一种发动机缸体及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机缸体及发动机，发动机缸体的上部和下部分别设有上平衡轴腔和下平衡轴腔；上平衡轴腔内的一端设有用于安装上平衡轴总成的前轴颈的第一孔，且上平衡轴腔的中部设有用于安装上平衡轴总成的中间轴颈的第二孔，上平衡轴腔的另一端设有第三孔以安装用于密封上平衡轴腔的碗形塞片。本实用新型实施例采用双平衡轴结构，上平衡轴直接通过两个斜油孔连接缸体主油道，下平衡轴通过两个斜油孔连接缸体主轴承孔油道，使用链传动方式带动两根平衡轴转动，用于消除发动机的一阶往复惯性力和二阶振动，从而达到非常理想的减振效果，实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的。
【专利说明】一种发动机缸体及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机【技术领域】，特别是指一种发动机缸体及发动机。
【背景技术】
[0002]近年来，随着经济的发展和社会的进步，私家车已经逐步进入家庭，同时人们对于车辆的舒适性要求也越来越高。当今汽车设计中，降低噪音、振动对于提高车辆的舒适性水平至关重要，当发动机处在工作状态时，活塞在气缸孔内做反复的高速直线运动，因此会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力，除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
[0003]现有技术中在曲轴上设有平衡重以平衡曲轴转动时的离心惯性力和离心惯性力矩，但是发动机的二次往复惯性力需要专门的平衡机构以进行平衡，因此现有车辆的发动机大多设有平衡轴。
[0004]现有技术中的平衡轴的转速需要高于曲轴的转速，因此平衡轴的润滑至关重要。现有的发动机的平衡轴的润滑由灌注于平衡机构内部的润滑油完成，这种设计没有单独设置平衡机构的润滑油路，润滑效果不佳，不能将平衡轴的支撑面进行良好的润滑。且当润滑油消耗后不能及时补充，很容易造成润滑油缺失，增大了平衡轴磨损的危险。
实用新型内容
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够安装降低发动机振动的平衡轴总成的缸体平衡轴腔结构，以及提升平衡轴润滑效果的发动机缸体及发动机。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种发动机缸体，所述发动机缸体的上部和下部分别设有上平衡轴腔和下平衡轴腔；
[0007]其中所述上平衡轴腔内的一端设有用于安装上平衡轴总成的前轴颈的第一孔，且所述上平衡轴腔的中部设有用于安装上平衡轴总成的中间轴颈的第二孔，所述上平衡轴腔的另一端设有第三孔以安装用于密封上平衡轴腔的碗形塞片；所述第一孔通过第一斜油孔连接缸体主润滑油道，所述第二孔通过第二斜油孔连接缸体主润滑油道；
[0008]其中所述下平衡轴腔内的一端设有用于安装下平衡轴总成的前轴颈的第四孔，且所述下平衡轴腔的中部设有用于安装下平衡轴总成的中间轴颈的第五孔，且所述下平衡轴腔的另一端设有第六孔以安装用于密封下平衡轴腔的碗形塞片；所述第四孔通过第三斜油孔连接缸体主轴承孔油道，所述第五孔通过第四斜油孔连接缸体主轴承孔油道。
[0009]其中，所述第一孔、第三孔、第四孔、第六孔的孔径相同。
[0010]其中，所述第二孔与第五孔的孔径相同，且其直径比第一孔的直径小1mm。
[0011]其中，所述第二孔内压装有上轴套后连接所述上平衡轴总成的中间轴颈；所述第五孔内压装有上轴套后连接所述下平衡轴总成的中间轴颈。
[0012]其中，上平衡轴腔内和下平衡轴腔内设有退刀槽和倒角。
[0013]其中，该所述上平衡轴腔和下平衡轴腔都与曲轴箱连通以使第一斜油孔、第二斜油孔、第三斜油孔、第四斜油孔中用于润滑平衡轴的机油能够通过上平衡轴腔和下平衡轴腔直接回到曲轴箱内。
[0014]同时，本实用新型实施例还提出了一种发动机，包括如前任一项所述的发动机缸体。
[0015]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0016]上述方案中，在缸体上设置了两个安装平衡轴的平衡轴腔。本实用新型采用了双平衡轴腔的设计，以及直接通过四个斜油孔连接发动机润滑油路，且平衡轴腔的前轴颈、中间轴颈分布，为平衡发动机的二次往复惯性力的平衡轴系统提供安装位置及润滑，同时能够减轻缸体重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例的发动机缸体的上平衡轴剖视结构示意图；
[0018]图2为图1中的A部放大结构示意图；
[0019]图3为图1中的B部放大结构示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例的发动机缸体的下平衡轴剖视结构示意图；
[0021]附图标记说明:
[0022]1、第一孔；
[0023]2、第二孔；
[0024]3、第三孔；
[0025]4、第一斜油孔；
[0026]5、第二斜油孔；
[0027]6、第四孔；
[0028]7、第五孔；
[0029]8、第六孔；
[0030]9、第三斜油孔；
[0031]10、第四斜油孔；
[0032]11、上平衡轴腔；
[0033]12、下平衡轴腔。
【具体实施方式】
[0034]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0035]本实用新型针对现有技术中发动机的平衡轴润滑效果不好的问题，提出了一种发动机缸体，其结构如图1、图2所示的，所述发动机缸体的上部和下部分别设有上平衡轴腔11和下平衡轴腔12 ；
