专利名称：摩托车发动机冷却用水泵及具有该水泵的摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及摩托车发动机冷却用水泵及具有该水泵的摩托车发动机。
背景技术：
现有技术的摩托车发动机冷却用水泵，其泵体的壳体被设计为发动机箱盖的一部分，出水管也设置在发动机箱盖上，不仅加工难度大，水泵的装卸、维修都需要同时拆装发动机的箱盖，而要拆装箱盖，还需要预先放出发动机内的机油，也涉及到发动机箱体内其他由箱盖支承的部件的装配、拆卸，程序复杂、耗时多。此外，现有技术的摩托车发动机冷却用水泵，在涉及水泵性能的设计上，其泵内水道的正投影为圆形(如图3所示)，泵内水道的出口与出水管的水道要么不是切向连通，要么其中心线错开，造成泵的出水端阻力增大， 影响泵的出水压力和出水流速；同时，其进、出水管的内径相同，不利于提高泵的出水量和出水压力。类似这样的现有技术已被公开号为CN129M89C的中国专利所公开，其所涉及的水泵总成包括水泵盖、水泵叶轮、轴、出水管、进水管、密封装置，在发动机右箱盖上有一个安装凹槽，水泵总成的密封装置嵌装在凹槽内，水泵盖由三颗螺钉固定在发动机右箱盖上， 其进水管位于水泵盖上，出水管位于发动机右箱盖上。当前述这种泵用在三轮摩托车、沙滩车的发动机上时，由于发动机位置较低且其被覆盖件包覆，发动机的冷却主要依靠冷却水泵将冷却水进行循环散热，而这种泵因为其存在前述性能设计上的缺点，其出水量小、扬程低、冷却水循环慢，不能满足发动机的散热要求进而影响发动机的工作性能。
实用新型内容本实用新型的第一个目的是，针对现有技术存在的问题，提出一种加工难度低、便于在摩托车发动机上进行装卸、维修并能提高出水量、提升扬程、增大流速的水泵。本实用新型的第二个目的是提供一种配装有前述实用新型水泵的摩托车发动机， 其水泵装卸、维修方便并具有较好的出水量、扬程和出水流速。为达成上述目的，本实用新型提出一种摩托车发动机冷却用水泵，该水泵至少包括泵体、泵盖、泵轴、叶轮及泵室，水泵的进、出水管与泵室相连通，泵轴的轴心线垂直于泵体与泵盖的安装端面并可旋转地安装在所述泵体中，泵轴的一端为水泵的动力输入端，另一端将叶轮安装在泵室内，这种水泵的特征在于泵体独立于摩托车发动机，该泵体为直管状，其一端设置有安装盘与泵盖通过螺栓连接。在上述方案基础上，该摩托车发动机冷却用水泵的泵室最好是以泵盖的安装端面为底部向泵盖内侧形成的空间，刚好能容纳叶轮并设置有正投影为阿基米德曲线的泵内水道；进、出水管被一体设置在泵盖上，出水管的出水道与泵内水道切向相通。在上述两种方案的基础上，该摩托车发动机冷却用水泵的进水管的内径被设计得比出水管的内径大。上述设计方案，可使水泵独立于摩托车发动机，避免在发动机箱盖上加工泵体的壳体及出水管，降低了加工难度，节省加工成本，也为其在摩托车发动机上的独立安装、拆卸、维修提供了条件。泵盖上形成泵室、水道，便于将进出水管布置在泵盖上，与现有技术相比，也不明显增加泵所占用的空间；泵内水道设计成阿基米德曲线状、出水管的出水道与泵内水道切向相通、进水管内径大于出水管内径，能减小水的阻力，可增大泵出量和出水管内出水压力，从而提高扬程和出水流速。进一步，在上述方案基础上，这种水泵的泵体直管上径向设置有至少一道凹环。更进一步，这种水泵的动力输入端安装有驱动齿轮。这两项设计，主要是满足该水泵安装到摩托车发动机上时，在密封及动力输入上的需要。上述水泵主要应用于摩托车发动机。