正时传动链室单元及正时链系统的制作方法

本申请要求2014年11月3日提交的韩国专利申请第10-2014-0151006号的优先权，该申请的全部内容以全文引用方式并入本文。

技术领域

本发明的示例性实施方案涉及一种正时传动链室，更加具体而言，本发明涉及一种正时链系统，其装备了这样一种正时传动链室单元，所述正时传动链室单元可以不需要螺栓而通过将链条导板(chain guide)与正时传动链室整体结合来进行组装。

背景技术：

通常来说，正时链系统通过将来自发动机的一部分动力传递至凸轮轴及附件来调整进气门/排气门的正时，并保持发动机的运行。

为此，正时链由曲轴高压泵正时链(crank-high pressure pump timing chain)、高压泵凸轮正时链(high pressure pump-cam timing chain)以及张紧器组成，所述曲轴高压泵正时链连接并整体地旋转曲轴链轮和高压泵链轮；所述高压泵凸轮正时链连接并整体地旋转高压泵链轮和凸轮链轮；而所述张紧器保持正时链的张力。

通常来说，正时链系统包括正时传动链室，并且正时传动链室设置在汽缸盖和汽缸体之前，曲轴和凸轮轴从所述正时传动链室突出。

具体而言，正时传动链室还包括正时链轨道引导件以保持正时链旋转轨道的稳定。

技术实现要素：

然而，正时链轨道引导件为可分离的链条导板，其通过用螺栓将链条导板与正时传动链室结合在一起而形成，因此由于很多的操作步 骤而导致耗费较长的时间进行组装，并且由于部件的数量较多而导致制造成本较高。

具体而言，正时链系统包括用于曲轴高压泵正时链和高压泵凸轮正时链中的每一个的可分离的链条导板，因此需要两个链条导板，两个链条导板本体，以及四个螺栓，因此用于组装和制造的时间进一步增加。

此外，紧固链条导板和正时传动链室的螺栓力由于发动机的振动而减小，从而对NVH(噪音、振动，不平顺性)的阻抗能力变差。

本发明的实施方案提出一种正时传动链室单元，其通过将链条导板装配到在正时传动链室中形成的链条导板本体中能够进行不需要螺栓的装配，并且能够通过改善由于链条噪音造成的问题而满足欧6规定，这是因为其没有使用螺栓，螺栓的紧固力特别地由于发动机的振动(例如摇动)而减小。

根据本发明的实施方案，一种正时传动链室单元包括：正时传动链室，其设置在发动机的汽缸体和汽缸盖之前；链条导板，其与正时链接触；以及链条导板本体，其与正时传动链室整体形成，并与链条导板一起产生无需螺栓的固定力，其中无需螺栓的固定力为弹性固定力、锁紧力和肋片固定力，所述弹性固定力是由彼此接触的链条导板与链条导板本体通过弹性恢复力而产生的；所述锁紧力是由彼此接触的链条导板与链条导板本体通过侧表面接触而产生的；所述肋片固定力是由彼此接触装配的链条导板与链条导板本体而产生的。

位于下部位置和上部位置处的所述链条导板本体可由接触表面、在接触表面的左侧和右侧形成的左固定部分和右固定部分、以及在所述接触表面上形成的凹槽组成，并且与位于下部位置和上部位置处的所述链条导板本体结合的链条导板可由与所述接触表面接触的附接表面、在附接表面的左侧和右侧形成的左挤压部分和右挤压部分、以及在所述附接表面处突出的肋片组成。

在下部位置处形成的所述链条导板本体可由接触表面、在接触表面的左侧和右侧形成的左固定部分和右固定部分、以及在接触表面上形成的凹槽组成，与在下部位置处形成的所述链条导板本体结合的链条导板可由与链条导板本体的接触表面接触的附接表面、在附接表面 的左侧和右侧形成的左挤压部分和右挤压部分，以及在附接表面处突出的肋片组成，在上部位置处形成的改进的链条导板本体可由接触表面以及在接触表面的左侧和右侧处形成左固定部分和右固定部分组成，与在上部位置处形成的改进的链条导板本体结合的改进的链条导板可由与所述改进的链条导板本体接触的附接表面以及在所述附接表面的左侧和右侧处形成的左挤压部分和右挤压部分组成。