[0036]其中所述上平衡轴腔11内的一端设有用于安装上平衡轴总成的前轴颈的第一孔1，且所述上平衡轴腔11的中部设有用于安装上平衡轴总成的中间轴颈的第二孔2，且如图3所示的，所述上平衡轴腔11的另一端设有第三孔3以安装用于密封上平衡轴腔11的碗形塞片；所述第一孔I通过第一斜油孔4连接缸体主油道，所述第二孔2通过第二斜油孔5连接缸体主油道；以使缸体主油道中的机油进入平衡轴前轴承与平衡轴的前段之间。
[0037]其中所述下平衡轴腔12内的一端设有用于安装下平衡轴总成的前轴颈的第四孔6，且所述下平衡轴腔12的中部设有用于安装下平衡轴总成的中间轴颈的第五孔7，且所述下平衡轴腔12的另一端设有第六孔8以安装用于密封下平衡轴腔12的碗形塞片；所述第四孔6通过第三斜油孔9连接与缸体主油道导通的主轴承孔油道，所述第五孔7通过第四斜油孔10连接与缸体主油道导通的主轴承孔油道；以使缸体主油道中的润滑油进入平衡轴前轴承与平衡轴的前段之间。
[0038]其中，所述两个平衡轴使用链传动方式传动，以带动两根平衡轴转动。
[0039]如图1、图4所示的，上平衡轴腔11和下平衡轴腔12位置相对于缸孔中心相对称。
[0040]其中，所述第一孔1、第三孔3、第四孔6、第六孔8的孔径相同。所述第二孔2与第五孔7的孔径相同，且其直径比第一孔I的直径小1mm。这样的设计能够便于缸体机加工工艺性，且在压装轴套时便于轴套的顺利进入。
[0041]其中，第三孔3和第六孔8能够便于在毛坯铸造时清砂，同时还可以减轻发动机缸
体的重量。
[0042]其中，所述第二孔2内压装有上轴套后连接所述上平衡轴总成的中间轴颈。其中，所述第五孔7内压装有上轴套后连接所述下平衡轴总成的中间轴颈。
[0043]如图2所示的为上平衡轴腔11内安装轴套的放大结构示意图，在上平衡轴腔11内设有退刀槽和倒角。退刀槽能够便于进行退刀去除毛刺，而倒角可以在安装轴套时起到导向作用。
[0044]其中，该所述上平衡轴腔11和下平衡轴腔12都与曲轴箱连通以使第一斜油孔4、第二斜油孔5、第三斜油孔9、第四斜油孔10中用于润滑平衡轴的机油能够通过上平衡轴腔11和下平衡轴腔12直接回到曲轴箱内。
[0045]同时，本实用新型实施例还提出了一种发动机，包括如前所述的发动机缸体。
[0046]上述方案中，在缸体上设置了两个安装平衡轴的平衡轴腔。本实用新型采用了双平衡轴腔的设计，上平衡轴直接通过两个斜油孔连接缸体主油道，下平衡轴通过两个斜油孔连接缸体主轴承孔油道，使用链传动方式带动两根平衡轴转动，用于消除发动机的一阶往复惯性力和二阶振动，从而达到非常理想的减振效果，实现降低发动机噪音、延长使用寿命、提升驾乘者舒适性的目的，为此而设计的平衡轴腔可以保证平衡轴总成良好的润滑，且缸体结构紧凑。
[0047]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机缸体，其特征在于，所述发动机缸体的上部和下部分别设有上平衡轴腔和下平衡轴腔； 其中所述上平衡轴腔内的一端设有用于安装上平衡轴总成的前轴颈的第一孔，且所述上平衡轴腔的中部设有用于安装上平衡轴总成的中间轴颈的第二孔，所述上平衡轴腔的另一端设有第三孔以安装用于密封上平衡轴腔的碗形塞片；所述第一孔通过第一斜油孔连接缸体主润滑油道，所述第二孔通过第二斜油孔连接缸体主润滑油道； 其中所述下平衡轴腔内的一端设有用于安装下平衡轴总成的前轴颈的第四孔，且所述下平衡轴腔的中部设有用于安装下平衡轴总成的中间轴颈的第五孔，且所述下平衡轴腔的另一端设有第六孔以安装用于密封下平衡轴腔的碗形塞片；所述第四孔通过第三斜油孔连接缸体主轴承孔油道，所述第五孔通过第四斜油孔连接缸体主轴承孔油道。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述第一孔、第三孔、第四孔、第六孔的孔径相同。
3.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，所述第二孔与第五孔的孔径相同，且其直径比第一孔的直径小1mm。
4.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述第二孔内压装上轴套后安装支撑所述上平衡轴总成的中间轴颈；所述第五孔内压装上轴套后安装支撑所述下平衡轴总成的中间轴颈。
5.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，上平衡轴腔内和下平衡轴腔内设有退刀槽和倒角。
6.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，该所述上平衡轴腔和下平衡轴腔都与曲轴箱连通以使第一斜油孔、第二斜油孔、第三斜油孔、第四斜油孔中用于润滑平衡轴的机油能够通过上平衡轴腔和下平衡轴腔直接回到曲轴箱内。
7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机缸体，其特征在于，上平衡轴腔和下平衡轴腔结构相对于缸孔中心相对称。
8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的发动机缸体。
【文档编号】F02F1/20GK203515841SQ201320708270
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】刘强, 张月华, 白常勋, 谭永奎, 高院玲, 兰燕杰, 梁立峰, 贺燕铭, 马童立, 李红强, 周启顺, 韩仑 申请人:北京汽车动力总成有限公司