进气歧管和发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种进气歧管和发动机，进气歧管上具有EGR阀安装孔，EGR阀安装孔包括远离进气歧管外侧端的第一孔段(22)、靠近进气歧管的外侧端的第二孔段(23)以及连接第一孔段(22)和第二孔段(23)的过渡孔段，第一孔段(22)能够与电子EGR阀过盈配合，第二孔段(23)与电子EGR阀之间能够形成安装间隙。在上述进气歧管与电子EGR阀安装后，电子EGR阀与第一孔段过盈配合，且其与第二孔段之间具有安装间隙，使得进气歧管与电子EGR阀在第一孔段处基本不存在间隙，气体也就不容易在两者之间形成结焦物。显然，本实用新型提供的进气歧管使得电子EGR阀的拆卸操作更加容易。本实用新型还公开了一种发动机。
【专利说明】进气歧管和发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动力机械【技术领域】，尤其涉及一种进气歧管。本实用新型还涉及一种发动机。
【背景技术】
[0002]废气再循环(Exhaust Gas Recirculat1n,简称EGR)是控制发动机的NOx量的有效措施，电子EGR阀可以快速、精确地控制EGR率，以满足发动机的排放需求。
[0003]电子EGR阀通常安装于进气歧管上的EGR阀安装孔内，电子EGR阀与EGR阀安装孔采用间隙配合的方式。然而，此种配合方式下，电子EGR阀与EGR阀安装孔的内壁之间具有间隙，气体容易进入该间隙中并出现积碳，随着时间的不断延长，积碳容易形成结焦物，当拆卸电子EGR阀时，操作比较困难，严重时还会导致电子EGR阀产生裂缝。另外，废气会通过上述间隙进入电子EGR阀后的管路，致使EGR率产生较大的偏差；同时，废气经过上述间隙后会在其他管路内冷却形成水或者冰，导致管路堵塞。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种进气歧管，以缓解电子EGR阀的拆卸操作比较困难这一问题。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述进气歧管的发动机。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种进气歧管，所述进气歧管上具有EGR阀安装孔，所述EGR阀安装孔包括远离所述进气歧管外侧端的第一孔段、靠近所述进气歧管的外侧端的第二孔段以及连接所述第一孔段和所述第二孔段的过渡孔段，所述第一孔段能够与电子EGR阀过盈配合，所述第二孔段与所述电子EGR阀之间能够形成安装间隙。
[0007]优选地，在上述进气歧管中，所述第一孔段和所述第二孔段中的至少一者的内壁的轴向截面为直线型结构，且所述内壁平行于所述EGR阀安装孔的轴线。
[0008]优选地，在上述进气歧管中，所述进气歧管上与所述电子EGR阀配合的面上具有拆卸槽，所述拆卸槽贯通至所述进气歧管的外表面上。
[0009]优选地，在上述进气歧管中，所述拆卸槽的数量为两个以上，各所述拆卸槽沿着所述EGR阀安装孔的周向排布。
[0010]优选地，在上述进气歧管中，所述拆卸槽的数量为两个，且两个所述拆卸槽分别位于所述EGR阀安装孔的相对两侧。
[0011]优选地，在上述进气歧管中，所述拆卸槽上远离所述进气歧管的外表面的底部为弧形结构。
[0012]优选地，在上述进气歧管中，所述第一孔段的深度为所述第二孔段的深度的二分之一 O
[0013]一种发动机，包括进气歧管以及与所述进气歧管相配合的电子EGR阀，所述进气歧管为上述任一项所述的进气歧管。
[0014]在上述技术方案中，本实用新型提供的进气歧管上具有EGR阀安装孔，该EGR阀安装孔包括第一孔段、第二孔段以及连接第一孔段和第二孔段的过渡孔段，第一孔段能够与电子EGR阀过盈配合，第二孔段与电子EGR阀之间能够形成安装间隙。在上述进气歧管与电子EGR阀安装后，电子EGR阀与第一孔段过盈配合，且其与第二孔段之间具有安装间隙，使得进气歧管与电子EGR阀在第一孔段处基本不存在间隙，气体也就不容易在两者之间形成结焦物。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型提供的进气歧管使得电子EGR阀的拆卸操作更加容易。
[0015]另外，米用上述进气歧管后，废气不各易流入电子EGR阀后的管路，继而保证EGR率；同时，废气也不容易在其他管路内冷却而形成水或者冰，以此防止管路出现堵塞。
[0016]由于上述进气歧管具有上述技术效果，包含该进气歧管的发动机也应具有相应的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的进气歧管的剖视图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的进气歧管的仰视图；
