引擎能源回收装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种引擎能源回收装置，其包括外壳，其内部设置至少一涡轮组，传动杆穿设于涡轮组中，外壳外部设有入气管与出气管，可供引擎排气管所排出的废气气体藉由入气管引入至外壳内，且藉由气流带动涡轮组，进而带动传动杆转动，最后废弃气体再藉由出气管排出至车辆外部。本实用新型可藉由传动杆连接至车辆的车轮或是发电机，使排放的引擎废气带动涡轮组转动，及更一步带动传动杆转动，再将转动力藉由传动杆反馈至车轮或发电机，提高车轮转动效率或带动发电机增加电力，以达成减少能源消耗及充分利用动能的目的。
【专利说明】引擎能源回收装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节能装置，尤其涉及一种可以将一般车辆引擎所排放出的废气，以形成一股气流引进外壳内使涡轮组转动，进而带动传动杆转动将此转动力反馈至车轮或发电机的引擎能源回收装置。
【背景技术】
[0002]现今，一般民众的工作或出游需使用交通工具，扣除大众交通具外，常见于路上所行驶的交通工具，不外乎有机车、汽车或大客车等，根据政府101年统计，台湾有超过两千两百万辆各式车辆，其中以机车数量以超过一千五百万辆为最大宗，若再加上自小客车将近六百万辆，则占据了台湾交通运输的一大部分，故所需耗费的能源与石油量也相当可观。
[0003]二十世纪末共发生三次石油危机，其使人们明白石化能源的珍贵，且对能源的观念也不再是如此廉价及享之不尽。故，许多先进国家及科学家开始寻找替代能源或是发展各种可节约能源的装置，以避免日后石油不足的危机。但开发新能源需耗费庞大的时间与金钱，新的能源须有新的技术才能匹配旧有能源传动系统；或是可配合新能源而发展出一套新的能源使用技术，但若要全面改变既有以被人们所接受的技术，须建立一套新的技术接受模式，则需要耗费相当庞大规模的改变才能让一般民众习惯，且为了汰旧换新，也需要耗费相当庞大的金额来进行新技术的研发，更遑论所需耗费的研发至生产的时间。
[0004]因此，本实用新型在针对上述的困扰，提出一种引擎能源回收装置，借着车辆引擎所排放的废弃带动涡轮转动，进而将转动力反馈至车轮或是发电机中，藉由本实用新型的应用，可应用在各式车辆中，庞大的使用量则能够有效达成节约能源的功效。
【发明内容】
[0005]本实用新型的主要目的在于提供一种引擎能源回收装置，其可将引擎内所排出的废气，全部引导至装置的外壳内部，并藉由废气所产生的气流带动外壳内的涡轮转动，进而带动与涡轮相连接的车轮，并将涡轮的转动力反馈至引擎中，增加出力以达成节省能源的效益。
[0006]本实用新型的另一目的在于提供一种引擎能源回收装置，其可带动发电机，藉由引擎所排放的废气带动涡轮转动，并将涡轮的转动力反馈至发电机中，可藉由转动的力产生电力，以增加汽、柴油车本身能量且使发电机所耗费的能量减少。
[0007]本实用新型的再一目的系在提供一种引擎能源回收装置，其更可安装双涡轮组，充分提高转动的动力，并将动力反馈至车轮或是发电机中，以达成节省汽油消耗以及减少二氧化碳排放，可完成节约能源的效益。
[0008]为了达到上述的目的，本实用新型提供一种引擎能源回收装置，其包括有外壳，涡轮组设置于该外壳内部，传动杆穿设于该涡轮组并且可连接至车轮或是发电机，并有入气管与出气管连接安装至该外壳，引擎排气管所排出的气体可经由该入气管引进该外壳内，并带动该涡轮组转动，进而带动传动杆转动，使转动力反馈至车轮或是发电机，以达成节约能源的效益。
[0009]底下藉由具体实施例配合所附的图式详加说明，当更容易了解本实用新型的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的装置结构平面示意图；
[0011]图2为本实用新型的装置结构剖面图；
[0012]图3为本实用新型的装置使用位置的一实施例示意图；
[0013]图4为本实用新型的装置连接发电机的示意图；
[0014]图5为本实用新型的装置连接车轮的示意图；
[0015]图6为本实用新型的装置另一实施方式的示意图。
[0016]附图标记说明:10引擎能源回收装置；12外壳；14涡轮组；16涡轮；18轴承；20传动杆；22入气管；24出气管；26消音器；28汽车；30引擎；32发电机；34车轮。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和实施例，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
