一种汽车起动机安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及整车零部件固定【技术领域】，公开了一种汽车起动机安装结构。所述汽车起动机安装结构，包括起动机安装部，还包括支撑所述起动机安装部的变速器壳体，且所述起动机安装部贴紧所述变速器壳体表面向任意一个方向延伸布置，并与所述变速器壳体固定连接或与所述变速器壳体为一体式结构，起动机固定在所述起动机安装部中，由于所述起动机安装部布置在所述变速器壳体上，避免了起动机与发动机距离过近引起起动机及其线束烧蚀的风险，同时提升了起动机拆装的方便性；另外，起动机安装部贴紧变速器壳体布置，避免悬臂式结构，可增强安装结构的强度。
【专利说明】 一种汽车起动机安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及整车零部件固定【技术领域】，尤其涉及一种汽车起动机安装结构。
【背景技术】
[0002]起动机将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。目前，起动机一般布置在发动机侧，靠近发动机排气管，由于排气管处温度很高，使得起动机线束，甚至起动机很容易被烧蚀损坏，导致整车功能受到影响；同时，发动机侧安装空间狭小，起动机的装配和拆卸过程均不方便，影响生产效率。
[0003]因此，本领域技术人员需要设计更合理的起动机安装位置和安装结构，以方便起动机的拆装，保证其安全。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车起动机安装结构，以方便起动机拆装过程，且保证起动机的安全性。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0006]一种汽车起动机安装结构，包括起动机安装部，还包括支撑所述起动机安装部的变速器壳体，且所述起动机安装部贴紧所述变速器壳体表面向任意一个方向延伸布置，并与所述变速器壳体固定连接或与所述变速器壳体为一体式结构。
[0007]优选地，所述起动机安装部包括与起动机间隙配合的圆筒，所述圆筒的一侧端面的四周设有不规则的翻边，所述翻边上开设有安装孔。
[0008]优选地，所述翻边的表面为高加工精度的平面。
[0009]优选地，所述变速器壳体的表面设有多组、沿一定方向排列的凸台，且所述凸台上开设有线束固定槽。
[0010]优选地，所述变速器壳体上设有线束支架安装凸台。
[0011]优选地，所述起动机安装部与所述变速器壳体之间设有多组加强筋。
[0012]优选地，所述变速器壳体上设有安装板，所述安装板上设有曲轴位置传感器安装孔。
[0013]优选地，所述安装板上设有一组或多组预留螺栓孔。
[0014]本实用新型对常用的汽车起动机的安装结构进行了重新设计，对起动机的布置位置进行了重新选择。新的汽车起动机安装结构，包括起动机安装部，还包括支撑所述起动机安装部的变速器壳体，且所述起动机安装部贴紧所述变速器壳体表面向任意一个方向延伸布置，并与所述变速器壳体固定连接或与所述变速器壳体为一体式结构，起动机固定在所述起动机安装部中，由于所述起动机安装部布置在所述变速器壳体上，避免了起动机与发动机距离过近引起起动机及其线束烧蚀的风险，同时提升了起动机拆装的方便性；同时起动机贴紧所述变速器壳体表面布置，避免悬臂式的连接方式，可有效保证起动机固定的牢靠性，确保安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0016]图1为本实用新型实施例提供的汽车起动机安装结构的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的起动机安装部的安装面局部示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的起动机安装部的剖面视图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的安装板的局部视图。
[0020]其中，附图标记说明如下:
[0021]1-起动机安装部，2-变速器壳体，3-线束支架安装凸台，4-安装板；
[0022]11-圆筒，12-翻边，13-安装孔；
[0023]41-曲轴位置传感器安装孔，42-预留螺栓孔，43-固定孔。
【具体实施方式】
[0024]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步的介绍。
