专利名称：一种汽车散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机冷却系统领域，具体涉及一种汽车散热器。
背景技术：
目前，汽车散热器主要分为全铝和铝塑两种结构，这两种散热器的不同之处是全铝散热器的水室为铝质材料，水室通过手工焊接到散热器的主片上；铝塑散热器的水室为塑料材质，在水室和主片间放置密封条，最后通过主片翻边将水室及密封条组装在一起。这两种散热器的不足之处为全铝散热器的水室要通过手工焊接到主片上，水室上的进出水管、安装支架也要手工焊接到水室上；全铝散热器装配工艺复杂，生产效率低， 这极大增加了散热器的生产成本，同时散热器整体组装完成后外形尺寸大，占据空间；铝塑散热器要增加一道压装流程，工艺复杂效率低；同时散热器尺寸不同时，与散热器适配的水室尺寸不同，这样不同型号散热器需配备不同的专用水室模具，这样极大的增加了生产成本；并且铝塑结构散热器的水室易破裂、密封条易失效，容易造成水室泄漏，且损坏后无法维修；进一步的，这两种散热器的主片厚度远大于散热器芯体厚度，造成散热器结构不紧凑。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种装配工艺简单、生产效率高、强度高、结构紧凑、制造成本低的汽车散热器。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为所述汽车散热器，包括散热器芯体，所述散热器芯体的上下两侧设有支撑板，所述散热器芯体的左右两侧分别设有第一水室及第二水室；所述第一水室及第二水室为圆管结构。所述散热器芯体由若干并排设置的散热管及设于相邻散热管之间、支撑板与散热管之间的散热带构成；在所述第一水室及第二水室上设有用于安装所述散热管的安装槽， 散热管的两端插接于所述第一水室及第二水室的安装槽内。在所述支撑板两端设有安装台阶，在所述第一水室及第二水室上设有与所述安装台阶适配的支撑板安装槽；支撑板两端通过安装台阶插接于第一水室及第二水室上。在所述第一水室及第二水室上设有便于散热器安装的散热器安装支架；在第一水室靠近下端的位置设有放水堵件。在第二水室上端设有加注冷却液的加水管及供发动机冷却液流入散热器的进水管；在第二水室下端设有供散热器内的冷却液流出的出水管；在第二水室中部设有用于隔断进水管和出水管的隔片。在所述第一水室及第二水室的两端设有堵盖。本实用新型的优点在于所述汽车散热器，将第一水室及第二水室设置为圆管结构，首先，第一水室及第二水室与散热器芯体连接好后，放入钎焊炉内一次焊接完成装配，汽车散热器的装配工艺大大简化，生产效率能得到有效提高，生产成本得到降低；其次，一次钎焊装配完成的汽车散热器，无突出焊点，外形美观；再其次，圆管结构的第一水室及第二水室的结构强度高，不易破裂泄漏；再其次，散热器结构尺寸不同时，与之适配的圆管结构的第一水室及第二水室可共用一副专用模具，进一步的降低了散热器的生产成本；最后， 所述散热器，只有第一水室及第二水室的直径处的尺寸稍大于芯体尺寸，该种铝散热器结构紧凑，重量轻、占据空间小。
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图I为本实用新型汽车散热器的结构示意图；图2为图I汽车散热器的爆炸图；图3为图I及图2汽车散热器的第一水室的结构示意图；图4为图I及图2汽车散热器的第二水室的结构示意图；上述图中的标记均为I、散热器芯体，2、支撑板，3、第一水室，4、第二水室，5、散热管，6、散热带，7、安装支架，8、加水管，9、进水管，10、隔片，11、出水管，12、放水堵件，13、堵盖，14、安装槽，15、支
撑板安装槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图I至图4所示，所述汽车散热器，包括散热器芯体I，散热器芯体I的上下两侧设有支撑板2，散热器芯体I的左右两侧分别设有第一水室3及第二水室4，第一水室3及第二水室4为圆管结构。所述汽车散热器，将设于散热器芯体I的左右两侧的第一水室3及第二水室4设置为圆管结构，第一水室3、第二水室4与散热器芯体I、支撑板2连接好后，放入钎焊炉内一次焊接完成装配，汽车散热器的装配工艺大大简化，生产效率能得到有效提高，生产成本得到降低；进一步的，一次钎焊装配完成的汽车散热器，无突出焊点，外形美观；进一步的， 圆管结构的第一水室及第二水室的结构强度高，不易破裂泄漏；进一步的，散热器结构尺寸不同时，与之适配的圆管结构的第一水室及第二水室可共用一副专用模具，进而降低了散热器的生产成本；最后，该种铝散热器，只有第一水室及第二水室的直径处的尺寸稍大于芯体尺寸，该种铝散热器结构紧凑，重量轻、占据空间小。