一种摩托车发动机气缸头的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头，属于摩托车零部件制造【技术领域】。本实用新型的摩托车发动机气缸头，包括缸体，缸体上开设有润滑油通道和凸轮腔，润滑油通道与凸轮腔连通。本实用新型摩托车发动机气缸头，将润滑油通道与凸轮腔连通，润滑油在凸轮腔内，随凸轮的转动对缸体内的传动部件进行360°飞溅润滑，飞溅润滑的面积大，传动部件的润滑效果好，发动机的效率高、使用寿命长。
【专利说明】一种摩托车发动机气缸头
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头，属于摩托车零部件制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着交通业的发达，摩托车在人们的交通工作中占有举足轻重的地位。作为摩托车的心脏，发动机是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递在后轮，利用车轮与地面的摩擦力驱动摩托车行驶。
[0003]发动机一般有曲柄连杆机构、机体、配气机构、动力转化机构等“四大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统等“六大系统”组成。其中，润滑系统的功用是向相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻几件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统作为发动机不可或缺的一部分，在发动机做功过程中占据着重要地位，发动机内部传动部件的润滑效果会直接影响发动机的效率和发动机的使用寿命。
[0004]现有技术中，润滑系统主要由润滑油通道、机油泵和机油滤清器组成；润滑油在机油泵的作用下，经润滑油通道进入发动机气缸头盖内，然后由气缸头盖内喷洒向下运动，对缸体内的传动部件进行润滑。但是，上述结构的润滑系统，润滑油只能由上往下进行喷洒润滑，缸体内的传动部件润滑存在死角，部分未润滑的死角传动部件容易受到损坏，长时间使用后，发动机的效率降低。
实用新型内容
[0005]本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的上述问题，提供一种润滑效果好的摩托车发动机气缸头。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0007]一种摩托车发动机气缸头，包括缸体，所述缸体上开设有润滑油通道一和凸轮腔，所述润滑油通道一与所述凸轮腔通过润滑油通道二连通。上述结构的润滑油通道，对原有的润滑油通道进行改进，将润滑油引入凸轮腔内，利用凸轮腔内凸轮的高速旋转，使润滑油向缸体内形成360。的旋转飞溅，对气缸头内部各个传动部件进行飞溅润滑，发动机气缸头内部润滑效果好，发动机传动部件的工作性能好，发动机的效率高，发动机的使用寿命延长。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述润滑油通道二与所述润滑油通道一的连接部位位于所述凸轮腔的上方。上述结构的润滑油通道二，润滑油经过润滑油通道一上行，在经过在所述润滑油通道二与所述润滑油通道一的连接部位时，润滑油同时受到重力的作用下直接进入凸轮腔内，进入凸轮腔内的润滑油多，飞溅润滑的面积大，发动机的润滑效果好。
[0009]作为本实用新型的优选方案，气缸头的燃烧室上开设有进气口和排气口，所述进气口与竖直方向的夹角为26.5°，所述排气口与竖直方向的夹角为30.5°。上述结构的进气口和排气口，用于150发动机时，燃烧室的容积与发动机最匹配，发动机的效率最高，同时进气门和排气门的结构布置合理，进气门和排气门不易发生相互干扰。
[0010]作为本实用新型的优选方案，所述缸体上设有冷却通道，所述冷却通道包括冷却通道一、冷却通道二和冷却通道三；所述冷却通道一、所述冷却通道二与所述冷却通道三分别连通气缸头火花塞腔和气缸头外部。在气缸头缸体上设置三通道冷却通道，冷却通道内气流量大，缸体的冷却效果好。
[0011]作为本实用新型的优选方案，所述冷却通道一位于所述排气口和气缸头链条室之间的部位，所述冷却通道二位于所述进气口和气缸头链条室之间的部位，所述冷却通道三位于气缸头燃烧室的上方。上述结构的三通道冷却通道，排气道、火花塞和燃烧室三个主要产热部位冷却效果好，气缸头缸体的整体冷却效果好；进一步地，燃烧室内温度低可以提高燃烧室内的气体的压缩比，提高发动机的效率，同时燃烧室内气体燃烧充分，可以降低尾气中有害物质的排风量。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0013]1、本实用新型摩托车发动机气缸头，将润滑油通道与凸轮腔连通，润滑油在凸轮腔内，随凸轮的转动对缸体内的传动部件进行360。飞溅润滑，飞溅润滑的面积大，传动部件的润滑效果好，发动机的效率高、使用寿命长。
[0014]2、本实用新型摩托车发动机气缸头，设置燃烧室进气口和排气口与竖直方向的夹角分别为26.5°和30.5°，用于150发动机时，燃烧室的容积与发动机最匹配，发动机的效率最高，同时进气门和排气门的结构布置合理，进气门和排气门不易发生相互干扰。
[0015]3、在气缸头缸体上设置三通道冷却通道，冷却通道内气流量大，缸体的冷却效果好。
[0016]4、三通道的位置布局，排气道、火花塞和燃烧室三个主要产热部位冷却效果好,气缸头缸体的整体冷却效果好；进一步地，燃烧室内温度低可以提高燃烧室内的气体的压缩比，提高发动机的效率，同时燃烧室内气体燃烧充分，可以降低尾气中有害物质的排风量。
[0017]【专利附图】
【附图说明】:
[0018]图1是本实用新型的气门结构剖视图；
[0019]图2为本实用新型的冷却通道结构剖视图；
[0020]图3为本实用新型的润滑油通道结构剖视图。
