一种两缸柴油机辅助起动减压装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种两缸柴油机辅助起动减压装置，包括减压手柄、回位扭簧、减压接轴、支撑套、气门摇臂、气门摇臂轴、减压轴和气门摇臂支座等。气门摇臂支座通过螺栓固定连接在气缸盖上，气门摇臂轴通过支座顶丝固定在气门摇臂支座的轴孔内，气门摇臂支座悬耳通孔套设在减压轴上。减压轴轴上的两螺纹孔上均设有减压调整螺钉分别与第一、第三气门摇臂的纵向位置相对应，且通过螺母锁定。减压调整螺钉的端头对应地抵在在第一、第三气门摇臂长臂球面触点的后端。减压轴端头扁槽与减压接轴尾部键连接。本实用新型结构简单，只需在气缸盖罩上加装减压控制装置，摇臂部件上增加一减压轴和减压调整螺钉即可。
【专利说明】一种两缸柴油机辅助起动减压装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及两缸柴油机辅助起动装置，具体地说是一种两缸柴油机辅助起动减压装置。
【背景技术】
[0002]目前所使用的两缸、直列、水冷、四冲程、大缸径柴油机在起动时因阻力过大导致所需功率过高，从而对起动电机损害十分严重。尤其是遇到恶劣气候环境下，如北方寒冷地带或高原低压区域常常出现柴油机无法起动的现象，严重影响了柴油机的正常运行。
实用新型内容
[0003]针对上述现有状况存在的不足，本实用新型提供一种两缸柴油机辅助起动减压装置。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现:
[0005]一种两缸柴油机辅助起动减压装置，包括减压手柄1、回位扭簧2、减压接轴3、支撑套4、限位销5、减压控制板6、气缸盖罩7、减压轴8、气门摇臂轴支座10、气门摇臂轴11和气门摇臂9。气门摇臂9其中心设有轴孔，其短臂端设有螺纹孔，其长臂端设有球面触点。
[0006]四件气门摇臂9轴孔依次套在气门摇臂轴11上，其纵向排列间距与气缸盖12上的进气门17纵向排列间距相对应。气门摇臂轴11两轴端通过轴用档圈卡设在从左向右排列的第一、第四气门摇臂9的外侧。第二、第三气门摇臂9之间间隔着压缩弹簧。气门摇臂9长臂端的球面触点抵在所对应的进气门17尾部，气门摇臂9的短臂端设有调整螺钉15，且调整螺钉15的端头抵在气门推杆16端头；减压手柄I为板条体，其两端头设有通孔；减压接轴3其端头设有轴肩，其腰部设有销孔，其尾部设有扁键；支撑套4的一端接合着三角形法兰板。减压控制板6为三角形板件体，其板件体中心处设有一蝶形孔，蝶形孔的两腰边的夹角为50°。气缸盖罩7的外侧端接合着三角形法兰板套筒。
[0007]减压轴8的端头设有扁槽，且减压轴8的轴上间隔着两个螺纹孔。减压轴8轴上的两个螺纹孔间距尺寸与设置在气缸盖12上的第一气门摇臂9至第三气门摇臂9的间距尺寸相等。气门摇臂轴支座10其中心设有轴孔，其右下方悬耳设有通孔，其侧端设有连接孔。
[0008]气缸盖罩7设置在第四气门摇臂9的右侧。气缸盖罩7法兰板、支撑套4法兰板夹持着减压控制板6通过螺栓固定在气缸盖罩7的外侧法兰板面上。减压接轴3从右向左依次套设在支撑套4、减压控制板6蝶形孔、气缸盖罩7套筒内，减压接轴3腰部的销孔过盈配合连接着限位销5，且限位销5设置在减压控制板6蝶形孔内。减压接轴3端头接合在减压手柄I的一端。减压手柄I的悬伸臂通过回位扭簧2与支撑套4连接在一起。回位扭簧2的一端钩套在减压手柄I悬伸臂的腰部，回位扭簧2的另一端钩挂在支撑套4法兰板的孔内。减压接轴3的尾部伸向气缸盖罩7内侧。