[0020]图3为一种电子EGR阀的结构示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]11-开度调节机构，12-安装法兰，13-阀头，14-阀座，21-装配法兰，22-第一孔段,23-第二孔段,24-拆卸槽。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的核心是提供一种进气歧管，以缓解电子EGR阀的拆卸操作比较困难这一问题。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述进气歧管的发动机。
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0025]如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种进气歧管，该进气歧管与图3所示的一种电子EGR阀相连接，该电子EGR阀包括依次连接的开度调节机构11、安装法兰12、阀头13和阀座14，安装法兰12用于与进气歧管装配，阀头13和阀座14均能够伸入进气歧管上的EGR阀安装孔内，阀座14用于与该EGR阀安装孔配合。
[0026]进气歧管上具有EGR阀安装孔，该EGR阀安装孔的一端具有能够与电子EGR阀上的安装法兰12相固定的装配法兰21，EGR阀安装孔包括第一孔段22、第二孔段23以及连接第一孔段22和第二孔段23的过渡孔段，第一孔段22远离进气歧管的外侧端，第二孔段23靠近进气歧管的外侧端，此处的外侧指的是装配法兰21所处的一侧。当电子EGR阀与进气歧管连接后，第一孔段22能够与电子EGR阀的阀座14过盈配合，第二孔段23与电子EGR阀之间能够形成安装间隙，即阀座14在伸入EGR阀安装孔内的过程中，其与第二孔段23之间具有安装间隙，因此，第一孔段22的截面尺寸小于第二孔段23的截面尺寸。可以理解地，当第一孔段22和第二孔段23均为圆孔时，上述截面尺寸指的是直径。
[0027]上述进气歧管与电子EGR阀连接后，电子EGR阀与第一孔段22过盈配合，且其与第二孔段23之间具有安装间隙，使得进气歧管与电子EGR阀在第一孔段22处基本不存在间隙，气体也就不容易在两者之间形成结焦物。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的进气歧管使得电子EGR阀的拆卸操作更加容易。
[0028]另外，米用上述进气歧管后，废气不各易流入电子EGR阀后的管路，继而保证EGR率；同时，废气也不容易在其他管路内冷却而形成水或者冰，以此防止管路出现堵塞；并且，第二孔段23与电子EGR阀之间的安装间隙较大，此安装间隙内的废气不容易因积碳聚集而出现卡滞。
[0029]进一步地，第一孔段22和第二孔段23中的至少一者的内壁的轴向截面为直线型结构，且该内壁平行于EGR阀安装孔的轴线，前述轴向截面指的是沿着EGR阀安装孔的轴线方向得到的截面，即该内壁的每一条外缘线(该外缘线指的是回转体的边线)均与EGR阀安装孔的轴线平行。采用上述结构使得第一孔段22和第二孔段23更容易加工，且阀座14的外表面上的各外缘线平行于EGR阀安装孔的轴线，所以阀座14与第一孔段22的配合面积较大，两者之间更不容易出现间隙，以此强化前述的技术效果。
[0030]为了更加便于拆卸电子EGR阀，本实用新型实施例提供的进气歧管上与电子EGR阀配合的面上具有拆卸槽24，拆卸槽24贯通至进气歧管的外表面上，该拆卸槽24的数量可为一个，其可位于进气歧管的任意位置处。当需要拆卸电子EGR阀时，将拆卸工具插入拆卸槽24中，然后通过转动拆卸工具使得拆卸工具向电子EGR阀和进气歧管施加作用力，使得两者之间逐渐脱离，进而完成电子EGR阀的拆卸。可见，通过设置拆卸槽24，即可利用杠杆原理轻松地将电子EGR阀拆卸下来。需要说明的是，拆卸工具插入拆卸槽24内后，与拆卸工具相作用的可为电子EGR阀与进气歧管之间的垫片，以此保护电子EGR阀和进气歧管的结构。
[0031]更进一步的技术方案中，拆卸槽24的数量可为两个以上，各拆卸槽24沿着EGR阀安装孔的周向排布。如此设置后，操作人员可将多个拆卸工具同时插入各拆卸槽24内，并同时操作各拆卸工具，进而向电子EGR阀和进气歧管施加更大的作用力，使得两者更容易分离。另外，将拆卸槽24设置为多个后，电子EGR阀和进气歧管在拆卸过程中受到的力分布更加均匀，使得两者的结构不容易出现损坏。
