专利名称：一种线束卡子及发动机线束的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，特别涉及一种线束卡子及发动机线束，线束卡子用于发动机上的线束固定。
背景技术：
汽车发动机中包括多种线束，需要通过线束卡子将线束固定。现有的线束卡子通常为卡扣结构。工作时，通过卡扣将发动机中的线束固定，然后将线束卡子插入到发动机的冲压件上进行固定。受上述线束卡子的结构限制，当发动机点火抖动时，使得线束随之的抖动，致使原本无需接触的两交叉线束之间打铁，相互摩擦，从而影响发动机的NVH (Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与舒适性)。
发明内容
为了解决现有技术受到线束卡子结构限制，使得交叉线束存在打铁现象，而影响发动机NVH性能的问题，本发明实施例提供了一种线束卡子及发动机线束，所述技术方案如下:一种线束卡子包括开口部、扎带部及轴套连接部，所述开口部及所述扎带部均用于卡固线束，所述开口部和所述扎带部的径向设置所述轴套连接部，通过所述轴套连接部连接所述开口部和所述扎带部，并且使得所述开口部和所述扎带部相对转动。具体地，所述开口部包括环状本体，所述环状本体上设有缺口。具体地，所述缺口为L型缺口。具体地，所述轴套连接部包括轴杆和轴套，所述轴杆设置在所述开口部，所述轴套设置在所述扎带部。具体地，所述轴套连接部包括轴杆和轴套，所述轴杆设置在所述扎带部，所述轴套设置在所述开口部。具体地，所述扎带部包括弧形本体、连接臂及连接臂座，所述弧形本体一端设置所述连接臂，所述弧形本体另一端设置所述连接臂座，工作时，所述连接臂插入所述连接臂座形成环形卡子，进而固定线束。所述连接臂包括连接段、固定段和插入段，所述插入段设有齿，所述连接臂座两侧设有导向板，所述连接臂座中的所述导向板下方设有反齿，工作时，所述齿与所述反齿相配形成卡固。进一步地，所述扎带部还包括锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述弧形本体与所述固定段之间，使用时，通过所述锁紧装置将所述弧形本体与所述固定段固定在一起形成环形卡子。所述锁紧装置包括按钮和插孔，所述按钮设置在所述弧形本体上，所述插孔设置在所述固定段，所述按钮与所述插孔相配。
本发明还提供了一种发动机线束，所述发动机线束包括第一线束和第二线束，以及所述的线束卡子，其中，所述第一线束和所述第二线束交叉，所述第一线束通过所述开口部固定，所述第二线束通过所述扎带部固定。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本发明采用上述构造的线束卡子，通过使用轴套连接部将开口部和扎带部相互连接，并使开口部和扎带部相进行相对转动，使得汽车发动机内不需要接触的线束固定后线能够保持一定的距离，防止打铁，避免了对发动机NVH性能的影响。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明实施例提供的线束卡子的整体立体图；图2是本发明实施例提供的开口部的立体图；图3本发明实施例提供的扎带部的立体图。图中各符号表示含义如下:I环状本体，2缺口，3轴杆，4弧形本体，5固定段，6插入段，7连接臂座，8导向板，9反齿，10按钮，11插孔，12连接段，13翘起端头，14轴套，15开口部，16轴套连接部，17扎带部，18连接臂，19锁紧装置。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。实施例1如图1所示，本发明实施例提供的一种线束卡子包括开口部15、轴套连接部16及扎带部17及，所述开口部15及所述扎带部17均用于卡固线束，所述开口部15和所述扎带部17的径向设置所述轴套连接部16，通过所述轴套连接部16连接所述开口部15和所述扎带部17，并且使得所述开口部15和所述扎带部17相对转动。通过使用轴套连接部16将开口部15和扎带部17相互连接，并使开口部15和扎带部17进行相对转动，使得汽车发动机内不需要接触的线束固定后线能够保持一定的距离，防止打铁，避免了对发动机NVH性能的影响。如图2所示，本实施例中，所述开口部15包括环状本体I，所述环状本体I上设有缺口 2。由于环状本体I有弹性，缺口 2可以被撑开，工作时将发动机线束从缺口 2处直接卡进或拉出环状本体I中，操作简便。更具体地，如图2所示，所述缺口 2为L型缺口。L型缺口指的是形成缺口的环状本体呈L状。更有选地，缺口 2的宽度L小于线束的直径，以便卡紧线束，不至于滑落。如图1所示,所述轴套连接部16包括轴杆3 (参见图2)和轴套14 (参见图3),所述轴杆3 (参见图2)设置在所述开口部15，所述轴套14 (参见图3)设置在所述扎带部17。所述线束卡子所述卡子由塑料制成，制造时采用热塑成型的工艺，开口部15和扎带部17先各自成型，然后通过轴杆3 (参见图2)和轴套14 (参见图3)形成的轴套连接部16将开口部15和扎带部17组装在一起得到所述卡子，开口部15可相对扎带部17径向360度范围内自由转动，从而不仅增强了固定线束时使用的灵活性，而且减小了线束在抖动过程中对卡子产生的作用力，有效的保护了卡子，延长了卡子的使用寿命。当然，作为本实施例的简单变形，轴杆3可以设置在所述扎带部17，轴套14可以设置在所述开口部15，只要能够满足轴套连接部16的功能即可。作为优选，所述轴套连接部16长度优选10-50_。发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术中的线束卡子需要使用螺丝刀、钳子等物进行拆卸，具有拆卸不方便，工人的工作效率很低，同时，拆卸后的卡扣受到了破坏，不能重复使用的问题。