[0021]图中标记:1-进气道，2-凸轮，3-摇臂轴，4-摇臂滚轮，5-摇臂，6-燃烧室，7-弹簧座，8-排气道，9-排气门，10-进气门，11-冷却通道一，12-链条室，13-冷却通道二，14-冷却通道三，15-凸轮腔，16-缸体，17-润滑油通道一，18-润滑油通道二，19-凸轮轴，20-火花塞腔，￡1-排气门夹角，卜进气门夹角。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0023]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0024]实施例1
[0025]一种摩托车发动机气缸头，如图1所示，包括缸体16，缸体16上设有燃烧室6，燃烧室6上开设有进气口 1和排气口 8，进气口 1与竖直方向的夹角6为26.5。，排气口 8与竖直方向的夹角3为30.5° ；进气口 1的进气口处设有进气门10，排气口 8的排气口处设有排气门9。缸体16上还安装有气门传动组件，气门传动组件包括凸轮2、摇臂轴3、摇臂滚轮4，摇臂5和凸轮轴19，凸轮2为具有偏心距的滚轮，凸轮2包括进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮和排气凸轮对称安装在凸轮轴19上，凸轮轴19安装在缸体16上，凸轮2位于凸轮腔15内。凸轮轴19两侧各设有一个摇臂轴3和摇臂5，摇臂5的中间部位安装在摇臂轴3上，摇臂5的一端设有摇臂滚轮4。图1中左侧的摇臂5 —端通过摇臂滚轮4与排气凸轮接触，另一端与排气门9连接；右侧的摇臂5 —端通过摇臂滚轮4与进气凸轮接触，另一端与进气门10连接。凸轮2随凸轮轴19转动时，由于凸轮2的偏心作用，摇臂滚轮4会相对凸轮轴19中心有相对移动，摇臂滚轮4带动摇臂5绕摇臂轴3转动，摇臂5带动进气门10或排气门9打开或关闭。进气门10和排气门9上均设有弹簧座7，弹簧座7的另一端安装在缸体16上，弹簧座7用于进气门10和排气门9的关闭复位,在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时保证气门不因运动是产生的惯性力脱离凸轮。上述结构的发动机气缸头，凸轮轴19转动带动进气门10打开，同时关闭排气门9，此时燃烧室6进气；凸轮轴19继续转动，进气门10和排气门9同时关闭，此时燃烧室6内可燃气体燃烧并膨胀，对发动机做功，燃烧室6内气体燃烧完成；凸轮轴19继续转动，进气门10关闭同时排气门9打开，燃烧室6排放燃烧废气，这个过程不断重复，持续对发动机做功，为摩托车提供动力。上述结构的进气口 1和排气口 8与燃烧室6的位置关系，用于150发动机时，燃烧室的容积和发动机的功率最匹配，燃烧室的热效率高、发动机的效率高；同时进气门和排气门的结构布置合理，进气门和排气门不易发生相互干扰。
[0026]如图2所示，气缸体上设有冷却通道，冷却通道为三通道，包括冷却通道一 11，冷却通道二 13和冷却通道三14 ；冷却通道一 11位于排气口 8和链条室12之间的部位，冷却通道二 13位于进气口 1和链条室12之间的部位，冷却通道三14位于燃烧室6的上端，冷却通道一 11、冷却通道二 13与冷却通道三14在火花塞腔20的位置汇合连通，且冷却通道一11、冷却通道二 13与冷却通道三14分别与气缸头外部连通。上述结构的三通道冷却通道，冷却通道内气流量大，排气道、火花塞和燃烧室散热快、冷却效果好，能提高燃烧室内进气气体压缩比，燃烧室中可燃气体量大且热效率提高，可以显著提高发动机的发动效率；同时燃烧室的效率高、气体燃烧充分，能减少发动机尾气排放中的有害物质的含量。
[0027]如图3所示，缸体16上开设有润滑油通道一 17和润滑油通道二 18，润滑油通道二18将润滑油通道一 17和凸轮腔15连通，润滑油通道二 18与润滑油通道一 17的连接部位位于凸轮腔15的上端。润滑油由油箱出来，经润滑油通道一 17向上流动，经过润滑油通道二18与润滑油通道一 17的连接部位时，在重力的作用和机油泵的共同作用下进入凸轮腔15内；在凸轮腔15内，润滑油在凸轮2饶凸轮轴19转动飞速运转下，对气缸头内部各个传动部件进行飞溅润滑。上述结构的润滑油通道，对原有的润滑油通道一 17进行改进，将润滑油引入凸轮腔15内，利用凸轮2的高速旋转对气缸头内部各个传动部件进行飞溅润滑，润滑效果好，传动部件的工作性能好，可以提高发动机的效率。
[0028]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车发动机气缸头，包括缸体，所述缸体上开设有润滑油通道一和凸轮腔，其特征在于:所述润滑油通道一与所述凸轮腔通过润滑油通道二连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:所述润滑油通道二与所述润滑油通道一的连接部位位于所述凸轮腔的上方。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:气缸头的燃烧室上开设有进气口和排气口，所述进气口与竖直方向的夹角为26.5 °，所述排气口与竖直方向的夹角为30.5°。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:所述缸体上设有冷却通道，所述冷却通道包括冷却通道一、冷却通道二和冷却通道三；所述冷却通道一、所述冷却通道二与所述冷却通道三分别连通气缸头火花塞腔和气缸头外部。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于: 气缸头的燃烧室上开设有进气口和排气口，所述冷却通道一位于所述排气口和气缸头链条室之间的部位，所述冷却通道二位于所述进气口和气缸头链条室之间的部位，所述冷却通道三位于气缸头燃烧室的上方。
【文档编号】F02F1/34GK204140218SQ201420505841
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月3日 优先权日:2014年9月3日
【发明者】闫纪朝 申请人:四川兆润摩托车制造有限公司