专利名称：一种发电减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，具体的说涉及一种适用于电动车或气动车的能够将车辆行驶中颠簸时做上下运动产生的动力进行发电以补充车辆在行驶过程中消耗的电能的发电减震器。
背景技术：
现在市场上的电动车及气动车辆所用的都是利用了普通减震器，公知的减震器是由减震芯杆、减震缸筒和减震弹簧相连接组成，在工作过程中来回伸缩以减弱震动，该减震器只起着减震的作用，在车辆颠簸做上下运动时所做的功不能进行收集利用，使其白白浪费，而随着一次性能源的消耗，我们对一些绿色能源的开发和利用迫在眉睫。
实用新型内容本实用新型要解决的问题是提供一种发电减震器，能够将车辆行驶中颠簸时做上下运动产生的动力进行发电以补充车辆在行驶过程中消耗的电能。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案一种发电减震器，包括套装在一起的减震芯杆、减震缸筒和减震弹簧，所述减震缸筒上连接有电磁发电装置和机械发电装置，所述减震缸筒的外部设有发电机，所述机械发电装置与发电机传动连接。以下是本实用新型对上述方案的进一步优化所述减震缸筒的外部设有调节器，所述发电机和电磁发电装置分别与调节器电连接。进一步优化所述电磁发电装置包括安装在减震缸筒外部的固定线圈，在减震芯杆上与固定线圈相应的位置设有永磁磁铁。减震芯杆在做往下运动时，受到减震弹簧减缓压力，减震芯杆往下运动把压力通过减震缸筒把剩余压力传递给轮胎。当减震芯杆在受到压力时，安装在减震芯杆上的永磁磁铁做往下运动。永磁磁铁在做往下运动时和安装在减震缸筒外部的固定线圈产生激磁发出电压电流，电压电流通过调节器给电动车的电瓶进行充电。进一步优化机械发电装置包括安装在减震缸筒外部的减速箱体，所述减速箱体与发电机传动连接。进一步优化所述减速箱体内设有动力输入轴和动力输出轴，动力输入轴和动力输出轴之间通过齿轮传动，所述动力输出轴与发电机传动连接。进一步优化所述动力输入轴上设有齿条齿合齿轮和传动齿轮，所述减震芯杆上与齿条齿合齿轮相应的位置设有齿条，所述齿条设置在减震缸筒与减震芯杆之间并与齿条齿合齿轮啮合传动。进一步优化动力输入轴和动力输出轴之间设有第一传动轴和中间传动轴，所述第一传动轴上安装有与传动齿轮相啮合的左单向齿轮与中间传动轴传动连接的I轴传动齿轮。所述动力输出轴上设有发电机齿轮，所述中间传动轴上安装有与I轴传动齿轮和发电机齿轮分别啮合的中间轴传动齿轮。进一步优化动力输入轴和动力输出轴之间还设有II轴，所述II轴上设有与传动齿轮相啮合的右单向齿轮和与发电机齿轮相啮合的II轴传动齿轮。当减震芯杆向下运动时，安装在减震芯杆上的齿条也跟着减震芯杆做往下运动， 齿条在做往下运动时也同样产生动力，齿条把动力传递给齿条齿和齿轮，齿条齿和齿轮把动力通过传动齿轮传递给左单向齿轮；左单向齿轮把动力传递给同轴的I轴传动齿轮，I轴传动齿轮通过中间轴传动齿轮把动力传递给发电机齿轮，发电机齿轮把动力传递给发电机，发电机受到动力发出电压电流，电压电流通过调节器给电瓶进行充电。当减震芯杆向上运动时，安装在减震芯杆上的永磁磁铁与安装在减震缸筒外部的固定线圈相对运动，进行激磁产生电压电流，电压电流通过调节器给电瓶进行充电。本实用新型采用上述方案，减震芯杆向上和向下运动，都能够进行发电，充分的将车辆行驶中颠簸时做上下运动产生的动力回收进行发电，以补充车辆在行驶过程中消耗的电能，节约了能源。另一种优化方案所述减震缸筒内靠近减震芯杆下端的位置具有空气压缩室，在减震缸筒上安装有分别与空气压缩室连通的进气单向阀和排气单向阀，减震芯杆的下端与减震缸筒之间密封滑动连接。采用上述结构，可以将本装置应用在气动车上，当减震芯杆向上运动时，空气压缩室的空间不断变大，空气经过进气阀单向阀流进空气压缩室；在减震芯杆向下运动时，空气压缩室的空间不断缩小，气体的压力随着空气压缩室的空间缩小不断上升由排气单向阀排出，并给气动车的气包进行补充气体。随着减震芯杆的不断上下动作，空气压缩室可以连续的通过排气单向阀给气动车的气包进行补充气体，节约了能源消耗。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例的结构示意图；附图2为附图1中的A-A向剖视图。图中1-上接头；2-减震弹簧；3-减震芯杆；4-固定线圈；5-密封圈；6_减震套筒；7-进气单向阀；8-下接头；9-空气压缩室；10-排气单向阀；11-安装螺孔；12-永磁磁铁；13-齿条；14-传动齿轮；15-左单向齿轮；16-中间轴传动齿轮；17-发电机齿轮；