[0009]两件气门摇臂轴支座10轴孔依次套设在气门摇臂轴11上，其中一件设置在第一、第二气门摇臂9的中间处，另一件设置在第三、第四气门摇臂9的中间处，且通过螺栓固定连接在气缸盖12上。气门摇臂轴11通过支座顶丝固定在气门摇臂轴支座10的轴孔内。气门摇臂轴支座10悬耳通孔与气缸盖罩7三角形法兰板套筒中心相对应。气门摇臂轴支座10悬耳通孔套设在减压轴8上。减压轴8轴上的两螺纹孔上均设有减压调整螺钉13分别与第一、第三气门摇臂9的纵向位置相对应，且通过螺母14锁定。减压调整螺钉13的端头对应地抵在气门摇臂9长臂球面触点的后端。减压轴8对第二、第四气门摇臂9不起作用。减压轴8端头扁槽与减压接轴3尾部键连接。
[0010]本实用新型的技术效果体现在下述几个方面:
[0011]1.本实用新型结构简单，只需在气缸盖罩上加装减压控制装置，摇臂部件上增加一减压轴和减压调整螺钉即可；
[0012]2.本实用新型改善了着火条件，在起动时通过减压机构部分打开进气门，使气缸与大气相通，不进行压缩，从而减少曲轴转动时的阻力，至柴油机有较高的转速后，停止减压，并供给燃料使柴油机着火，所以本实用新型能够适应于任何恶劣气候环境下顺利起动。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型机构示意图。
[0014]图2为图1的D-D的剖图。
[0015]图3为图1的A-A的剖图。
[0016]图4为图1的B-B的剖图。
[0017]图5为图1的C向视图。
[0018]图6为图1进气门打开状态的E-E的剖图。
[0019]图7为图1进气门闭合状态的E-E的剖图。
[0020]图中序号，I减压手柄、2回位扭簧、3减压接轴、4支撑套、5限位销、6减压控制板、7气缸盖罩、8减压轴、9气门摇臂、10气门摇臂轴支座、11气门摇臂轴、12气缸盖、13减压调整螺钉、14螺母、15调整螺钉、16气门推杆、17进气门、18进气门座圈。
【具体实施方式】
[0021 ] 下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例
[0022]参见图1。一种两缸柴油机辅助起动减压装置，包括减压手柄1、回位扭簧2、减压接轴3、支撑套4、限位销5、减压控制板6、气缸盖罩7、减压轴8、气门摇臂轴支座10、气门摇臂轴11和气门摇臂9。
[0023]参见图6。气门摇臂9其中心设有轴孔，其短臂端设有螺纹孔，其长臂端设有球面触点。参见图1，四件气门摇臂9轴孔依次套设在气门摇臂轴11上，其纵向排列间距与气缸盖12上的进气门17纵向排列间距相对应。气门摇臂轴11两轴端通过轴用档圈卡设在从左向右排列的第一、第四气门摇臂9的外侧。第二、第三气门摇臂9之间间隔着压缩弹簧。气门摇臂9长臂端的球面触点抵在所对应的进气门17尾部，气门摇臂9的短臂端设有调整螺钉15，且调整螺钉15的端头抵在气门推杆16端头。
[0024]参见图5。减压手柄I为板条体，其两端头设有通孔。
[0025]参见图1、图3。减压接轴3其端头设有轴肩，其腰部设有销孔，其尾部设有扁键。
[0026]参见图4。支撑套4的一端接合着三角形法兰板。减压控制板6为三角形板件体，其板件体中心处设有一蝶形孔，蝶形孔的两腰边的夹角为50°。气缸盖罩7的外侧端接合着三角形法兰板套筒。
[0027]参见图1。减压轴8的端头设有扁槽，且减压轴8的轴上间隔着两个螺纹孔。减压轴8轴上的两个螺纹孔间距尺寸与设置在气缸盖12上的第一气门摇臂9至第三气门摇臂9的间距尺寸相等。