[0032]基于加工成本的考虑，本实用新型实施例将拆卸槽24的数量限定为两个，两个拆卸槽24分别位于EGR阀安装孔的相对两侧。经过实践证明，采用两个拆卸槽24已经能够较好地实现电子EGR阀的拆卸，以此控制进气歧管的加工成本。
[0033]具体实施例中，拆卸槽24的结构可任意设置，只要能够保证拆卸工具在操作过程中不会从拆卸槽24中滑出即可。为了更便于拆卸工具施加作用力，拆卸槽24上远离进气歧管的外表面的底部为弧形结构。拆卸工具插入拆卸槽24内后，其端部与前述弧形结构接触，拆卸工具根据受力的方向即可相对于弧形结构滑动，防止拆卸工具在拆卸槽24内出现卡死现象，继而保证拆卸工具的结构完整性。
[0034]上述各技术方案中，第一孔段22和第二孔段23的深度根据电子EGR阀的结构尺寸设置，使得第一孔段22与电子EGR阀之间的配合深度不要过大，也不要过小，例如，第一孔段22与阀座14的配合深度为Imm左右。优选地，第一孔段22的深度为第二孔段23的深度的二分之一，当采用此种比例关系时，第一孔段22与电子EGR阀之间的配合深度比较适中。另外，过渡孔段与电子EGR阀的轴线之间的夹角可控制在15°左右。
[0035]在一种具体实施方案中，上述进气歧管中的各部分以及电子EGR阀中的各部分可采用以下尺寸设置:
[0036]第一孔段22和第二孔段23均为圆孔，第一孔段22的直径为Φ47±0.2mm，第二孔段23的直径为Φ46.00?Φ46.025mm ;第一孔段22的深度为42.6 ±0.1mm ;拆卸槽24的截面尺寸为8mm,深度为2mm ；
[0037]阀座14为圆柱形结构，其直径为Φ46.025?Φ46.080，其倒角为0.5mm,阀头13的长度为44.5 ±0.2mm；
[0038]电子EGR阀与进气歧管之间的垫片的厚度为0.5mm,阀座14与第一孔段22之间的过盈量为-0.8?0mm，阀座14与第二孔段23之间的过盈带宽度为0.9±0.35mm。
[0039]本实用新型实施例还提供一种发动机，该发动机包括进气歧管以及与该进气歧管相配合的电子EGR阀，该进气歧管为上述任一技术方案所描述的进气歧管。由于上述进气歧管具有上述技术效果，包含该进气歧管的发动机也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0040]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种进气歧管，所述进气歧管上具有EGR阀安装孔，其特征在于，所述EGR阀安装孔包括远离所述进气歧管外侧端的第一孔段(22)、靠近所述进气歧管的外侧端的第二孔段(23)以及连接所述第一孔段(22)和所述第二孔段(23)的过渡孔段，所述第一孔段(22)能够与电子EGR阀过盈配合，所述第二孔段(23)与所述电子EGR阀之间能够形成安装间隙。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述第一孔段(22)和所述第二孔段(23)中的至少一者的内壁的轴向截面为直线型结构，且所述内壁平行于所述EGR阀安装孔的轴线。
3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管上与所述电子EGR阀配合的面上具有拆卸槽(24)，所述拆卸槽(24)贯通至所述进气歧管的外表面上。
4.根据权利要求3所述的进气歧管，其特征在于，所述拆卸槽(24)的数量为两个以上，各所述拆卸槽(24)沿着所述EGR阀安装孔的周向排布。
5.根据权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，所述拆卸槽(24)的数量为两个，且两个所述拆卸槽(24)分别位于所述EGR阀安装孔的相对两侧。
6.根据权利要求3所述的进气歧管，其特征在于，所述拆卸槽(24)上远离所述进气歧管的外表面的底部为弧形结构。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述第一孔段(22)的深度为所述第二孔段(23)的深度的二分之一。
8.一种发动机，包括进气歧管以及与所述进气歧管相配合的电子EGR阀，其特征在于，所述进气歧管为权利要求1-7中任一项所述的进气歧管。
【文档编号】F02M35/104GK204003191SQ201420481524
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】黄保科, 靳素华, 孟祥山, 李 杰, 钱多德, 陆荣荣, 欧力郡, 马勇, 陈怀望, 徐涛 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司