机械式发动机油门开度信号转换机构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型机械式发动机油门开度信号转换机构，包括转角分配臂，分别与转角分配臂可转动连接的油门输入拉杆及信号输入拉杆，与信号输入拉杆可转动连接的感载阀，还包括油门输出拉杆和油门摇臂，油门输出拉杆的一端与转角分配臂可转动连接，另一端与油门摇臂可转动连接。当油门输入拉杆转动时，可以通过转角分配臂带动感载阀转动，将油门开度信号实时转换为相应的电信号输出。同时也可以通过转角分配臂带动油门摇臂转动，控制发动机供油量多少。增加了机械式发动机油门开度信号转换机构的功能，进而增加了机械式发动机油门开度信号转换机构的实用性。
【专利说明】机械式发动机油门开度信号转换机构及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车底盘，特别是涉及一种机械式发动机油门开度信号转换机构，还涉及一种包括上述机械式发动机油门开度信号转换机构的汽车。
【背景技术】
[0002]为达到环保法律和法规的要求，电控发动机和电控变速器是汽车底盘的必经阶段和发展趋势。
[0003]目前，正处在由机械到电控的过渡阶段，市面上机械式发动机及电控变速器同时存在，由此也出现了机械式发动机与电控变速器搭配的汽车底盘。对于电控变速器，需要采集机械式发动机的转速信号作为输入进行换挡策略的选择。机械式发动机无法直接提供转速信号，因此需要增加一套装置将机械式发动机的转速转换为电信号，从而电控变速器能够采集，进行后续判断及控制。
[0004]现有技术的机械式发动机油门开度信号转换机构(专利号:CN200420052861.6)包括转角分配臂，分别与转角分配臂可转动连接的油门输入拉杆及信号输入拉杆，与信号输入拉杆可转动连接的感载阀。当油门输入拉杆运动时，通过转角分配臂带动感载阀运动，从而实现各个位置下的电信号输出。但是，此机械式发动机油门开度信号转换机构只能实现电信号的输出，功能种类较少，导致了机械式发动机油门开度信号转换机构的实用性较低。
[0005]因此，如何解决机械式发动机油门开度信号转换机构功能较少的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种功能较多的机械式发动机油门开度信号转换机构。
[0007]本实用新型机械式发动机油门开度信号转换机构，包括转角分配臂，分别与所述转角分配臂可转动连接的油门输入拉杆及信号输入拉杆，与所述信号输入拉杆可转动连接的感载阀，还包括油门输出拉杆和油门摇臂，所述油门输出拉杆的一端与所述转角分配臂可转动连接，另一端与所述油门摇臂可转动连接。
[0008]本实用新型的机械式发动机油门开度信号转换机构，其中所述转角分配臂包括两片呈“V”型布置的分配臂，所述油门输入拉杆和所述信号输入拉杆设置在不同的所述分配臂上。
[0009]本实用新型的机械式发动机油门开度信号转换机构，其中所述油门输入拉杆和所述油门输出拉杆设置在同一片所述分配臂，且所述油门输入拉杆的轴线方向和所述油门输出拉杆的轴线方向相同。
[0010]本实用新型的机械式发动机油门开度信号转换机构，其中所述油门输出拉杆分别通过螺杆帽与所述油门摇臂和所述转角分配臂连接。[0011]本实用新型还提供一种汽车，包括机械式发动机油门开度信号转换机构，所述机械式发动机油门开度信号转换机构为上述中任一项所述的机械式发动机油门开度信号转换机构。
[0012]本实用新型提供的机械式发动机油门开度信号转换机构包括转角分配臂、油门输入拉杆、信号输入拉杆、感载阀、油门输出拉杆及油门摇臂。油门输入拉杆、信号输入拉杆及油门输出拉杆均与转角分配臂可转动连接。感载阀与信号输入拉杆可转动连接。油门摇臂与油门输出拉杆可转动连接。
[0013]当油门输入拉杆转动时，可以通过转角分配臂带动感载阀转动，将油门开度信号实时转换为相应的电信号输出。同时也可以通过转角分配臂带动油门摇臂转动，控制发动机供油量的多少。增加了机械式发动机油门开度信号转换机构的功能，进而增加了机械式发动机油门开度信号转换机构的实用性。
[0014]下面结合附图对本实用新型的机械式发动机油门开度信号转换机构作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型机械式发动机油门开度信号转换机构的结构示意图。