所述链条导板的左挤压部分和右挤压部分可比链条导板本体的左固定部分和右固定部分更短，并产生弹性固定力，锁紧力可通过在链条导板的左挤压部分与链条导板本体的左固定部分之间的接触表面的变化而产生，肋片固定力可通过将链条导板的肋片装配在链条导板本体的凹槽中而产生，并且所述改进的链条导板的左挤压部分和右挤压部分可比所述改进的链条导板本体的左固定部分和右固定部分更短并产生弹性固定力，锁紧力可通过在改进的链条导板的左挤压部分与改进的链条导板本体的左固定部分之间的接触表面的变化而产生。

根据本发明的另一个实施方案，一种正时链系统包括：正时传动链室，其设置在发动机的汽缸盖和汽缸体之前，高压泵轴、曲轴和凸轮轴从所述正时传动链室突出；第一正时链，其与装配在高压泵轴上的高压泵链轮和装配在曲轴上的曲轴链轮连接；第二正时链，其与所述高压泵链轮和装配在凸轮轴上的凸轮链轮连接；以及链条导板本体，其与正时传动链室整体形成，并且在第一张紧器的相对侧处支撑第一正时链的链条导板与在第二张紧器的相对侧处支撑第二正时链的链条导板被装配于所述链条导板本体以产生无需螺栓的固定力，所述第一张紧器安装在所述正时传动链室上以保持第一正时链的张力，所述第二张紧器安装在所述正时传动链室上以保持第二正时链的张力。

根据本发明的另一个实施方案，一种正时链系统包括：正时传动链室，其设置在发动机的汽缸盖和汽缸体之前，高压泵轴、曲轴和凸轮轴从所述正时传动链室突出；第一正时链，其与装配在高压泵轴上的高压泵链轮和装配在曲轴上的曲轴链轮连接；第二正时链，其与所述高压泵链轮和装配在凸轮轴上的凸轮链轮连接；链条导板本体，其与正时传动链室整体形成，并且在第一张紧器的相对侧处支撑第一正时链的链条导板被装配于链条导板本体以产生无需螺栓的固定力，所 述第一张紧器安装在所述正时传动链室上以保持第一正时链的张力；以及改进的链条导板本体，其与正时传动链室整体形成，并且在第二张紧器的相对侧处支撑第二正时链的改进的链条导板被装配于改进的链条导板本体以产生无需螺栓的固定力，所述第二张紧器安装在所述正时传动链室上以保持第二正时链的张力。

根据本发明，由于链条导板装配在形成在正时传动链室处的链条导板本体中并整体固定在链条导板本体中，因此它们能够被组装而无需螺栓，并且特别地由于不需要螺栓，因此加工步骤和部件数量减少，从而能够提高组装的便利性，降低制造成本，确保耐久性，降低噪音，并满足欧6的法规。

附图说明

图1为示出了根据本发明的用于正时链系统的正时传动链室单元构造的视图。

图2为示出了根据本发明的正时传动链室单元的示例性视图，所述正时传动链室单元由链条导板本体和链条导板组成，图2是图1中A、B部分的分解示意图。

图3示出了根据本发明的链条导板本体和链条导板的组装的视图。

图4示出了根据本发明的改进的链条导板本体和改进的链条导板的示例性视图。

图5为根据本发明的具有正时传动链室单元的正时链系统的示例性视图，所述正时传动链室由改进的链条导板本体和改进的链条导板组成。

具体实施方式

下文中，将参考附图来对本发明的实施方案进行描述，这些实施方案可由本领域所属的技术人员以不同的形式实施，因此本发明并不限于在此所描述的实施方案。

图1示出了根据本发明的实施方案的具有正时传动链室单元1的正时链系统100。

如图中所示，正时链系统100包括：正时传动链室单元1，其设置在发动机的汽缸盖和汽缸体之前，曲轴和凸轮轴从所述正时传动链室单元1突出；第一正时链150-1，其连接高压泵链轮110和曲轴链轮120；第二正时链150-2，其连接高压泵链轮110和凸轮链轮130；第一张紧器160-1，其保持第一正时链150-1的张力；以及第二张紧器160-2，其保持第二正时链150-2的张力。

