专利名称：柴油机活塞顶结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机活塞技术领域，尤其涉及一种活塞顶结构。
背景技术：
目前随着柴油机排放标准的不断提高，现有柴油机的排放指标不再能够适应新的排放标准，现有240/275系列柴油机用钢顶铁裙或钢顶铝裙活塞，其活塞顶结构基本相同，燃烧室形状如下图，为浅w型燃烧室，其压缩比为12.4 I。 通常情况下改善柴油机的排放，主要是降低NOx的排放指标，而供油始点的延迟能明显降低NOx的排放，但是这样会带来燃油消耗增大，排温升高，颗粒物增多，气缸压力降低等问题。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种能够减低柴油机排放指标的柴油机活
塞顶结构。本实用新型采用的技术方案是，柴油机活塞顶结构，包括浅w型燃烧室，活塞顶最上端外径为238. 43mm，火力岸高度为50mm，燃烧室底面至顶面高度为25. 9mm，燃烧室直径为 170mm。燃烧室带避阀穴，避阀穴直径为85mm，相邻避阀穴中心距离为104mm。本实用新型的有益效果是通过提高压缩比和改进喷射设备，配合燃油喷射角度、射程等改进措施，能够降低柴油机排放中部分有害物质的数量，能够达到更高排放等级要求，至少满足ncn的排放指标。
图I为本实用新型结构示意图。图2为活塞顶俯视图。图中标记为1-活塞顶，2-燃烧室，3-燃烧室底面至顶面高度，4-火力岸高度，5-活塞顶外径，7-避阀穴直径，8-避阀穴中心尺寸，9-燃烧室直径。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型设计的一种燃烧室结构，为使油或气混合结果比较理想，压缩比提高到15 I。活塞顶燃烧室结构如下浅w型燃烧室2，活塞顶I最上端的活塞顶外径5为238. 43mm,火力岸高度4为50mm，公差优选±0. Imm,燃烧室底面至顶面高度3为25. 9mm,其公差控制在±0. Imm,燃烧室直径为170mm。燃烧室带避阀穴，避阀穴直径7为85mm，相邻避阀穴中心距离为104mm。也即是避阀穴中心尺寸8为52mm，公差许可±0. 15_。[0014]配合燃油喷射 角度、射程等改进措施，能够降低柴油机排放中部分有害物质的数量，能够达到或满足UICII的排放指标。试验结果表明该活塞顶燃烧室方案满足了压缩比提高到15 I的要求，同时配合喷射设备的改进，达到了在保持最大气缸压力不变的情况下，既降低了 NOx排放又有效地控制了燃油耗率过大升高等问题。经试验配装该活塞顶结构的柴油机排放达到了nc Ii的排放指标。这样该柴油机的使用范围大大提高，不仅只限于铁路机车，还可以扩展到对排放要求更高的船用及出口机车用。
权利要求1.柴油机活塞顶结构，包括浅W型燃烧室，其特征在于活塞顶最上端外径为238. 43mm，火力岸高度为50mm，燃烧室底面至顶面高度为25. 9mm，燃烧室直径为170mm。
2.如权利要求I所述的柴油机活塞顶结构，其特征在于所述燃烧室带避阀穴，避阀穴直径为85mm，相邻避阀穴中心距离为104mm。
专利摘要本实用新型公开了一种能够减低柴油机排放指标的柴油机活塞顶结构，包括浅w型燃烧室，活塞顶最上端外径为238.43mm，火力岸高度为50mm，燃烧室底面至顶面高度为25.9mm，燃烧室直径为170mm，燃烧室带避阀穴，避阀穴直径为85mm，相邻避阀穴中心距离为104mm。本实用新型的能够降低柴油机排放中部分有害物质的数量，能够达到更高排放等级要求，至少满足UICII的排放指标。
文档编号F02F3/26GK202370691SQ20112053361
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者梁圣童, 王德会, 邰明辉 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司