专利名称：一种内燃机限时起动保护器的制作方法
技术领域：
一种内燃机限时起动保护器技术领域[0001]本实用新型涉及一种内燃机限时起动保护器，属内燃机起动保护设备技术领域。
技术背景[0002]我国内燃机起动电路一般都没有配置保险器，只有少部分高端车辆带有起动保险装置。我国巴士车上装备的专用保险器，结构复杂，成本较高；而大量的卡车和工程车辆的起动电路都没有加装保险装置，因此这些车辆起动机的故障率相当高。分析原因，除少量为起动机自身质量问题外，绝大部分属于人为长时间起动或点火系统异常时的持续通电所致，严重时会频频烧毁起动机，令起动机制造企业叫苦不迭。因此，研制一款成本适宜、安装方便的起动保险器十分必要。发明内容[0003]本实用新型的目的在于，提供一种能限制驾驶者连续操作起动机或点火系统异常时的持续起动，且结构简单，无需新增线路，安装方便，造价低廉；以解决现有起动电路因超负荷长时间通电或点火系统异常时还持续起动，导致起动机烧毁事故频发问题的内燃机限时起动保护器。[0004]本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的[0005]该内燃机限时起动保护器由保护器本体和电路板构成，其特征在于保护器本体外部两侧开制有安装孔，保护器本体内部密封安装有电路板，电路板由三极管Q2、MOS管 Q1、稳压管DW、二极管D、电阻R1-R4、电容C1、C2组成；电路板的输入端Pl与启动继电器的正极端、电阻R4、电阻R3、二极管D的负极端并联连接；其输出端P2并联连接启动继电器的负极端、MOS管Ql的漏极d、电阻R2 ；电路板的P3端为接地端；三极管Q2的发射极e并联连接电阻R4、稳压管DW的负极端，其基极b并联连接电阻R3、电容Cl，集电极c并联连接MOS 管Ql的栅极g、电阻R1、电容C2 ；MOS管Ql的源极S、电阻R1、电阻R2、电容Cl、电容C2、稳压管DW的正极端均与地连接。[0006]所述的保护器本体安装在起动继电器的支架内。[0007]本实用新型与现有技术相比的有益效果在于[0008]该内燃机限时起动保护器采用由电子元件组成的电路板，限制驾驶者连续操作起动机或点火系统异常时的持续起动，保证了起动机在安全状态下工作，避免烧毁起动机； 并且正常起动时不会限制第二次起动时间间隔，满足紧急情况下的再次起动需求。无需新增线路即可直接安装在起动机上使用，制作简单，安装方便，造价低廉，解决了现有起动电路因超负荷长时间通电或点火系统异常时还持续起动，导致频发烧毁起动机事故的问题。 保护工作稳定可靠，适合安装在各种汽车的起动电路中使用。[0009]
[0010]图1为一种内燃机限时起动保护器的电路原理示意图；[0011]图2为一种内燃机限时起动保护器的装配连接示意图；[0012]图3为一种内燃机限时起动保护器安装在启动继电器的支架内的安装示意图；[0013]图4为一种内燃机限时起动保护器的俯视图。[0014]图中1、保护器本体2、电路板，3、起动继电器，4、支架5、蓄电池，6、车载点火开关，7、起动机总成，8、安装孔。[0015]具体实施方式
[0016]
以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述[0017]该内燃机限时起动保护器由保护器本体1和电路板2构成，保护器本体1外部两侧开制有安装孔8，保护器本体1通过安装孔8安装在起动继电器3的支架4内。保护器本体1内部密封安装有电路板2 ；所述的电路板2由三极管Q2、MOS管Q1、稳压管DW、二极管 D、电阻R1-R4、电容Cl、C2组成；电路板2的输入端Pl与启动继电器3的正极端、电阻R4、 电阻R3、二极管D的负极端并联连接，其输出端P2并联连接启动继电器3的负极端、MOS管 Ql的漏极d、电阻R2 ；电路板2的P3端为接地端；三极管Q2的发射极e并联连接电阻R4、 稳压管DW的负极端，其基极b并联连接电阻R3、电容Cl，集电极c并联连接MOS管Ql的栅极g、电阻R1、电容C2 ；MOS管Ql的源极S、电阻R1、电阻R2、电容Cl、电容C2、稳压管DW的正极端均与地连接。[0018]该内燃机限时起动保护器的工作过程是[0019]内燃机能正常点火着车，正常起动时驾驶员扭转钥匙，车载点火开关6闭合，电路板2通电，使起动继电器3闭合导通，将起动机总成7的电磁开关50端与电源30端短接，这时起动机正常工作，与内燃机啮合完成起动工作。