所以本实用新型另提出一种摩托车发动机，在发动机的右曲轴箱盖上配置有水泵，水泵由摩托车发动机提供动力，该水泵至少包括泵体、泵盖、泵轴、叶轮及泵室，水泵的进、出水管与泵室相连通，泵轴的轴心线垂直于泵体与泵盖的安装端面并可旋转地安装在所述泵体中，泵轴的一端为水泵的动力输入端，另一端将叶轮安装在泵室内，其特征在于，上述水泵独立于右曲轴箱盖；该水泵的泵体为直管状，在右曲轴箱盖上相应设置有直管状安装支座，泵体穿过安装支座与其间隙配合并通过螺栓安装在右曲轴箱盖上。这种情况下，可以在水泵的泵体的直管上径向设置至少一道凹环，凹环上套0型密封圈。根据该方案，水泵可独立地从摩托车发动机右曲轴箱盖上进行拆装，不影响由右曲轴箱盖支承的其他部件，也不需要预先放出发动机箱体内的机油，安装、维护简便，节省时间；泵体凹环上套0型密封圈，保证了发动机箱体与水泵的密封问题，密封结构简单易行。此外，这种摩托车发动机，它的水泵的泵室要以泵盖的安装端面为底部向泵盖内侧形成，其空间刚好能容纳叶轮并在该空间内设置正投影为阿基米德曲线的泵内水道；进、 出水管被一体设置在泵盖上，出水管的出水道与泵内水道切向连通。进一步，这种摩托车发动机，它的水泵的进水管的内径设计得比出水管的内径大。根据这样的方案，能够降低水泵泵水时的阻力，并增加进入泵内水道的水量，使水泵出水的流量、流速、压力增大，从而增大摩托车发动机冷却用循环水的流量、流速并能泵向更高的位置(即具有更高的扬程)，因而即使这样的摩托车发动机被用于三轮摩托车及沙滩车等对发动机水冷却效果要求较高的场合，本实用新型所提供的发动机也能完全满足其需求。本实用新型提供的摩托车发动机，在其水泵的动力输入端安装有驱动齿轮，该驱动齿轮与摩托车发动机的初级从动齿轮啮合，为水泵提供动力。
图1为本实用新型摩托车发动机冷却用水泵的结构示意图。图2为本实用新型摩托车发动机冷却用水泵泵盖的仰视图。图3为现有技术摩托车发动机冷却用水泵泵盖的仰视图。图4为本实用新型摩托车发动机(正视方向)的示意图。[0024]图5为图4中A-A剖面局部结构示意图。图中，4为水泵，2为泵体，21为安装盘，22为凹环，23为0型密封圈，6为泵盖， 61、62、63为水泵安装孔，64、65、66为泵体安装孔，7，9为进、出水管，8为叶轮，10为泵轴，1 为动力输入端，101为驱动齿轮，102为初级从动齿轮，103为轴承，104为油封，105为水封， 11为泵室，110为泵内水道，5为螺栓，3为右曲轴箱盖，31为安装支座。
具体实施方式
下面首先结合附图及实施例对本实用新型的摩托车发动机冷却用水泵进一步说明。如图1、图2所示，水泵的泵体2独立于摩托车发动机，为直管状，在直管末端设有一道凹环22 ；泵体2的一端有安装盘21，安装盘21设有三个贯穿的安装孔；泵体2中装有泵轴10，泵轴10的轴心线垂直于泵体2与泵盖6的安装端面并可旋转地安装在泵体2中， 泵轴10的一端为水泵的动力输入端1，在动力输入端1处安装有水泵驱动齿轮101，泵轴10 的另一端装有叶轮8 ；泵体2中在泵轴10上装设有水封105、油封104及两个轴承103 ；泵盖6以其安装端面为底部在其内侧形成一个刚好能容纳叶轮8并设有正投影为阿基米德曲线的泵内水道110(由图2中起于b点沿逆时针止于d点所形成水道)的泵室11，进、出水管7、9 一体设在泵盖6上并与泵室11相连通，其中，出水管9的出水道与泵内水道出口在相切方向相通，进水管7的内径大于出水管9的内径，泵盖6上与泵体2上的安装孔对应设有三个泵体安装孔64、65、66。