一种发动机机体冷却水套的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种发动机机体冷却水套，它包括总进水道（1）和水腔，总进水道（1）铸于机体内部，总进水道（1）设置在水腔上部，总进水道（1）通过水腔的水缸上部的上进水道（2）和下进水道（4）与水腔连通，所述水腔由至少两个水缸通过串联水道（3）串联连通，所述水腔的水缸下部设置有上水道（5）。本发明本发明结构合理，冷却效果好，在实践过程中较好的满足了设计要求，冷却水在机体中循环良好。
【专利说明】一种发动机机体冷却水套
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机曲轴箱领域，具体涉及一种一种发动机机体冷却水套。
【背景技术】
[0002]随着发动机不断向高速、高功率方向发展，使得发动机的热负荷越来越高，如果冷却效果不好，其可靠性和耐久性都受到严重威胁。如果冷却不良会造成柴油机过热、充气效率下降、燃烧不正常、机油变质或烧损，以及零部件的摩擦和磨损加剧等不良后果，从而引起柴油机的动力性、经济型、可靠性和耐久性的全面恶化；而冷却过度将造成机油粘度增大、功率损耗增加、热效率降低等，也使柴油机的工作性能变差。综上所述，冷却系统的好坏对柴油机的正常工作有重要作用，其功用是保证发动机在正常的负荷条件和工作环境中均能在最合适的温度状态下正常可靠地工作。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的问题是提供一种结构合理，冷却效果好的发动机机体冷却水套。
[0004]本发明的技术方案:一种发动机机体冷却水套，它包括总进水道I和水腔，是总进水道I铸于机体内部，总进水道I设置在水腔上部，总进水道I通过水腔的水缸上部的上进水道2和下进水道4与水腔连通，所述水腔由至少两个水缸通过串联水道3串联连通，所述水腔的水缸下部设置有上水道5。
[0005]所述的总进水道I为前端流通截面较大，后端流通截面逐渐减小的平滑变化的管道结构。
[0006]所述的上进水道2和下进水道4采用侧部切向进水。
[0007]所述的水腔由六个水缸通过串联水道3串联连通。
[0008]所述的六个水缸的上水道5的流通截面逐渐变大。
[0009]本发明的有益效果:本发明结构合理，冷却效果好；本发明采用侧向切向进水，总进水道设计成平滑和逐渐变化的管道，保证了各缸冷却均匀和流速一致；本发明在实践过程中较好的满足了设计要求，冷却水在机体中循环良好，没有漩涡和死水区，各缸冷却效果相同，在水腔冷却进水口、出水口不应有剧烈压力降，水道通畅。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，一种发动机机体冷却水套，它包括总进水道I和水腔，总进水道I铸于机体内部，总进水道I设置在水腔上部，为了先行冷却缸套上部最热部位，六个水缸分别设有上进水道2和下进水道4,上进水道2位于机体水腔上部,而下部可利用温差产生的对流或紊流进行冷却，为避免下部产生死水区，各缸分别开有下进水道4，总进水道I通过水腔的水缸上部的上进水道2和下进水道4与水腔连通，所述水腔由至少两个水缸通过串联水道3串联连通，所述水腔的水缸下部设置有上水道5。
[0012]所述的总进水道I为前端流通截面较大，后端流通截面逐渐减小的平滑变化的管道结构，目的是为保证各缸冷却均匀和流速一致，避免总进水道出现死水区及涡流区。
[0013]所述的上进水道2和下进水道4采用侧部切向进水，目的是为防止水缸穴蚀。
[0014]所述的水腔由六个水缸通过串联水道3串联连通。
[0015]所述的六个水缸的上水道5的流通截面逐渐变大。
【权利要求】
1.一种发动机机体冷却水套，它包括总进水道(I)和水腔，其特征是总进水道(I)铸于机体内部，总进水道(I)设置在水腔上部，总进水道(I)通过水腔的水缸上部的上进水道(2 )和下进水道(4 )与水腔连通，所述水腔由至少两个水缸通过串联水道(3 )串联连通，所述水腔的水缸下部设置有上水道(5 )。
2.根据权利要求1所述的一种发动机机体冷却水套，其特征是所述的总进水道(I)为前端流通截面较大，后端流通截面逐渐减小的平滑变化的管道结构。
3.根据权利要求1所述的一种发动机机体冷却水套，其特征是所述的上进水道(2)和下进水道(4)采用侧部切向进水。
4.根据权利要求1所述的一种发动机机体冷却水套，其特征是所述的水腔由六个水缸通过串联水道(3)串联连通。
5.根据权利要求4所述的一种发动机机体冷却水套，其特征是所述的六个水缸的上水道(5)的流通截面逐渐变大。
【文档编号】F02F1/16GK103485917SQ201310417845
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年9月15日 优先权日:2013年9月15日
【发明者】任伟, 王旭兰, 马军华, 葛玉霞, 甄红梅, 陈泽忠, 李旭东, 郝永刚 申请人:中国北方发动机研究所(天津)