专利名称：柴油机增压器机油进油管装配结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机增压器机油进油管装配结构。
背景技术：
柴油机增压器机油进油管装配结构由机油进油管路和弯管接头组成。在柴油机正常的应用工况下，机油以一定的压力从机油泵出发途径增压器进油管路进入增压器轴承壳体，完成对增压器的转子轴承的润滑与冷却。机油进油管路油管内径是通过增压器的限定参数来确定。即增压器所需的机油润滑压力确定，则可以根据柴油机机油泵的流量参数和柴油机的应用性能参数计算出整个机油系统管路的机油压力，进而推算出油管内径。但是一旦需要更换不同型号的增压器，其润滑压力限定条件发生变化，柴油机的整个机油系统管路都会受到影响，甚至都有可能需要更换机油泵，以满足柴油机的性能要求。另外，此增压器机油润滑系统存在一个安全隐患，如果柴油机机油管路压力不足，保证不了进入增压器轴承壳体的机油压力，则会影响转子轴承的润滑与冷却，甚至造成烧轴的严重后果。再者，增压器进油管路是通过弯管接头与增压器连接，经常拆卸会影响增压器轴承壳体的接口螺纹，久而久之会造成接口螺纹破损，只能通过更换增压器轴承壳体来修复，成本太高。
实用新型内容本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种柴油机增压器机油进油管装配结构，可以方便不同型号增压器的匹配布置。本实用新型的目的是这样实现的:一种柴油机增压器机油进油管装配结构，包括一端接至柴油机机油管路的进油管，其特征在于设置一个法兰块，进油管的另一端通过卡套式管接头接至法兰块，法兰块通过螺栓紧固到增压器上，与增压器进油孔对接。采用本实用新型的方案，在不改变柴油机其它系统部件的前提下，通过更换不同的法兰块就可以实现不同型号增压器在柴油机上的布置。增压器机油进油管装配结构中的法兰块既实现了对增压器转子轴承的润滑与冷却，而且同时也起到了增压器节流孔板的作用。
图1为本实用新型实施例的柴油机增压器机油进油管装配结构示意图。图中标记:1_进油管，2-卡套式管接头，3-法兰块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。参见图1，本实施例的增压器机油进油管装配结构由机油进油管1、卡套式管接头2和法兰块3组成。进油管I 一端接至柴油机机油管路，另一端通过卡套式管接头2接至法兰块3，法兰块3通过螺栓紧固到增压器上，与增压器进油孔对接。润滑冷却增压器的机油从机油泵出发，途径增压器进油管路，再经过特殊法兰块，最后进入增压器轴承壳体，完成对增压器转子轴承的润滑与冷却。在柴油机更换不同型号的增压器时，为使柴油机机油泵、增压器进油管内径等保持原方案，必须先确定增压器的润滑压力限定条件，再通过机油泵的性能参数结合柴油机的应用参数计算出增压器机油进油管路中的压力，进而通过流体学原理计算出法兰块的内孔通径尺寸，使进入增压器轴承壳体的油压满足增压器的限定条件，从而实现与增压器的匹配。最后应说明的是:以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种柴油机增压器机油进油管装配结构，包括一端接至柴油机机油管路的进油管，其特征在于设置一个法兰块，进油管的另一端通过卡套式管接头接至法兰块，法兰块通过螺栓紧固到增压器上，与增压器进油孔对接。
专利摘要本实用新型的柴油机增压器机油进油管装配结构，进油管一端接至柴油机机油管路，另一端通过卡套式管接头接至法兰块，法兰块通过螺栓紧固到增压器上，与增压器进油孔对接。在不改变柴油机其它系统部件的前提下，通过更换不同的法兰块就可以实现不同型号增压器在柴油机上的布置。增压器机油进油管装配结构中的法兰块即实现了对增压器转子轴承的润滑与冷却，而且同时也起到了增压器节流孔板的作用。
文档编号F02B39/14GK202991230SQ201220632589
公开日2013年6月12日 申请日期2012年11月26日 优先权日2012年11月26日
发明者张朝毅, 苑希儒, 孟浩, 王德会 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司