具体而言，正时传动链室单元1由正时传动链室10、链条导板本体20和链条导板30组成。

高压泵的驱动轴穿过正时传动链室10突出，而高压泵链轮110装配在高压泵的驱动轴上并与高压泵的驱动轴整体地旋转。此外，正时传动链室10在其下端被切开，从而使得曲轴链轮120暴露出来，并且正时传动链室10在其上端被切开，从而使得凸轮链轮130暴露出来。此外，正时传动链室10设有与第一张紧器160-1和第二张紧器160-2螺栓连接的部分。

链条导板本体20和链条导板30成对地设置在下部位置A和上部位置B处，第一正时链150-1布置在位置A处，第二正时链150-2布置在位置B处。因此，在下部位置A处的链条导板本体20形成为与第一张紧器160-1相对，而在上部位置B处的链条导板本体20形成为与第二张紧器160-2相对。具体而言，链条导板本体20与正时传动链室10整体形成，而链条导板30装配在链条导板本体20上，从而可减少组装时间，这与螺栓连接不同，而且对受到因发动机的振动而造成的紧固力下降影响的NVH(噪音、振动和不平顺性)阻抗能力并没有变差。

图2示出了以与图1中相同的方式布置在下部位置A和上部位置B处的链条导板本体20与链条导板30的具体构造。

链条导板本体20整体形成在正时传动链室10的预定高度处，左固定部分21-1在一侧突出，右固定部分21-2在相对侧处突出，并且一个或多个凹槽23-1，23-2，23-3在平整的接触表面20A上形成，所述接触表面20A与左固定部分21-1及右固定部分21-2连接。

具体而言，左固定部分21-1形成为外凸表面以更牢固地装配在链条导板30的内凹表面上，而右固定部分21-2倾斜从而更牢固地与链条 导板30接触。凹槽23-1，23-2，23-3为第一、第二和第三凹槽23-1，23-2，23-3，其中第一凹槽23-1和第二凹槽23-2在接触表面20A相互隔开，而第三凹槽23-3形成在右固定部分21-2的倾斜表面上。

链条导板30由稍微具有弹性的材料形成，并且具有左挤压部分31-1、右挤压部分31-2以及引导表面30B，所述左挤压部分31-1在附接表面30A的一侧突出，链条导板本体20与附接表面30A接触；所述右挤压部分31-2在相对侧突出；而引导表面30B与左挤压部分31-1和右挤压部分31-2连接并在附接表面30A的相反侧形成，使得第一正时链150-1或第二正时链150-2与引导表面30B接触，其中一个或多个肋片33-1，33-2和33-3突出附接表面30A。

具体而言，左挤压部分31-1和右挤压部分31-2比链条导板本体20的左固定部分21-1和右固定部分21-2更短，这样当左挤压部分31-1和右挤压部分31-2被稍微张开然后被装配的时候，它们会挤压左固定部分21-1和右固定部分21-2，从而可以施加较大的固定力。此外，左挤压部分31-1形成内凹表面，从而增加用于固定链条导板本体20的左固定部分21-1的外凸表面的力，并且右挤压部分31-2倾斜，从而增加用于与链条导板本体20的右固定部分21-2形成接触的力。肋片33-1，33-2和33-3为第一、第二和第三肋片33-1，33-2和33-3，其中第一肋片33-1和第二肋片33-2在附接表面30A相互隔开，而第三肋片33-3在右挤压部分31-2的倾斜表面上形成。肋片33-1，33-2和33-3的宽度比第一凹槽23-1、第二凹槽23-2和第三凹槽23-3的宽度稍大，从而肋片33-1，33-2和33-3在被装配时能够施加较大的固定力。

