可变气门正时机构的控制装置及控制方法与流程

技术特征：

1.一种可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，所述可变气门正时机构利用执行机构改变凸轮相位，

所述可变气门正时机构的控制装置至少基于发动机停止状态下的发动机旋转角度和凸轮相位角度，来修正发动机刚刚起动之后的所述执行机构的操作量，

在所述发动机停止期间，所述发动机旋转角度发生变化的情况下，取消对所述执行机构的操作量的修正。

2.如权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

根据基于发动机停止状态下的发动机旋转角度和凸轮相位角度推定的凸轮扭矩特性来修正所述执行机构的操作量。

3.如权利要求2所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

所述凸轮扭矩特性是凸轮扭矩的方向及大小中的至少方向。

4.如权利要求3所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

所述执行机构的操作量被修正，直到所述凸轮扭矩的方向反转。

5.如权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

所述执行机构的操作量被修正，直到检测到所述凸轮相位角度。

6.如权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

所述执行机构的操作量被修正，直到发动机转速变为能够将凸轮扭矩确定为一定值的规定值以上。

7.如权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

所述执行机构的操作量还根据所述发动机的水温或者油温而被修正。

8.如权利要求1所述的可变气门正时机构的控制装置，其特征在于，

所述执行机构的操作量还根据发动机转速而被修正。

9.一种可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

电子控制装置对利用执行机构改变凸轮相位的可变气门正时机构进行控制，该电子控制装置至少基于发动机停止状态下的发动机旋转角度和凸轮相位角度，来修正发动机刚刚起动之后的所述执行机构的操作量，

在所述发动机停止期间，所述发动机旋转角度发生变化的情况下，所述电子控制装置取消对所述执行机构的修正。

10.如权利要求9所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述电子控制装置基于发动机停止状态下的发动机旋转角度和凸轮相位角度来推定凸轮扭矩特性，并根据所推定的凸轮扭矩特性来修正所述执行机构的操作量。

11.如权利要求10所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述凸轮扭矩特性是凸轮扭矩的方向及大小中的至少方向。

12.如权利要求11所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述电子控制装置修正所述执行机构的操作量，直到所述凸轮扭矩的方向反转。

13.如权利要求9所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述电子控制装置修正所述执行机构的操作量，直到检测到所述凸轮相位角度。

14.如权利要求9所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述电子控制装置修正所述执行机构的操作量，直到发动机转速变为能够将凸轮扭矩确定为一定值的规定值以上。

15.如权利要求9所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述电子控制装置还基于所述发动机的水温或者油温来修正所述执行机构的操作量。

16.如权利要求9所述的可变气门正时机构的控制方法，其特征在于，

所述电子控制装置还根据发动机转速来修正所述执行机构的操作量。