一种汽油发动机凸轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使气门运动规律更加合理，能够发挥发动机最优性能，同时满足运动学和动力学要求，使整个配气系统的稳定性得到保证。本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为66°，对应的升程为0至5.49071mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为5.49071mm至0mm；所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为0至5.39385mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为77°，对应的升程为5.39385mm至0mm。
【专利说明】一种汽油发动机凸轮
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，涉及一种汽油发动机凸轮。
【背景技术】
[0002]配气机构是发动机的重要组成部分，其设计是否合理，构件是否能准确、平稳、可靠地运行，直接关系着发动机的性能，对汽车振动和噪声也有很大影响。随着我国汽车技术的快速发展，对高转速和性能的不断追求，也对配气机构的提出了新的挑战。配气机构是由配气凸轮驱动的，因此凸轮的设计对整个配气机构的性能起着决定性的作用。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使气门运动规律更加合理，能够发挥发动机最优性能，同时满足运动学和动力学要求，使整个配气系统的稳定性得到保证。
[0004]本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为66°，对应的升程为O至5.49071mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为5.4907Imm至Omm ; —个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述四个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为237.37° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为147.37° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为327.37° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为57.37° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0005]进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0006]
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[0008]所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为O至5.39385mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为77°，对应的升程为5.39385mm至Omm ;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为38.2° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为308.2° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为128.2° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为218.2° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0009]排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0010]
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[0012]上述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为66°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为81°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为147°。
[0013]上述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为74。，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为77°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为151°。
[0014]上述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm,基圆尺寸公差为±0.05mm ;基圆段轮廓度为0.04mm,工作段轮廓度为0.1mm,凸轮宽度为13mm。
[0015]本实用新型的凸轮结构有较好的气门运动规律，配气相位合理，气门进、排气畅通，动力性、经济性均得到提高。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的进气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
[0017]图2是本实用新型的排气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0019]实施例1:
[0020]如图1、2所示，本实施例的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，即四缸发动机，每缸对应两个进气凸轮和两个排气凸轮；关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为66°，对应的升程为O至5.49071mm ;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为5.49071mm至Omm;—个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述四个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为237.37° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为147.37° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为327.37° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为57.37° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0021]进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0022]
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[0024]所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为O至5.39385mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为77°，对应的升程为5.39385mm至Omm ;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为38.2° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为308.2° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为128.2° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为218.2° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0025]排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0026]
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[0028]上述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为66°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为81°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为147°。
[0029]上述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为74。，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为77°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为151°。
[0030]上述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm，基圆尺寸公差为±0.05mm;基圆段轮廓度为0.04mm，工作段轮廓度为0.1mm，凸轮宽度为13mm。
【权利要求】