通过三颗螺栓5，泵体2被固定在泵盖6上，泵体2和泵盖6 之间加装有0型密封圈。同时，水泵上另设置有三个贯穿泵体2和泵盖6的水泵安装孔61、 62,63,以实现水泵在摩托车发动机上的安装。在具体应用中，水泵4的动力输入端1除可通过齿轮啮合外，也可通过其他联轴方式或连接方式实现动力的输入；泵体2和泵盖6之间也可加装垫片实现密封。本实用新型的摩托车发动机冷却用水泵，不直接在摩托车发动机箱盖上加工泵体的壳体和出水管，且泵室、进出水管均设在泵盖上，加工更容易并节省加工费用；泵内水道由圆形改为阿基米德曲线形、出水管的出水道与泵内水道切向相通设置、进水管内径大于出水管内径，这些改进，都能减小水的阻力，增大泵出量和出水管内出水压力，从而提高扬程和出水流速，进而在应用到摩托车发动机上时可提高发动机冷却效果，提高其性能。下面再结合附图和实施例对应用了上述水泵的实用新型——一种摩托车发动机作进一步说明。 如图4、图5所示，摩托车发动机的右曲轴箱盖3上安装有水泵4，该水泵4独立于右曲轴箱盖3。该水泵4上设有三个贯穿泵体2和泵盖6的水泵安装孔61、62、63，该水泵 4的泵体2为直管状，在直管两端各设有一道凹环22，凹环22上各套一个0型密封圈23， 与此相对应，在右曲轴箱盖3上相应设置有直管状安装支座31及三个水泵安装螺纹孔，泵体2穿过该安装支座31与其间隙配合并通过0型密封圈进行密封；该水泵4的动力输入端 1处安装有水泵驱动齿轮101，水泵齿轮101与摩托车发动机曲轴箱内的初级从动齿轮102 相啮合以为水泵4提供动力；该水泵4的泵盖6以其安装端面为底部在其内侧形成一个刚好能容纳叶轮8并设有正投影为阿基米德曲线的泵内水道110(由图2中起于b点沿逆时针止于d点所形成水道)的泵室11，进、出水管7、9 一体设在泵盖6上并与泵室11相连通，其中，出水管9的出水道与泵内水道出口在相切方向相通，进水管7的内径大于出水管9的内径。为便于水泵4装入安装支座31，安装支座31的外侧开口处作了倒角处理。同样，在 具体应用中，水泵4的动力输入端1除可通过齿轮啮合外，也可通过其他联轴方式或连接方式实现动力的输入，既可通过与曲轴箱内的初级从动齿轮102的啮合获取动力，也可通过与发动机内的正时齿轮或其他齿轮啮合获取动力；水泵4与右曲轴箱盖3 之间也可在安装面加装垫片实现密封。装配时，在水泵4的两道凹环22处各套入0型密封圈，将水泵4的泵体直管端装入右曲轴箱盖3上的直管状安装支座31并使动力输入端1上的驱动齿轮101与摩托车发动机的初级从动齿轮102啮合，对齐水泵4与右曲轴箱盖3上的安装孔，用螺栓拧紧即可。 拆卸或维护时，取下三颗螺栓，即可将水泵4取出而不必拆开发动机右曲轴箱盖，也不必预先放出曲轴箱内的机油。根据这样的实用新型，在对摩托车发动机冷却用水泵进行拆装、维护时，操作更简便、容易、省时；同时，通过对水泵泵室、泵内水道、进出水管布置等的改进，可以提高发动机冷却循环水的泵出流量、流速及扬程，进而解决现有技术的用水冷却的摩托车发动机在三轮车、沙滩车上应用时存在的发动机冷却效果欠佳的弊端。