[0028]参见图2。气门摇臂轴支座10其中心设有轴孔，其右下方悬耳设有通孔，其侧端设有连接孔。
[0029]参见图1、图2。气缸盖罩7设置在第四气门摇臂9的右侧。气缸盖罩7法兰板、支撑套4法兰板夹持着减压控制板6通过螺栓固定在气缸盖罩7的外侧法兰板面上。减压接轴3从右向左依次套设在支撑套4、减压控制板6蝶形孔、气缸盖罩7套筒内，减压接轴3腰部的销孔过盈配合连接着限位销5，且限位销5设置在减压控制板6蝶形孔内。减压接轴3端头接合在减压手柄I的一端。减压手柄I的悬伸臂通过回位扭簧2与支撑套4连接在一起。回位扭簧2的一端钩套在减压手柄I悬伸臂的腰部，回位扭簧2的另一端钩挂在支撑套4法兰板的孔内。减压接轴3的尾部伸向气缸盖罩7内侧。
[0030]两件气门摇臂轴支座10轴孔依次套设在气门摇臂轴11上，其中一件设置在第一、第二气门摇臂9的中间处，另一件设置在第三、第四气门摇臂9的中间处，且通过螺栓固定连接在气缸盖12上。气门摇臂轴11通过支座顶丝固定在气门摇臂轴支座10的轴孔内。气门摇臂轴支座10悬耳通孔与气缸盖罩7三角形法兰板套筒中心相对应。
[0031]参见图6、图7。气门摇臂轴支座10悬耳通孔套设在减压轴8上。减压轴8轴上的两螺纹孔上均设有减压调整螺钉13分别与第一、第三气门摇臂9的纵向位置相对应，且通过螺母14锁定。减压调整螺钉13的端头对应地抵在气门摇臂9长臂球面触点的后端。减压轴8端头扁槽与减压接轴3尾部键连接。
[0032]本实用新型工作原理及操作方法:
[0033]参见图2，气门摇臂轴支座10固定在气缸盖12上，气门摇臂轴11通过支座顶丝固定在气门摇臂轴支座10的轴孔内，使之在气门摇臂轴支座10内不能转动。减压接轴3装在气门摇臂轴支座10的悬耳通孔内，可以在孔内转动。减压接轴3尾部键连接减压轴8端头，可传动扭矩带动减压轴8实施转动(参见图3)。限位销5通过减压控制板6蝶形孔的两腰边限制减压接轴3的转动角度(参见图4)。减压拉线(图中未画)穿在减压手柄I悬伸臂的小孔内，带动减压手柄I在一定角度范围内转动，其两个极限位置参见图5。图6为减压机构起作用时进气门开启的状态。气门摇臂9固定在气门摇臂轴11上，相对气门摇臂轴
11转动。减压轴8转动50°时通过减压调整螺钉13压下气门摇臂9从而打开进气门17减小起动阻力。图7为进气门闭合的状态。柴油机高速转动后，松开减压拉线，在回位扭簧2的扭力的作用下，使减压手柄1、减压接轴3、减压轴8—同回转动50°，进气门17在气门弹簧的作用下与进气门座圈18闭合。此时，喷入柴油，柴油机点火起动。
[0034]实施例:
[0035]参见附图1，拉动减压拉线带动减压手柄I转动，减压接轴3和减压手柄I焊接在一起，减压接轴3随之转动。减压接轴3尾部键连接减压轴8端头,带动减压轴8转动。减压轴8转动通过减压调整螺钉13压下气门摇臂9的长臂端，从而打开进气门，使气缸与大气相通，不进行压缩，减少曲轴转动时的阻力，便于起动。
[0036]回位扭簧2在起动结束后使减压手柄I转回原来的位置，减压接轴3在支撑套4内转动，限位销5通过减压控制板6蝶形孔的两腰边限制减压接轴3的转动角度。
[0037]本实用新型结构中减压轴8转动通过减压调整螺钉13压下第一、第三气门摇臂9的长臂端，减压轴8对第二、第三四气门摇臂9 (即排气门)不起作用。
[0038]本实用新型结构的进气门应以常开式为宜，因为当用排气门实现减压时，往往会使炭烟吸入气缸内，造成气缸不必要的磨损。
【权利要求】