进一步的，散热器芯体I由若干并排设置的散热管5及设于相邻散热管5之间、支撑板2与散热管5之间的散热带6构成；在第一水室3及第二水室4上设有用于安装散热管5的安装槽14，散热管5的两端插接于所述第一水室3及第二水室4的安装槽14内；散热管5插接于第一水室3及第二水室4的安装槽14之后，再整体放入钎焊炉内焊接，能够保证焊接的稳定性。进一步的,在支撑板2两端设有安装台阶,在第一水室3及第二水室4上设有与安装台阶适配的支撑板安装槽15 ;支撑板2两端通过安装台阶插接于第一水室3及第二水室4上，这样散热器芯体I与第一水室及3第二水室4的连接更稳定。在第一水室3上设有便于散热器安装的散热器安装支架7 ;在第一水室3靠近下端的位置设有放水堵件12 ;在第一水室3两端上设有堵盖13，堵盖13与第一水室3过盈配合；安装支架7焊接于第一水室3上；在第二水室4上设有便于安装散热器安装的安装支架 7,在第二水室4的两端上设有堵盖13,堵盖13与第二水室4过盈配合；在第二水室4上端设有加注冷却液的加水管8、供发动机冷却液流入散热器的进水管9 ;在第二水室4下端设有供散热器内的冷却液流出的出水管11 ;在第二水室4中部设有用于隔断进水管9和出水管11的隔片10。所述散热器芯体I、第一水室3及第二水室4由铝材料制作而成。所述汽车散热器的工作原理为冷却液由加水管8注入整个冷却系统，汽车在行驶过程中，冷却液从发动机吸收热量后从进水管9进入第二水室4，往下流到隔片10时被挡住，向左通过隔片10上面的第一水室3中，然后冷却液再向右通过隔片10下面的散热管5 进入第二水室4中，最后通过出水管11流出散热器，冷却液中的部分热量会会通过散热带 6传递给外界空气，从而降低了冷却液温度。上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车散热器，包括散热器芯体(I)，所述散热器芯体(I)的上下两侧设有支撑板(2)，所述散热器芯体(I)的左右两侧分别设有第一水室(3)及第二水室(4)，其特征在于 所述第一水室(3)及第二水室(4)为圆管结构。
2.按照权利要求I所述的汽车散热器，其特征在于所述散热器芯体(I)由若干并排设置的散热管(5)及设于相邻散热管(5)之间、支撑板⑵与散热管(5)之间的散热带(6) 构成；在所述第一水室(3)及第二水室(4)上设有用于安装所述散热管(5)的安装槽(14)， 散热管(5)的两端插接于所述第一水室(3)及第二水室(4)的安装槽(14)内。
3.按照权利要求I或2所述的汽车散热器，其特征在于在所述支撑板(2)两端设有安装台阶，在所述第一水室(3)及第二水室(4)上设有与所述安装台阶适配的支撑板安装槽(15);所述支撑板(2)两端通过安装台阶插接于第一水室(3)及第二水室(4)上。
4.按照权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于在所述第一水室(3)及第二水室(4)上设有便于散热器安装的安装支架(7);在第一水室(3)靠近下端的位置设有放水堵件(12)。
5.按照权利要求4所述的汽车散热器，其特征在于在第二水室(4)上端设有加注冷却液的加水管(8)及供发动机冷却液流入散热器的进水管(9);在第二水室(4)下端设有供散热器内的冷却液流出的出水管(11);在第二水室(4)中部设有用于隔断进水管(9)和出水管(11)的隔片(10)。
6.按照权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于在所述第一水室(3)及第二水室(4)的两端设有堵盖(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车散热器，包括散热器芯体，所述散热器芯体的上下两侧设有支撑板，所述散热器芯体的左右两侧分别设有第一水室及第二水室；所述第一水室及第二水室为圆管结构。所述汽车散热器，装配工艺简单、生产效率高、强度高、结构紧凑，加工制造成本低。
文档编号F01P11/00GK202348414SQ201120435168
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者刘辉, 吴文白, 王朝晖 申请人:芜湖精博热传导技术有限公司