[0025]如图1所示，为本实用新型实施例提供的汽车起动机安装结构的结构示意图，此汽车起动机安装结构包括起动机安装部I，还包括支撑所述起动机安装部I的变速器壳体2，且所述起动机安装部I贴紧所述变速器壳体2表面向任意一个方向延伸布置，并与所述变速器壳体2固定连接或与所述变速器壳体2为一体式结构。
[0026]通过对汽车起动机安装结构的重新设计，对起动机的安装位置进行了选择，将起动机固定在变速器壳体上，使原本只起到密封作用的变速器壳体具备了多功能性，更重要的是，使得起动机远离发动机排气管，避免了起动机及其线束受热烧蚀的风险，另外，远离发动机可降低起动机的振动，利于延长起动机的使用寿命，且起动机能够在变速器的一侧进行拆装，装配方便性也大大提高；此起动机安装结构中，所述起动机安装部I贴紧所述变速器壳体2表面布置，避免悬臂式连接方式，能够有效保证连接的牢靠性，保证安全。
[0027]具体地，所述起动机安装部I包括与起动机间隙配合的圆筒11，所述圆筒11的一侧端面的四周设有不规则的翻边12，所述翻边12上开设有安装孔13，且所述圆筒11内部加工精度较高，用于保证起动机安装时的中心定位，起动机安装时圆周定位面嵌入所述圆筒11中，并用螺栓锁紧固定，不规则的翻边结构为螺栓连接提供安装位置，能有效利用布置空间，防止与其他部件发生干涉。
[0028]进一步地，所述翻边12的表面为高加工精度的平面，保证起动机上的安装平面完全压紧在所述翻边12的表面上，以确保固定的可靠性，且同时保证所述起动机安装部I的强度。
[0029]为了增强所述汽车起动机安装结构的强度，所述起动机安装部与所述变速器壳体之间可设有多组加强筋。
[0030]在本实施例上述技术方案的基础上，所述变速器壳体2的表面设有多组、沿一定方向排列的凸台，且所述凸台上开设有线束固定槽，起动机线束可压装固定在所述凸台上，防止与周围其他部件发生干涉，损坏线束。
[0031]可选择地，也可在所述变速器壳体2上设有线束支架安装凸台3，通过线束支架(图中未ττΟ固定起动机线束。
[0032]另外，所述变速器壳体2上设有安装板4，所述安装板4上设有曲轴位置传感器安装孔41，以固定曲轴位置传感器，方便有需要时检测飞轮信号。检测飞轮信号的目的在于读取发动机曲轴转角信息，发动机ECU需要该信号控制点火、起动等工况，现有车辆一般都有此传感器，但多布置在发动机曲轴前端，该位置抖动较大，容易使信号不稳或者失常，故本实施例在所述变速器壳体2上提供一个传感器安装孔位，供发动机需要时将传感器安装在此位置以获取飞轮(即曲轴)的转角信号。
[0033]所述曲轴位置传感器安装孔41的一侧设有固定孔43，用以固定传感器，根据传感器的结构尺寸，合理选择所述曲轴位置传感器安装孔41与固定孔43之间的距离。
[0034]另外，所述安装板4上还设有一组或多组预留螺栓孔42，用于需要时安装支架或者线夹之类的结构以固定线束，方便使用。
[0035]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车起动机安装结构，包括起动机安装部，其特征在于，还包括支撑所述起动机安装部的变速器壳体，且所述起动机安装部贴紧所述变速器壳体表面向任意一个方向延伸布置，并与所述变速器壳体固定连接或与所述变速器壳体为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的汽车起动机安装结构，其特征在于，所述起动机安装部包括与起动机间隙配合的圆筒，所述圆筒的一侧端面的四周设有不规则的翻边，所述翻边上开设有安装孔。
3.根据权利要求2所述的汽车起动机安装结构，其特征在于，所述翻边的表面为高加工精度的平面。
4.根据权利要求3所述的汽车起动机安装结构，其特征在于，所述变速器壳体的表面设有多组、沿一定方向排列的凸台，且所述凸台上开设有线束固定槽。
5.根据权利要求3所述的汽车起动机安装结构，其特征在于，所述变速器壳体上设有线束支架安装凸台。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的汽车起动机安装结构,其特征在于,所述起动机安装部与所述变速器壳体之间设有多组加强筋。
7.根据权利要求6所述的汽车起动机安装结构，其特征在于，所述变速器壳体上设有安装板，所述安装板上设有曲轴位置传感器安装孔。
8.根据权利要求7所述的汽车起动机安装结构，其特征在于，所述安装板上设有一组或多组预留螺栓孔。
【文档编号】F02N11/00GK203962265SQ201420394805
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】朱波, 张栋杰, 吕孟理, 李强, 吴成东 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司