多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其特征在于，其包括多缸空气能驱动装置，及设于该多缸空气能驱动装置上的充气机构，在所述多缸空气能驱动装置内设有一智能充气控制器，在该充气机构和多缸空气能驱动装置内，均设有电控单向阀门，所述电控单向阀门与所述智能充气控制器相连接。本实用新型的有益效果是:在多缸空气能驱动装置上设置充气机构，并通过设置智能充气控制器及电控单向阀门，对多缸空气能驱动装置进行智能充气控制，从而实现延长一次充气的使用时间，同时提高做功利用率。
【专利说明】多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及空气能动力领域，具体涉及多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统。
【背景技术】
[0002]能源危机和环境污染一直是动力机发展中需要探讨的课题，研究开发节能环保型的动力机成为新型车辆的发展方向，空气能动力机的核心技术是液态压缩空气或液态压缩氮气在活塞缸内的膨胀过程，将储存的压力空气能转变成机械能输出的动力机械，如何提高压缩气体的能量利用率具有重要而长远的意义。
[0003]但是，现有的空气能动力机，在研究如何提高压缩气体的能量转换率的同时，却忽略了如何保证空气能动力机使用安全，以及如何具有更长的使用寿命的研究；因为空气能动力机，采用高压的压缩气体来带动气缸，从而带动转动曲轴，转动曲轴输出功率；所以，对承载高压的压缩气体的构件的材质提出高要求，但未从控制方面来解决现有的空气能动力机存在的使用安全性能较差、使用寿命比较短的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构合理，能够对多缸空气能驱动装置的充气实现智能控制的多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统。
[0005]本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为:
[0006]一种多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其包括多缸空气能驱动装置，及设于该多缸空气能驱动装置上的充气机构，在所述多缸空气能驱动装置内设有一智能充气控制器，在该充气机构和多缸空气能驱动装置内，均设有电控单向阀门。
[0007]所述多缸空气能驱动装置包括一气源，提供动力；多个缸径不同的活塞式气缸；与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶；一转动曲轴，该转动曲轴与所述活塞式气缸相连接；多个高压气管，所述气源，气体回收瓶，通过该高压气管与所述的活塞式气缸相连通。
[0008]高压气体通过高压气管进入第一活塞式气缸，待对第一活塞式气缸做功完成后，做完功的气体通过高压气管进入第一气体回收瓶，然后进入第二活塞式气缸，对第二活塞式气缸做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶，然后进入第三活塞式气缸做功，如此直到最后一个活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，活塞式气缸不断循环工作。
[0009]所述充气机构包括连通气源的主充气气管、连通外界的主吸气气管以及连通主充气气管、主吸气气管和各个气缸的多根支路气管。
[0010]所述活塞式气缸的活塞下部，设有一与活塞固定连接的连杆；活塞式气缸上部设有进气口和排气口，所述多个活塞式气缸通过所述连杆，与转动曲轴相连接，且多个活塞式气缸之间，错位排列。
[0011 ] 所述的电控单向阀门设于高压气管，支路气管内及主充气气管与气源连接处。[0012]本实用新型的工作原理是:当通过气源为多缸空气能驱动装置提供动力时，智能充气控制器控制设置在支路气管内及主充气气管内的电控单向阀门，使其始终处于关闭状态，此时，多缸空气能驱动装置处于正常做功状态，当气源停止对多缸空气能驱动装置进行供气时，智能充气控制器则控制设置在高压气管内的电控单向阀门，使其始终处于关闭状态，此时，多缸空气能驱动装置内活塞由于惯性或外力作用下，向气源充气，当活塞向下移动时，将外界空气吸入气缸内，当活塞向上移动时，向气源充气。
[0013]本实用新型的有益效果是:在多缸空气能驱动装置上设置充气机构，并通过设置智能充气控制器及电控单向阀门，对多缸空气能驱动装置进行智能充气控制，从而实现延长一次充气的使用时间，同时提高做功利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型整体剖面结构示意图。
[0015]图中:1。气源 2.第一活塞式气缸 3.第二活塞式气缸
[0016]4.转动曲轴 5.第三活塞式气缸 6.第四活塞式气缸
[0017]7.第五活塞式气缸 8.第一气体回收瓶
[0018]9.第二气体回收瓶 10.第三气体回收瓶