1.一种汽油发动机凸轮，包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，其特征在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为66°，对应的升程为O至5.49071mm ;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81° ,对应的升程为5.49071mm至Omm ;—个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述八个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为237.37° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为147.37° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为327.37° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为57.37° ±0.25。;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表: 丽 ^Wh^ im 腿 I 驗Im驗 ^Tm I Im ^n-u (° )(mm)(。) (mm) | )(mm) (° )(mm)(a ) (ram) 0— 0.()()0()()2.10753 I605.39626.'.1.29837120.0.64782 1— 0.00001Π?Ρ 2.28861 |61^12113 914.201711210.558lT0.0006332 2..16812 |625, -11709^924.10188 |1220.?7548 3" 0.002922.64489 ]63飞‘16518 933.998961230.40003 4" 0.007002.81799 I645.47816 943.898021240.33185 5~ 0.012442.986656548695 953.784141250.27104 6^ 0.018103.15017 |661Γ?9071 963.672401260.21769^~0.0237537 3.30813 |675.48979973.55785 |1270.17190 8—0.029833.46037 |685..18^f 983.44062128^0.13371 9^ 0.038263.60679 |69"IT174993.82079mT0.10317^lo0.0513640 3.74732 |705.45934WO3.19844 |1300.08023 11—0.071213.88197 I71ll-1015 1013.073681310.064 lY 12— 0.098744.0108272^41652 1022.946591320.Q5349~ 13^ 0.134294.13390 {73^38852 1032.817291330.Q4641T 14—0.17814^^ 4.25130 ]741^5619 1042.685911340.04 IllT 15^ 0.230541.36306 |75^ΠΠ960 1052.552581350.036lY 16— 0.29174^1^ 4.4692676了27879— 1062.417471360.03120~ 17^ 0.361944.56991 [77^￥23382 1072.28090137^0.02623~l80.4413148 4.66509785.18475WB2.14326 |1380.02125 19— 0.53002—^ 4.75.+185 j79^13164 1092.001911390.01641Γ~200.6281850 4, 83923 —80δ.07454^--Ο^^1.86627140^^0.01204 21^0.735914.91828 I81^1Γθ1352 1111.727761110.0083T—22—"—0."8532552......................4.99205—82—^1.94864—112^—1.59023..............142..................0.00528.....—23—"—0.""98024......53~~—5.06056......[—83—.........4.87996——!."45505......[........143..................0."00295..... 241.1167454 5.12:晰丨》1.1.80755 丨114 1.:Μ7 |14,1 ().0()1:)3 25" 1.262525.18197 |85^1Γ?31 17115 1.19616145 0.0OOiT 264171456 5.23-195 |86 -4.65178116.1.07424146 0.00()0^ 27—1.580035.2828^1 |87 4.56856117 0.958030.00000 28— 1.750455.32566 |881^18188118 0.84798— 29^ 1.92709^59 5.36345 |89 4.39179 [119 0.7+150 |—
3.根据权利要求1所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为O至5.39385mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为77°，对应的升程为5.39385mm至Omm ;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为38.2° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为308.2° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为128.2° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为218.2° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
4.根据权利要求3所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表: 角度 升+程角度 T[-程I角度—/1-程 角度 升程角度 Tl-程 (° ) (mm)(° ) (mm) 丨(1' )(mm)('J ) (mm)(° ) (mm) 0_ 0,00()00§Γ^1.56744 { 6200537 ~931.3?1581240.17395 1—0.00014L 69504 ] 63^5Γθ6396 944.254470.139790.00150331.82616 |61δ.11807^954.13048 1260.11342 3— 0.004551.96010 ]65^1Γ?6760 963.99959 ^ΥΤΓ0.09452 I^ 0.009242.09601 |6621248 973.86171 ^ 1280.08217^δ 0.01463^^362.2328.1 ?67δ.25261^983.71675^^?29^^0.07445 6— 0.02005 —2.36981 ]68了28792 993.56454 ^Ι3(Γ0.06909^7 0.02551^^382.50632 !69δ.31832^1003.?ΟδΟ?^^131O, 06,122—谷.......................θΓθ3?6739.....................2764186.....?...........70....................δΓ34373101..................1 23838—132θΓθδ934......9— 0.03993 ~1(Ρ2.77590 ]711Γ^6406 1023.064870.0544?^To 0.051652.90801 |72δ.37925 1032.88525 13?0.04959 11— 0.06815 ^^3.03807 I73~5J38921 1042.700650.04472 12— 0.09030 —^3.16584 |7.139385 1052.512:35— 1360.03984 13^ 0.118263.29118 |75"Τ39310 1062.322100.03497(I 15205^^453.11399 I76δ.38688^1072.13259^^138^^0.03011 15—0.19164^^3.53415 ]77^1 37510 108L 94708 0.025360.23699^^473.65151 ?78δ.35769^^1091.76822^^HO^^0.02087 Π 0.28810 483.76600 j795.33457 HO1.59699 141 0.01675 IH 0.34485 49 3.877'叫 805.:廳(i 丨 Ill 1.43.118 | 142 0.01:麵040717^ ^50 iTiiiiTTilSTiroii^^ ^οΓαΒδΓοΓ47δοο?^^ ^57007TFoTsim^ ^52 ΓηΠ^ΤΤΙ?sTTiH?^^ ^ h 062715^ ^Ε? OmTTTl^iTuoii^ΠΙ^ΠΓΙτΙΙΤΤΤ?β^ ^aoosoF 230.71127 1 38593 | 85ΠΠ)7177 116 0.76000 147 0.0016(Γ ~ 24 ~ 0.80076 ^55 4.-17711 | 86^Γθ()666 117 0.65430 148 0.00075 25— 0,89549 ]— 4.56456 | 8793525 0.55822 149 0.00025 26—0.99535 17 4.64818 [ 884.85751 119 0.47162 150 0.ΟΟΟΟΤ ^27 1.10033^^58 4.72786 894.77337^1200.39433 151^^0.0OOOO 28—1,21019 ^59~~ 4.80352 [ 904.68278~ 121 0.32615 15^Γ 0.0OOOQ 29— 1.32477 ^60 4.87505 j 91~Τ58566 122 0.26686 — 30— 1.44395 4.94237 [ 92^1 48195 123 0.21621 [ —
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm,基圆尺寸公差为±0.05mm ;基圆段轮廓度为0.04mm,工作段轮廓度为0.1mm,凸轮宽度为13mm。
【文档编号】F01L1/08GK203925634SQ201420333798
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】张璐 申请人:奇瑞汽车股份有限公司