[0018]引擎能源回收装置是一种藉由回收引擎所排放的废气，废气进入入气管后所产生的气流带动涡轮组转动，进而将转动力通过传动杆回馈至车轮或发电机，藉此达成节约能源的效益。
[0019]首先，请同时参照本实用新型图1及图2所示，一种引擎能源回收装置10，其包括一外壳12，内部设置有至少一组涡轮组14，涡轮组14为至少一组涡轮16，其为多片叶片所组成，以及位于外壳12壳体上且分别位于涡轮16两侧相对应位置的两个轴承18所组成，并且一传动杆20穿设于涡轮组14中的两轴承18,轴承18可为滚珠轴承、滚针轴承或圆锥滚柱轴承等；并且有一入气管22及出气管24分别安装于外壳12上，而出气管22上可再安装一消音器26。
[0020]接着，请参照本实用新型图3及且同时参照图1及图2所示，本实用新型可安装于各种可行驶于道路的车辆内，且不限于本实用新型额图3式额装设位置及车辆样式，在本实施例中以汽车28为示范范例，以进行本实用新型装置作动的解释，入气管22可连接至汽车28中的引擎30排气口，引擎30所排出的废气可经由入气管22被引进外壳12内，此时废气可产生成为一股气流于入气管22内，且可带动涡轮组14内的涡轮16转动，多余的气体再经由出气管24流出，同时于出气管24上则安装有消音器26，可减少因气体排放的噪音的产生。
[0021]承接上段，请同时参照本实用新型图4所示，传动杆20可连接至汽车28的发电机32，一旦废气所产生的气流带动涡轮组14内的涡轮16转动时，同时可进而带动传动杆20转动，由于传动杆为连接发电机32的位置，故此时同时会将转动作用力反馈至发电机32中，可藉由此一转动作用力增加发电机32约30 %的能源，发电机32相对则可节省车辆行驶中的能源的消耗，并且可以供应引擎30运转时所需的各种电力来源。
[0022]传动杆20除了可连接至发电机32之外，亦可参照本实用新型图5所示且请同时参照图1，传动杆20亦可直接连接至车轮34，也是同废气气流从车辆引擎的排气管流至外壳12内带动润轮组14内的润轮16转动,且同时进而带动传动杆20转动。藉此,传动杆20可将转动力反馈至车轮34，进而增加车轮34的转动力，藉由增加车轮34可节省汽车28约30%的能源，可节省车辆行驶时能源的消耗，尤其是需长时间行驶于道路的车辆，累积节省的能源更加可观。
[0023]再者，除了上述所揭露的实施方式外，更可参照本实用新型的图6所示，本实用新型更可藉由传动杆20穿设两组以上的涡轮组14增加转动力，且若安装于引擎排气量大的车辆中，藉由更大量的引擎废气带动涡轮组14的转动，即可通过加装两组以上涡轮组14，而使两组以上的涡轮组提供的转动动能也会相较于一组涡轮组14高，并且可减少更多能量及汽油或柴油的耗损，以达到节能减碳的效益。
[0024]以上所述的实施例仅为说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在使熟习此项技艺的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，当不能以之限定本实用新型的专利范围，即大凡依本实用新型所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本实用新型的专利范围。
【权利要求】
1.一种引擎能源回收装置，其特征在于其包括: 夕卜壳; 至少一涡轮组，其设置于该外壳内部； 传动杆，其穿设于该涡轮组； 入气管，其安装于该外壳上，供引擎排气管所排出的气体藉由该入气管引进该外壳内，并带动该涡轮组转动，进而带动该传动杆转动；及 出气管，其安装于该外壳上，供进入该外壳内的气体经由该出气管排出。
2.如权利要求1所述的引擎能源回收装置，其中该涡轮组包括: 至少一涡轮；及 两个轴承，其分别位于该外壳体上且位于该涡轮两侧相对应的位置。
3.如权利要求2所述的引擎能源回收装置，其中该轴承为滚珠轴承、滚针轴承或圆锥滚柱轴承。
4.如权利要求2所述的引擎能源回收装置，其中该涡轮包含多片叶片。
5.如权利要求1所述的引擎能源回收装置，其中该传动杆连接至一车轮，以利用该涡轮组转动并带动该传动杆转动，进而带动该车轮转动。
6.如权利要求1所述的引擎能源回收装置，其中该传动杆连接至一发电机，以利用该涡轮组转动并带动该传动杆转动，进而带动该发电机发电。
7.如权利要求1所述的引擎能源回收装置，其中更包括一消音器，其安装于该出气管上。
8.如权利要求1所述的引擎能源回收装置，其中该传动杆更穿设两组以上的该涡轮组。
【文档编号】F01N5/04GK204041177SQ201420490744
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】杨文明 申请人:杨文明