公司