图3示出了链条导板本体20和链条导板30的组装。

如图中所示，链条导板30稍微张开或者稍微受压，然后与链条导板本体20结合。

因此，链条导板30的左挤压部分31-1和右挤压部分31-2通过在组装之后的弹性恢复力而与链条导板本体20的左固定部分21-1和右固定部分21-2形成紧密接触，从而施加弹性固定力。此外，链条导板30的左挤压部分31-1的内凹表面与链条导板本体20的左固定部分21-1的外凸表面形成接触，从而施加较大的锁紧力。此外，链条导板30的第一肋片33-1、第二肋片33-2和第三肋片33-3装配在链条导板本体 20的第一凹槽23-1、第二凹槽23-2和第三凹槽23-3中，从而能够施加肋片固定力。所述弹性固定力、锁紧力以及肋片固定力都被称为无需螺栓的固定力，它们与通过螺栓连接的螺栓固定力不同。

因此，所述链条导板本体20和链条导板30提供了不需要螺栓的无需螺栓固定力，从而与螺栓连接不同，这能够减少组装时间和生产所用的力，而且并不会产生因发动机的振动所造成紧固力下降而导致NVH(噪音、振动和不平顺性)阻抗能力的下降。

图4示出了根据本发明的实施方案的改进的链条导板本体20-1和改进的链条导板30-1。

如图中所示，除了第一凹槽23-1、第二凹槽23-2和第三凹槽23-3之外，所述改进的链条导板本体20-1与链条导板本体20相同。此外，除了第一肋片33-1、第二肋片33-2和第三肋片33-3之外，所述改进的链条导板30-1与链条导板30相同。因此，所述改进的链条导板本体20-1和改进的链条导板30-1不具有由链条导板本体20和链条导板30产生的肋片固定力，也无需形成第一凹槽23-1、第二凹槽23-2和第三凹槽23-3以及第一肋片33-1、第二肋片33-2和第三肋片33-3，这样能够更容易地得到改进的链条导板本体20-1和改进的链条导板30-1并降低制造成本。

因此，与链条导板本体20和链条导板30类似，所述改进的链条导板本体20-1和改进的链条导板30-1也提供不需要螺栓的无需螺栓固定力，从而与螺栓连接不同，这能够减少组装时间和生产所用的力，而且并不会产生因发动机的振动所造成紧固力下降而导致的NVH(噪音、振动和不平顺性)阻抗能力的下降。

图5示出了根据本发明的实施方案的正时链系统100，其装配了所述正时传动链室单元1，所述正时传动链室单元1由改进的链条导板本体20-1和改进的链条导板30-1组成。

如图中所示，正时链系统100包括高压泵链轮110、曲轴链轮120、第一正时链150-1、凸轮链轮130、第二正时链150-2、第一张紧器160-1、第二张紧器160-2，以及正时传动链室单元1。

因此，所述正时链系统100与图1中所示的正时链系统100相同。然而，在图1中，链条导板本体20和链条导板30以相同的方式设置 在下部位置A和上部位置B处，而在图5所示的构造中，链条导板本体20和链条导板30布置在下部位置A处，而所述改进的链条导板本体20-1和所述改进的链条导板30-1布置在上部位置B处。当然，改进的链条导板本体20-1和改进的链条导板30-1也可布置在下部位置A处，而链条导板本体20和链条导板30布置在上部位置B处。

如上所述，根据本发明的实施方案的正时链系统100包括正时传动链室单元1，所述正时传动链室单元1具有弹性固定力、锁紧力和肋片固定力，所述弹性固定力由彼此接触的链条导板30与链条导板本体20通过弹性恢复力而产生；所述锁紧力由彼此表面接触的链条导板30与链条导板本体20通过侧表面接触而产生；所述肋片固定力由彼此接触的装配的链条导板30与链条导板本体20而产生，从而能够不需要螺栓而组装正时传动链室单元1；具体而言，无需使用螺栓(螺栓的紧固力会由于发动机的振动(例如摇动)而降低)，从而降低了链条噪音并满足了欧6的规定。

前述示例性实施方案仅作为例子以使得本领域所属的普通技术人员(下文称为本领域技术人员)容易的实施本发明。因此本发明并不限制为前述的示例性实施方案及附图，因而本发明的范围并不限于前述的示例性实施方案。因此，本领域技术人员应该理解能够进行各种替换、修改和变化，而这并不脱离在所附权利要求中所限定的本发明的精神和范围，并且还属于本发明的范围。