高强度发动机气缸盖的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高强度发动机气缸盖。其技术方案是：气缸盖底板的内壁为弧形，气缸盖中隔板也设计为弧形，中隔板将缸盖内水腔分为上下两层并形成冷却水道。冷却水由缸盖底板进水孔流入，从出水口流出。发动机在工作过程中由于燃料的燃烧会产生很大的热量，为防止气缸盖的热变形，就需要增大气缸盖冷却能力。气缸盖最需冷却的地方是缸盖底板，冷却水流由进水口流入，由于气缸盖水腔带有中隔板，使水流先从水腔下部再流入上部。由于中间隔板设计为弯月面弧形，可使冷却水流在水腔内的传热得到强化，从而增加冷却效果。本实用新型的结构解决发动机在工作过程中的由于热负荷及爆发压力产生的疲劳失效问题。
【专利说明】高强度发动机气缸盖
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种发动机气缸盖装置。
【背景技术】
[0002]随着机动车数量的增多，机动车尾气排放的污染也越来越严重。这就迫使发动机尾气排放控制技术不断更新。其中增大发动机的爆发压力，是有效降低排放污染的措施之一。发动机爆发压力的增大，就要求发动机零部件的强度增大、冷却性能增强，特别是气缸盖的强度和冷却性能。
[0003]目前，发动机气缸盖多采用单层水套结构以及等壁厚底板设计。单层水套结构使得冷却水在气缸盖水套内流速较低，冷却效果不是很理想；等壁厚底板设计在发动机工作过程中，气缸盖底板要承受很大的爆发压力及热负荷，此时很难平衡底板各处的受力变形，致使气缸盖在发动机高爆发压力及热负荷情况下，高周疲劳、低周疲劳寿命很低，容易因为疲劳而断裂失效。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种带有弧形底板及弧形中隔板的高强度发动机气缸至
ΠΠ O
[0005]为实现此目的而采取的技术方案是:气缸盖底板的内壁为弧形，气缸盖中隔板也设计为弧形，中隔板将缸盖内水腔分为上下两层并形成冷却水道。冷却水由缸盖底板进水孔流入，从出水口流出。
[0006]发动机在工作过程中由于燃料的燃烧会产生很大的热量，为防止气缸盖的热变形，就需要增大气缸盖冷却能力。气缸盖最需冷却的地方是缸盖底板，冷却水流由进水口流入，由于气缸盖水腔带有中隔板，使水流先从水腔下部进入，如果流入上部。由于中间隔板设计为弯月面弧形，可使冷却水流在水腔内的传热得到强化，从而增加冷却效果。
[0007]本实用新型的特点及产生的有益效果是，在气缸盖内将底板及弧形中隔板设计弧形，可以提高发动机的强化程度，并且可以提高发动机的升功率及各项性能指标。解决发动机在工作过程中的由于热负荷及爆发压力产生的疲劳失效问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]所示附图是本实用新型的原理及结构图。
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构原理作进一步的说明。
[0010]高强度发动机气缸盖，其结构是:气缸盖底板I的内壁为弧形，气缸盖中隔板2也设计为弧形，中隔板将缸盖内水腔分为上下两层并形成冷却水道。冷却水由缸盖底板进水孔3流入，从出水口 4流出。
[0011]气缸盖底板半径Rl为450mm ;气缸盖中隔板半径R2为420mm。
[0012]气缸盖的底板为中间薄，四周厚，壁厚由中间向四周逐渐加厚的弧形；气缸盖水套中间隔板为弧形等厚曲面结构。发动机在工作过程中，气缸盖底板将会受到很高的爆发压力循环载荷和燃料燃烧产生的热负荷，因此在该底板处容易产生变形，将此底板设计为稍带弧形，相当于具有热预应力，因此在高温高压下会减小底板的负荷，从而加强了气缸盖的强度。
【权利要求】
1.高强度发动机气缸盖，其特征是:气缸盖底板(1)的内壁为弧形，气缸盖中隔板(2)也设计为弧形，中隔板将缸盖内水腔分为上下两层并形成冷却水道，冷却水由缸盖底板进水孔⑶流入，从出水口⑷流出。
2.按照权利要求1所述的高强度发动机气缸盖，其特征是:所述气缸盖底板(1)半径为450111111 ；所述气缸盖中隔板(2)半径为420111111。
【文档编号】F02F1/40GK204239078SQ201420509770
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】许福忠, 胡雪松, 赵霄鹏, 臧真伟 申请人:朝柴动力科技（北京）有限公司