汽车水箱余热回收利用装置制造方法
【专利摘要】本实用新型有关于一种汽车水箱余热回收利用装置，包括：散热器、保温水箱、暖风水箱、第一电磁阀、第二电磁阀以及三段水管，三段水管将散热器、保温水箱以及暖风水箱连成封闭的环形，第一电磁阀和第二电磁阀分别设在保温水箱两端的出水口。当汽车通电，电磁阀开启，保温水箱接通，冷却液通过水管在散热器、保温水箱以及暖风水箱中流通；当汽车熄火断电时，电磁阀关闭，切断冷却液在散热器、保温水箱以及暖风水箱之间的流动，使部分高温冷却液停留在保温水箱中。本实用新型可以在不影响汽车性能及行驶安全性的前提下，使水箱冷却液温度快速升高至最佳温度，从而减少发动机的热能损失，提高燃油经济性。
【专利说明】汽车水箱余热回收利用装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车水箱余热回收利用装置。
【背景技术】
[0002]传统汽车水箱主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面的水箱相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中。冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果，它还是汽车发动机的重要组成部分。
[0003]正常运转的水箱可以有效使冷却液保持在90度左右，也是发动机工作效率最佳的温度，同时也是发动机润滑系统工作的最佳温度。但是在汽车启动期间，由于水箱冷却液温度较低，发动机需消耗更多的热量以提升冷却液温度，尤其是在冬季，冷却液温度上升过慢，造成燃油消耗量增加。此外，水箱也是汽车暖风系统的重要组成部分，由于水箱冷却液温度上升太慢，造成开启暖风所需的时间也较长，影响燃油经济性和驾乘体验。目前也有不少快速提升冷却液温度的方法，比如单独增加水箱加热系统，可以有效改善冷却液温度上升太慢的问题，但燃油消耗量较大，而且通常需要改动汽车油路，有安全隐患，且成本较高。
[0004]有鉴于上述现有的汽车水箱存在的问题，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车水箱余热回收利用装置，能够解决现有的汽车水箱存在的问题，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种汽车水箱余热回收利用装置，在汽车熄火后将发动机产生的热量存贮起来，待汽车再次启动时，再次将热量释放出去，可以减少发动机热能损失，提高燃油经济性。
[0006]本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。本实用新型一种汽车水箱余热回收利用装置，包括:散热器、保温水箱、暖风水箱、第一电磁阀、第二电磁阀以及三段水管；第一段水管连接散热器的一端和保温水箱的一端，第二段水管连接保温水箱的另一端和暖风水箱的一端，第三段水管连接散热器的另一端和暖风水箱的另一端，散热器、保温水箱以及暖风水箱通过三段水管连成封闭的环形；第一电磁阀和第二电磁阀分别设置在保温水箱两端的出水口。
[0007]本实用新型的目的还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
[0008]较佳的，前述的汽车水箱余热回收利用装置，还包括:真空保温层，设置在保温水箱的表面。[0009]本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型汽车水箱余热回收利用装置至少具有下列优点及有益效果:利用本实用新型可以减少发动机热车时间，快速的使水箱冷却液温度升高至最佳温度(90度左右)，减少发动机热能损失，提高燃油经济性，提高汽车暖风系统的效率。此外，该系统不会更改汽车散热器，不影响汽车发动机散热，也不影响汽车性能及行驶安全性。
[0010]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型汽车水箱余热回收利用装置的连接示意图。
[0012]【主要元件符号说明】
[0013]1:散热器2:保温水箱
[0014]3:第一电磁阀 4:第二电磁阀
[0015]5:水管6:暖风水箱
[0016]7:真空保温层
【具体实施方式】
[0017]为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种汽车水箱余热回收利用装置其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0018]请参阅图1，本实用新型汽车水箱余热回收利用装置包括:散热器1、保温水箱2、暖风水箱6、第一电磁阀3、第二电磁阀4以及三段水管5。第一段水管5连接散热器I的一端和保温水箱2的一端，第二段水管5连接保温水箱2的另一端和暖风水箱6的一端，第三段水管5连接散热器I的另一端和暖风水箱6的另一端，以将散热器1、保温水箱2以及暖风水箱6连成封闭的环形。保温水箱2两端的出水口设置有控制保温水箱连通和关闭的第一电磁阀3和第二电磁阀4，第一电磁阀3和第二电磁阀4与汽车电源关联，当汽车通电，第一电磁阀3和第二电磁阀4开启，当发动机熄火断电，第一电磁阀3和第二电磁阀4关闭。保温水箱2表面设有真空保温层7，能在一定时间内使冷却液保持在一定温度。当汽车插入钥匙，接通电源，第一电磁阀3和第二电磁阀4打开，散热器I和保温水箱2接通，冷却液通过水管5在散热器1、保温水箱2及暖风水箱6中流通；汽车熄火，第一电磁阀3和第二电磁阀4关闭，切断冷却液在散热器1、保温水箱2及暖风水箱6之间的流动，使部分高温冷却液停留在保温水箱2中；当汽车再次通电，第一电磁阀3和第二电磁阀4打开，保存在保温水箱2中的高温冷却液与冷却系统中的其他常温冷却液混合，提高冷却液温度，从而减少发动机热车时间，减少发动机热能损失，快速的使水箱冷却液升至最佳温度(90度左右)。此外，该系统不会更改汽车散热器，不影响汽车发动机散热，也不影响汽车性能及行驶安全性。
[0019]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种汽车水箱余热回收利用装置，其特征在于包括:散热器、保温水箱、暖风水箱、第一电磁阀、第二电磁阀以及三段水管； 第一段水管连接散热器的一端和保温水箱的一端，第二段水管连接保温水箱的另一端和暖风水箱的一端，第三段水管连接散热器的另一端和暖风水箱的另一端，散热器、保温水箱以及暖风水箱通过三段水管连成封闭的环形；第一电磁阀和第二电磁阀分别设置在保温水箱两端的出水口。
2.如权利要求1所述的汽车水箱余热回收利用装置，其特征在于还包括:真空保温层，设置在保温水箱的表面。
【文档编号】F02G5/00GK203783793SQ201420168230
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年4月8日 优先权日:2014年4月8日
【发明者】张亚威 申请人:张亚威