[0016]图1 中:
[0017]油门输入拉杆-1，转角分配臂-2,油门输出拉杆-3,油门摇臂-4,感载阀-5,信号输入拉杆_6。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型的核心是提供一种机械式发动机油门开度信号转换机构，可以有效地增加其实用性。
[0019]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]本文所述的汽车可以包括越野车、皮卡车或重型汽车等。
[0021]如图1所示，本实用新型的机械式发动机油门开度信号转换机构包括转角分配臂
2、油门输入拉杆1、信号输入拉杆6、感载阀5、油门输出拉杆3和油门摇臂4。油门输入拉杆1、信号输入拉杆6及油门输出拉杆3均与转角分配臂2可转动连接。感载阀5与信号输入拉杆6可转动连接。油门摇臂4与油门输出拉杆3可转动连接。
[0022]相对于现有技术，本实用新型的优点是:当油门输入拉杆I转动时，可以通过转角分配臂2带动感载阀5转动,将油门开度信号实时转换为相应的电信号输出。同时也可以通过转角分配臂2带动油门摇臂4转动，控制发动机供油量的多少。增加了机械式发动机油门开度信号转换机构的功能，进而增加了机械式发动机油门开度信号转换机构的实用性。
[0023]转角分配臂2可以设有一片、两片或三片分配臂。此处优先选用设有两片呈“V”形布置的分配臂，两个分配臂之间的夹角可以按照安装要求具体设定。安装时，将油门输入拉杆I和信号输入拉杆6安装在不同的分配臂上。如此设置，结构简单，方便安装油门输入拉杆I和信号输入拉杆6。
[0024]优选地,油门输出拉杆3也设置在安装油门输入拉杆I的分配臂上,并且使油门输入拉杆I的轴线方向和油门输出拉杆3的轴线方向相同。如此设置，可以使结构更加紧凑，而且可以使油门摇臂4和油门输出拉杆3铰接设置，安装方便。
[0025]进一步地，油门输出拉杆3可以分别通过螺杆帽与油门摇臂4和转角分配臂2连接。螺杆帽的结构简单，可以通过螺纹直接安装在油门输出拉杆3上。
[0026]安装时，可以使转角分配臂2的旋转方向、感载阀5的旋转方向及油门摇臂4的旋转方向在同一平面，以节省安装空间。
[0027]本实用新型还提供一种汽车，包括机械式发动机油门开度信号转换机构。机械式发动机油门开度信号转换机构为上述任一项所述的机械式发动机油门开度信号转换机构。机械式发动机油门开度信号转换机构具有的有益效果，本汽车均具有，本文不再赘述。
[0028]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种机械式发动机油门开度信号转换机构，包括转角分配臂(2)，分别与所述转角分配臂(2)可转动连接的油门输入拉杆(I)及信号输入拉杆(6)，与所述信号输入拉杆(6)可转动连接的感载阀(5)，其特征在于:还包括油门输出拉杆(3)和油门摇臂(4)，所述油门输出拉杆(3)的一端与所述转角分配臂(2)可转动连接，另一端与所述油门摇臂(4)可转动连接。
2.根据权利要求1所述的机械式发动机油门开度信号转换机构，其特征在于:所述转角分配臂(2)包括两片呈“V”型布置的分配臂，所述油门输入拉杆(I)和所述信号输入拉杆(6)设置在不同的所述分配臂上。
3.根据权利要求2所述的机械式发动机油门开度信号转换机构，其特征在于:所述油门输入拉杆(I)和所述油门输出拉杆(3)设置在同一片所述分配臂，且所述油门输入拉杆(I)的轴线方向和所述油门输出拉杆⑶的轴线方向相同。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的机械式发动机油门开度信号转换机构，其特征在于:所述油门输出拉杆⑶分别通过螺杆帽与所述油门摇臂⑷和所述转角分配臂⑵连接。
5.—种汽车，包括机械式发动机油门开度信号转换机构，其特征在于:所述机械式发动机油门开度信号转换机构为权利要求1-4中任一项所述的机械式发动机油门开度信号转换机构。·
【文档编号】F02D11/00GK203640840SQ201320708355
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】乔静丽, 李高嵩, 王 忠, 伊曙东, 徐彦超, 吴骅, 陈荣鑫 申请人:北京航天发射技术研究所, 中国运载火箭技术研究院