[0019]11.第四气体回收瓶 12.第五气体回收瓶 13.高压气管
[0020]14.进气口 15.排气口 16.活塞 17.连杆
[0021]18.电控单向阀门 19.主充气气管 20.主吸气气管
[0022]21.支路气管
【具体实施方式】
[0023]实施例:参见图1，本实施例提供的多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其包括多缸空气能驱动装置，及设于该多缸空气能驱动装置上的充气机构，在所述多缸空气能驱动装置内设有一智能充气控制器，在该充气机构和多缸空气能驱动装置内，均设有电控单向阀门18。
[0024]所述活塞式多缸空气能驱动装置包括一气源1，提供动力；五个缸径不同的活塞式气缸；与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶；一转动曲轴4，该转动曲轴4与所述活塞式气缸相连接；多个高压气管13，所述气源1，气体回收瓶，通过该高压气管13与所述的活塞式气缸相连通。
[0025]高压气体通过高压气管13进入第一活塞式气缸2,待对第一活塞式气缸2做功完成后，做完功的气体通过高压气管13进入第一气体回收瓶8，然后进入第二活塞式气缸3，对第二活塞式气缸3做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶9，然后进入第三活塞式气缸5做功，做功完后进入第三气体回收瓶10，然后对第四活塞式气缸6做功，做功完后，进入第四气体回收瓶11，然后对第五活塞式气缸7做功，做功完后，进入第五气体回收瓶12，完成一轮气体对活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，活塞式气缸不断循环工作。
[0026]所述充气机构包括连通气源的主充气气管19、连通外界的主吸气气管20以及连通主充气气管19、主吸气气管20和各个气缸的多根支路气管21。[0027]所述活塞式气缸的活塞16下部，设有一与活塞16固定连接的连杆17;活塞式气缸上部设有进气口 14和排气口 15，所述多个活塞式气缸通过所述连杆17，与转动曲轴4相连接，且五个活塞式气缸之间，错位排列。
[0028]所述的电控单向阀门18设于高压气管13，支路气管20内及主充气气管19与气源I连接处。
[0029]本实用新型的工作原理是:当通过气源I为多缸空气能驱动装置提供动力时，智能充气控制器控制设置在支路气管21内及主充气气管19内的电控单向阀门18，使其始终处于关闭状态，此时，多缸空气能驱动装置处于正常做功状态，当气源I停止对多缸空气能驱动装置进行供气时，智能充气控制器则控制设置在高压气管13内的电控单向阀门18，使其始终处于关闭状态，此时，多缸空气能驱动装置内活塞16由于惯性或外力作用下，向气源I充气，当活塞16向下移动时，将外界空气吸入气缸内，当活塞16向上移动时，向气源I充气。
[0030]但以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非用以局限本实用新型的专利范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其特征在于，其包括多缸空气能驱动装置，及设于该多缸空气能驱动装置上的充气机构，在所述多缸空气能驱动装置内设有一智能充气控制器，在该充气机构和多缸空气能驱动装置内，均设有电控单向阀门，所述电控单向阀门与所述智能充气控制器相连接。
2.根据权利要求1所述的多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其特征在于，所述多缸空气能驱动装置包括一气源，提供动力；多个缸径不同的活塞式气缸；与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶；一转动曲轴，该转动曲轴与所述活塞式气缸相连接；多个高压气管，所述气源，气体回收瓶，通过该高压气管与所述的活塞式气缸相连通。
3.根据权利要求1所述的多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其特征在于，所述充气机构包括连通气源的主充气气管、连通外界的主吸气气管以及连通主充气气管、主吸气气管和各个气缸的多根支路气管。
4.根据权利要求2所述的多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其特征在于，所述活塞式气缸的活塞下部，设有一与活塞固定连接的连杆；活塞式气缸上部设有进气口和排气口，所述多个活塞式气缸通过所述连杆，与转动曲轴相连接，且多个活塞式气缸之间，错位排列。
5.根据权利要求1所述的多缸空气能驱动装置充气机构的控制系统，其特征在于，所述的电控单向阀门设于高压气管，支路气管内及主充气气管与气源连接处。
【文档编号】F01B25/02GK203515672SQ201320500342
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】谢坤 申请人:谢坤