权利要求1.一种摩托车发动机冷却用水泵，至少包括泵体O)、泵盖(6)、泵轴(10)、叶轮(8)及泵室(11)，水泵的进、出水管(7，9)与泵室(11)相连通，泵轴(10)的轴心线垂直于泵体(2) 与泵盖(6)的安装端面并可旋转地安装在所述泵体(2)中，泵轴(10)的一端为水泵的动力输入端(1)，另一端将叶轮(8)安装在泵室(11)内，其特征在于所述泵体(2)独立于摩托车发动机，该泵体为直管状，其一端设置有安装盘与所述泵盖(6)通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机冷却用水泵，其特征在于所述泵室(11)是以泵盖(6)的安装端面为底部向泵盖(6)内侧形成的空间，刚好能容纳叶轮⑶并设置有正投影为阿基米德曲线的泵内水道(110)；所述进、出水管(7，9)被一体设置在泵盖(6)上， 出水管(9)的出水道与泵内水道切向相通。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机冷却用水泵，其特征在于所述进水管(7) 的内径大于所述出水管(9)的内径。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机冷却用水泵，其特征在于在所述泵体O)的直管上径向设置有至少一道凹环02)。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机冷却用水泵，其特征在于所述动力输入端(1) 安装有驱动齿轮(101)。
6.一种摩托车发动机，该发动机的右曲轴箱盖C3)上配置有水泵，水泵由摩托车发动机提供动力，该水泵至少包括泵体O)、泵盖(6)、泵轴(10)、叶轮(8)及泵室(11)， 水泵的进、出水管(7，9)与泵室(11)相连通，泵轴(10)的轴心线垂直于泵体O)与泵盖 (6)的安装端面并可旋转地安装在所述泵体O)中，泵轴(10)的一端为水泵的动力输入端 (1)，另一端将叶轮(8)安装在泵室(11)内，其特征在于所述水泵(4)独立于所述右曲轴箱盖(3)；所述水泵(4)的泵体( 为直管状，所述右曲轴箱盖C3)上相应设置有直管状安装支座(31)，所述泵体( 穿过所述安装支座(31)与其间隙配合并通过螺栓安装在所述右曲轴才苜盖(3)上。
7.根据权利要求6所述的摩托车发动机，其特征在于所述水泵(4)的泵体O)的直管上径向设置有至少一道凹环(22)，该凹环上套有0型密封圈03)。
8.根据权利要求6所述的摩托车发动机，其特征在于所述水泵(4)的泵室(11)是以泵盖(6)的安装端面为底部向泵盖(6)内侧形成的空间，刚好能容纳叶轮(8)并设置有正投影为阿基米德曲线的泵内水道(110)；所述进、出水管(7，9)被一体设置在泵盖(6)上， 所述出水管(9)的出水道与泵内水道切向连通。
9.根据权利要求6或8所述的摩托车发动机，其特征在于所述进水管(7)的内径大于所述出水管(9)的内径。
10.根据权利要求6所述的摩托车发动机，其特征在于所述水泵的动力输入端 (1)安装有驱动齿轮(101)，与摩托车发动机的初级从动齿轮(10 啮合。
专利摘要一种摩托车发动机冷却用水泵，其更容易加工并能提高其使用性能，至少包括泵体、泵盖、泵轴、叶轮及泵室，泵体独立于摩托车发动机，该泵体为直管状，其一端设置有安装盘与所述泵盖通过螺栓连接；泵室是以泵盖的安装端面为底部向泵盖内侧形成的空间，刚好能容纳叶轮并设置有正投影为阿基米德曲线的泵内水道；进、出水管被一体设置在泵盖上，出水管的出水道与泵内水道切向相通。
文档编号F01P5/12GK201982163SQ201120010509
公开日2011年9月21日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日
发明者凌银华, 刘克君, 刘涛 申请人:重庆路沃发动机有限公司