418-发电机；19-右单向齿轮；20-变速箱体；21-齿条齿合齿轮；22-调节器；23-11轴传动齿轮；M-I轴传动齿轮；25-动力输出轴；26-中间传动轴；27-11轴；观_1轴；29-动力输入
轴ο
具体实施方式
实施例，如图1所示，一种发电减震器，包括套装在一起的减震芯杆3、减震缸筒6 和减震弹簧2，减震芯杆3的上端连接有上接头1，减震缸筒6的下端连接有下接头8，在下接头8上设有安装螺孔11。所述减震缸筒6上连接有电磁发电装置和机械发电装置，所述减震缸筒6的外部设有发电机18，所述机械发电装置与发电机18传动连接。所述减震缸筒6的外部设有调节器22，所述发电机18和电磁发电装置分别与调节器22电连接。如图2所示，所述电磁发电装置包括安装在减震缸筒6外部的固定线圈4，在减震芯杆3上与固定线圈4相应的位置设有永磁磁铁12。当车辆行驶遇到颠簸时上接头1受到车辆的压力把把动力传递给减震芯杆3，减震芯杆3在做往下运动时受到减震弹簧2减缓压力，减震芯杆3往下运动把压力通过减震缸筒6传递给下接头8，下接头8把剩余压力传递给轮胎。当减震芯杆3在受到压力时，安装在减震芯杆3上的永磁磁铁12做往下运动。永磁磁铁12在做往下运动时和安装在减震缸筒6外部的固定线圈4产生激磁发出电压电流，电压电流通过调节器22给电动车的电瓶进行充电。机械发电装置包括安装在减震缸筒6外部的减速箱体20，所述减速箱体20与发电机18传动连接。所述减速箱体20内设有动力输入轴四和动力输出轴25，动力输入轴四和动力输出轴25之间通过齿轮传动。所述动力输出轴25与发电机18传动连接。所述动力输入轴四上设有齿条齿合齿轮21和传动齿轮14，所述减震芯杆3上与齿条齿合齿轮21相应的位置设有齿条13，所述齿条13设置在减震缸筒6与减震芯杆3之间并与齿条齿合齿轮21啮合传动，齿条13与减震芯杆3固定连接。动力输入轴四和动力输出轴25之间设有第一传动轴观和中间传动轴沈，所述第一传动轴观上安装有与传动齿轮14相啮合的左单向齿轮15与中间传动轴沈传动连接的 I轴传动齿轮24。所述动力输出轴25上设有发电机齿轮17，所述中间传动轴沈上安装有与I轴传动齿轮M和发电机齿轮17分别啮合的中间轴传动齿轮16。动力输入轴四和动力输出轴25之间还设有II轴27，所述II轴27上设有与传动齿轮14相啮合的右单向齿轮19和与发电机齿轮17相啮合的II轴传动齿轮23。当减震芯杆3向下运动时，安装在减震芯杆3上的齿条13也跟着减震芯杆3做往下运动，齿条13在做往下运动时也同样产生动力，齿条13把动力传递给齿条齿和齿轮21， 齿条齿和齿轮21把动力通过传动齿轮14传递给左单向齿轮15 ；左单向齿轮15把动力传递给同轴的I轴传动齿轮24，I轴传动齿轮M通过中间轴传动齿轮16把动力传递给发电机齿轮17，发电机齿轮17把动力传递给发电机18，发电机18受到动力发出电压电流，电压电流通过调节器22给电瓶进行充电。当减震芯杆3向上运动时，安装在减震芯杆3上的永磁磁铁12与安装在减震缸筒 6外部的固定线圈4相对运动，进行激磁产生电压电流，电压电流通过调节器22给电瓶进行充电。本实用新型采用上述方案，减震芯杆3向上和向下运动，都能够进行发电，充分的将车辆行驶中颠簸时做上下运动产生的动力回收进行发电，以补充车辆在行驶过程中消耗的电能，节约了能源。上述实施例中，还可以将本装置应用在气动车上，当应用在气动车上时，在减震缸筒6与下接头8之间分别安装进气单向阀7和排气单向阀10，所述排气单向阀10可与气动车的气包连通。所述减震缸筒6内位于减震芯杆3的下端与下接头8之间的位置具有空气压缩室 9，所述进气单向阀7和排气单向阀10分别与空气压缩室9连通。减震芯杆3的下端与减震缸筒6之间设有密封圈5。当减震芯杆3向上运动时，空气压缩室9的空间不断变大，空气经过进气阀单向阀 7流进空气压缩室9 ；在减震芯杆3向下运动时，空气压缩室9的空间不断缩小，气体的压力随着空气压缩室9的空间缩小不断上升由排气单向阀10排出，并给气动车的气包进行补充气体。随着减震芯杆3的不断上下动作，空气压缩室9可以连续的通过排气单向阀10给气动车的气包进行补充气体，节约了能源消耗。