本发明为了解决上述问题，采用方案如图3所示，所述扎带部17包括弧形本体4、连接臂18及连接臂座7，所述弧形本体4 一端设置连接臂18，所述弧形本体4另一端设置连接臂座7，工作时，所述连接臂18插入所述连接臂座7形成环形卡子，进而固定线束。卡子与线束的形状相同，使用卡子固定线束时，只需将所述连接臂18插入所述连接臂座7就可牢牢的固定线束，且操作简便。具体地,如图3所示,本实施例中,所述连接臂座7是通过弧形本体4围成的中间带有空腔的座。如图3所示，所述连接臂18包括连接段12、固定段5和插入段6，所述插入段6设有齿，所述连接臂座7两侧设有导向板8，所述连接臂座7中的所述导向板8下方设有反齿9，工作时，所述齿与所述反齿9相配形成卡固。工作时，用手轻捏，所述连接臂18的所述插入段6就会插入连接臂座7中，此时，导向板8可以左右向固定所述插入段6，使插入段6不至于滑落，同时反齿9与所述插入段6上所设的齿切合，从而在前后向固定所述插入段6，使插入段6不至于脱落。更具体地，所述连接臂座7中反齿9对应的端头为翘起端头13，使得本发明拆卸时，不需要使用任何的工具，只需要轻抬翘起端头13，稍稍用力，即可将插入段6拉出连接臂座7中，打开扎带部17。因此操作简便，工作效率高，而拆卸后扎带部17不会遭到破坏，
可以重复使用。优选地，连接段12壁厚小于固定段5壁厚。如图3所示，所述扎带部17还包括锁紧装置19，所述锁紧装置19设置在所述弧形本体4与所述固定段5之间，使用时，通过所述锁紧装置19将所述弧形本体4与所述固定段5固定在一起形成环形卡子，避免连接段12因为薄而断裂，有效的提高了扎带部17的使用效率，延长了扎带部17的使用寿命。如图3所示，所述锁紧装置19包括按钮10和插孔11，所述按钮10设置在所述弧形本体4上，所述插孔11设置在所述固定段5，所述按钮10与所述插孔11相配。所述按钮10的尺寸小于所述插孔11的尺寸，所述扎带部17在使用过程中，由于插孔11有弹性，使用时可以被撑开，将按钮10插入插孔11中，将所述固定段5和弧形本体4连接形成环形卡子。实施例2
参见图1，本发明实施例提供了 一种发动机线束，所述发动机线束包括第一线束和第二线束，以及线束卡子，其中，所述第一线束和所述第二线束交叉，所述第一线束通过所述线束卡子中所述开口部15固定，所述第二线束通过所述扎带部17固定。本发明实施例中所述的线束卡子与实施例1中的线束卡子结构相同，针对线束卡子结构本部分不再赘述。本发明实施例通过线束卡子将处于交叉位置的第一线束和第二线束固定，使得汽车发动机运行过程中，交叉线束不会发生接触，防止打铁。而且所述第一线束和第二线束的安装和拆卸容易，节省劳动力，所述线束卡子在拆卸过程中，不会受到破坏，可以多次重复使用。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种线束卡子，其特征在于，所述线束卡子包括开口部、扎带部及轴套连接部，所述开口部及所述扎带部均用于卡固线束，所述开口部和所述扎带部的径向设置所述轴套连接部，通过所述轴套连接部连接所述开口部和所述扎带部，并且使得所述开口部和所述扎带部相对转动。
2.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述开口部包括环状本体，所述环状本体上设有缺口。
3.根据权利要求2所述的线束卡子，其特征在于，所述缺口为L型缺口。
4.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述轴套连接部包括轴杆和轴套，所述轴杆设置在所述开口部，所述轴套设置在所述扎带部。
5.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述轴套连接部包括轴杆和轴套，所述轴杆设置在所述扎带部，所述轴套设置在所述开口部。
6.根据权利要求1所述的线束卡子，其特征在于，所述扎带部包括弧形本体、连接臂及连接臂座，所述弧形本体一端设置所述连接臂，所述弧形本体另一端设置所述连接臂座，工作时，所述连接臂插入所述连接臂座形成环形卡子，进而固定线束。
7.根据权利要求6所述的线束卡子，其特征在于，所述连接臂包括连接段、固定段和插入段，所述插入段设有齿，所述连接臂座两侧设有导向板，所述连接臂座中的所述导向板下方设有反齿，工作时，所述齿与所述反齿相配形成卡固。
8.根据权利要求7所述的线束卡子，其特征在于，所述扎带部还包括锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述弧形本体与所述固定段之间，使用时，通过所述锁紧装置将所述弧形本体与所述固定段固定在一起形成环形卡子。
9.根据权利要求8所述的线束卡子，其特征在于，所述锁紧装置包括按钮和插孔，所述按钮设置在所述弧形本体上，所述插孔设置在所述固定段，所述按钮与所述插孔相配。
10.一种发动机线束，其特征在于，所述发动机线束包括第一线束和第二线束，以及权利要求1-9任一项所述的线束卡子，其中，所述第一线束和所述第二线束交叉，所述第一线束通过所述开口部固定，所述第二线束通过所述扎带部固定。
全文摘要
本发明公开了一种线束卡子及发动机线束，属于汽车领域。所述线束卡子包括开口部、扎带部及轴套连接部，所述开口部及所述扎带部均用于卡固线束，所述开口部和所述扎带部的径向设置所述轴套连接部，通过所述轴套连接部连接所述开口部和所述扎带部，并且使得所述开口部和所述扎带部相对转动。所述发动机线束包括所述线束卡子。本发明采用上述构造的线束卡子，使得汽车发动机内不需要接触的线束固定后线能够保持一定的距离，防止打铁，避免了对发动机NVH性能的影响。
文档编号F02B77/00GK103161573SQ20131008407
公开日2013年6月19日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者张积万 申请人:奇瑞汽车股份有限公司