在较短的数秒时间内，驾驶员扭回钥匙，车载点火开关6断开，电路板2和起动继电器3因与蓄电池5的连接断开而断电，起动机总成7的点火控制50端随即与电源30端脱开，起动机退出工作。[0020]内燃机不能着车，非正常起动操作时驾驶员扭着点火钥匙持续不松开，也即车载点火开关6持续闭合，起动机总成7始终拖动内燃机工作，当时间超过设定的20 30S时， 电路板2内部限时时间到，立刻将起动继电器3的接地端断开，即电路板2的P2端悬空，这时起动继电器3的触点断开，起动机总成7的点火控制50端随即与电源30端脱开，起动机被强行退出工作。[0021]内燃机能正常着车，但点火开关粘连时即车载点火开关6持续闭合，起动机总成 7被内燃机倒拖超速运转，当时间超过设定的20 30S时，电路板2内部限时时间到，立刻将起动继电器3的接地端断开，即电路板2的P2端悬空，这样起动继电器3的触点断开，起动机总成7的点火控制50端随即与电源30端脱开，起动机被强行退出工作。[0022]该内燃机限时起动保护器体积小巧，工作时具体安装在起动继电器3的支架4内， 无需增加连线，不另外占用空间。电路板2的P3端为接地端。起动机总成7的30端为电源正极端，50端为点火控制端。[0023]电路板2的工作原理是[0024]当驾驶员点火起动时，车载点火开关6闭合，电路板2的Pl端加电，通过电阻R4 和电容Cl的微分作用使三极管Q2瞬间给MOS管Ql的栅极g回路充电；当电容Cl和电容 C2充满电后，三极管Q2进入、并始终保持截止状态，此时MOS管Ql因栅压达到足够电压值而完全导通，并维持20 30S ；电容C2同时通过Rl持续放电直到电压降低到使MOS管Ql 截止；当车载点火开关6人为断开后，电容Cl的电荷将通过电阻R3、起动继电器3的线圈4J和电阻R2这一通道放掉，为立刻再次起动创造条件。电阻R2还可以吸收掉MOS管Ql导通前一瞬间存在的高压干扰(参见附图1 4)。[0025] 以上所述只是本实用新型的具体实施方式
，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对之前所述的具体实施方式
做修改或变形，而不背离本实用新型的实质和范围。
权利要求1.一种内燃机限时起动保护器，它由保护器本体(1)和电路板(2)构成，其特征在于 保护器本体(1)外部两侧开制有安装孔(8 )，保护器本体(1)内部密封安装有电路板(2 )，电路板(2)由三极管Q2、M0S管Q1、稳压管DW、二极管D、电阻Rl- R4、电容Cl、C2组成；电路板(2)的输入端Pl与启动继电器(3)的正极端、电阻R4、电阻R3、二极管D的负极端并联连接；其输出端P2并联连接启动继电器(3)的负极端、MOS管Ql的漏极d、电阻R2 ；电路板 (2)的P3端为接地端；三极管Q2的发射极e并联连接电阻R4、稳压管DW的负极端，其基极 b并联连接电阻R3、电容Cl，集电极c并联连接MOS管Ql的栅极g、电阻Rl、电容C2 ；MOS管 Ql的源极S、电阻R1、电阻R2、电容Cl、电容C2、稳压管DW的正极端均与地连接。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机限时起动保护器，其特征在于所述的保护器本体(1)安装在起动继电器(3 )的支架内。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机限时起动保护器，属内燃机起动保护设备技术领域。它由保护器本体、电路板构成，其特点是保护器本体两边开制有安装孔，保护器本体内部密封安装有电路板，电路板由三极管Q2、MOS管Q1、稳压管DW、二极管D、电阻R1-R4、电容C1、C2组成；电路板的输入端P1、输出端P2分别连接起动继电器的正极端和负极端。所述的保护器本体安装在启动继电器的支架内。无需新增线路即可直接安装在起动机上使用，制作简单，安装方便，价格低廉，保证了起动机安全工作，避免烧毁起动机；且正常起动时的第二次起动时间快,满足紧急情况下的再次起动需求。工作稳定可靠，十分适合在各种汽车的起动电路中安装使用。
文档编号F02N11/08GK202325968SQ20112043367
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月5日 优先权日2011年11月5日
发明者刘祖志, 彭忠 申请人:荆州市鑫祥科技开发有限责任公司