1.一种两缸柴油机辅助起动减压装置，包括气门摇臂轴(11)和气门摇臂(9);所述气门摇臂(9)其中心设有轴孔，其短臂端设有螺纹孔，其长臂端设有球面触点；所述四件气门摇臂(9)轴孔依次套设在气门摇臂轴(11)上，其纵向排列间距与气缸盖(12)上的进气门(17)纵向排列间距相对应；所述气门摇臂轴(11)两轴端通过轴用档圈卡设在从左向右排列的第一、第四气门摇臂(9)的外侧；所述第二、第三气门摇臂(9)之间间隔着压缩弹簧；所述气门摇臂(9)长臂端的球面触点抵在所对应的进气门(17)尾部，气门摇臂(9)的短臂端设有调整螺钉(15)，且调整螺钉(15)的端头抵在气门推杆(16)端头； 其特征在于:还包括减压手柄(I)、回位扭簧(2)、减压接轴(3)、支撑套(4)、限位销(5)、减压控制板(6)、气缸盖罩(7)、减压轴(8)和气门摇臂轴支座(10)； 所述减压手柄(I)为板条体，其两端头设有通孔； 所述减压接轴(3)其端头设有轴肩，其腰部设有销孔，其尾部设有扁键； 所述支撑套(4)的一端接合着三角形法兰板；所述减压控制板(6)为三角形板件体，其板件体中心处设有一蝶形孔；所述气缸盖罩(7)的外侧端接合着三角形法兰板套筒； 所述减压轴(8)的端头设有扁槽，且减压轴(8)的轴上间隔着两个螺纹孔； 所述气门摇臂轴支座(10)其中心设有轴孔，其右下方悬耳设有通孔，其侧端设有连接孔； 所述气缸盖罩(7)设置在第四气门摇臂(9)的右侧；所述气缸盖罩(7)法兰板、支撑套(4 )法兰板夹持着减压控制板(6 )通过螺栓固定在气缸盖罩(7 )的外侧法兰板面上；所述减压接轴(3)从右向左依次套设在支撑套(4)、减压控制板(6)蝶形孔、气缸盖罩(7)套筒内，减压接轴(3)腰部的销孔过盈配合连接着限位销(5)，且限位销(5)设置在减压控制板(6)蝶形孔内；所述减压接轴(3)端头接合在减压手柄(I)的一端；所述减压手柄(I)的悬伸臂通过回位扭簧(2 )与支撑套(4 )连接在一起；所述回位扭簧(2 )的一端钩套在减压手柄(I)悬伸臂的腰部，回位扭簧(2)的另一端钩挂在支撑套(4)法兰板的孔内；所述减压接轴(3)的尾部伸向气缸盖罩(7)内侧； 所述两件气门摇臂轴支座(10)轴孔依次套设在气门摇臂轴(11)上，其中一件设置在第一、第二气门摇臂(9)的中间处，另一件设置在第三、第四气门摇臂(9)的中间处，且通过螺栓固定连接在气缸盖(12)上；所述气门摇臂轴(11)通过支座顶丝固定在气门摇臂轴支座(10)的轴孔内；所述气门摇臂轴支座(10)悬耳通孔与气缸盖罩(7)三角形法兰板套筒中心相对应；所述气门摇臂轴支座(10)悬耳通孔套设在减压轴(8)上；所述减压轴(8)轴上的两螺纹孔上均设有减压调整螺钉(13)分别与第一、第三气门摇臂(9)的纵向位置相对应，且通过螺母(14)锁定；所述减压调整螺钉(13)的端头对应地抵在气门摇臂(9)长臂球面触点的后端；所述减压轴(8)端头扁槽与减压接轴(3)尾部键连接。
2.根据权利要求1所述的一种两缸柴油机辅助起动减压装置，其特征在于:所述减压轴(8)的轴上间隔的两个螺纹孔的间距尺寸与设置在气缸盖(12)上的第一气门摇臂(9)至第三气门摇臂(9)的间距尺寸相等。
3.根据权利要求1所述的一种两缸柴油机辅助起动减压装置，其特征在于:所述减压控制板(6)蝶形孔的两腰边的夹角为50°。
【文档编号】F02F1/24GK204024746SQ201420396621
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月18日 优先权日:2014年7月18日
【发明者】周华金 申请人:安徽全柴动力股份有限公司