权利要求1.一种发电减震器，包括套装在一起的减震芯杆(3)、减震缸筒(6)和减震弹簧(2)，其特征在于所述减震缸筒(6)上连接有电磁发电装置和机械发电装置，所述减震缸筒(6)的外部设有发电机(18)，所述机械发电装置与发电机(18)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种发电减震器，其特征在于所述减震缸筒(6 )的外部设有调节器(22 )，所述发电机(18 )和电磁发电装置分别与调节器(22)电连接。
3.根据权利要求2所述的一种发电减震器，其特征在于所述电磁发电装置包括安装在减震缸筒(6 )外部的固定线圈(4)，在减震芯杆(3 )上与固定线圈(4)相应的位置设有永磁磁铁(12)。
4.根据权利要求2或3所述的一种发电减震器，其特征在于机械发电装置包括安装在减震缸筒(6 )外部的减速箱体(20 )，所述减速箱体(20 )与发电机(18)传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种发电减震器，其特征在于所述减速箱体(20)内设有动力输入轴(29)和动力输出轴(25)，动力输入轴(29)和动力输出轴(25)之间通过齿轮传动，所述动力输出轴(25)与发电机(18)传动连接。
6.根据权利要求5所述的一种发电减震器，其特征在于所述动力输入轴(29)上设有齿条齿合齿轮(21)和传动齿轮(14)，所述减震芯杆(3)上与齿条齿合齿轮(21)相应的位置设有齿条(13)，所述齿条(13)设置在减震缸筒(6)与减震芯杆(3)之间并与齿条齿合齿轮(21)啮合传动。
7.根据权利要求6所述的一种发电减震器，其特征在于动力输入轴(29)和动力输出轴(25)之间设有第一传动轴(28)和中间传动轴(26)，所述第一传动轴(28)上安装有与传动齿轮(14)相啮合的左单向齿轮(15)与中间传动轴(26) 传动连接的I轴传动齿轮(24)；所述动力输出轴(25)上设有发电机齿轮(17)，所述中间传动轴(26)上安装有与I轴传动齿轮(24)和发电机齿轮(17)分别啮合的中间轴传动齿轮(16)。
8.根据权利要求6所述的一种发电减震器，其特征在于动力输入轴(29)和动力输出轴(25)之间还设有II轴(27)，所述II轴(27)上设有与传动齿轮(14)相啮合的右单向齿轮(19)和与发电机齿轮(17)相啮合的II轴传动齿轮(23)。
9.根据权利要求1所述的一种发电减震器，其特征在于所述减震缸筒(6)内靠近减震芯杆(3)下端的位置具有空气压缩室(9)，在减震缸筒 (6)上安装有分别与空气压缩室(9)连通的进气单向阀(7)和排气单向阀(10)。
10.根据权利要求9所述的一种发电减震器，其特征在于 减震芯杆(3)的下端与减震缸筒(6)之间密封滑动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发电减震器，包括套装在一起的减震芯杆、减震缸筒和减震弹簧，所述减震缸筒上连接有电磁发电装置和机械发电装置，所述减震缸筒的外部设有发电机，所述机械发电装置与发电机传动连接，减震芯杆向上和向下运动，都能够进行发电，充分的将车辆行驶中颠簸时做上下运动产生的动力回收进行发电，以补充车辆在行驶过程中消耗的电能，节约了能源。
文档编号F03G7/08GK202165506SQ201120246298
公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月13日 优先权日2011年7月13日
发明者程新军 申请人:潍坊汇韬化工有限公司